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这场豪车市场的突围战背后，是江淮与华为构建的“超规格”研发体系。双方投入超过5000人组建专项团队，在上海设立联合研发中心，并打造采用华为iDME工业数据模型的超级工厂。该制造基地每秒可采集30万条生产数据，焊装与涂装环节的数字孪生精度达到了行业巅峰水平。江淮汽车董事长项兴初透露：“尊界项目的成功，源于整合全球顶尖资源进行技术共研，这远非两家企业的简单叠加。”
技术底蕴成为江淮敢于冲击豪车市场的底气。与蔚来合作积累的制造经验，在尊界S800上得到了充分验证——专业车评人普遍称赞其底盘调校水准，称悬架系统对路面震动的过滤堪称“教科书级”。这种技术实力也获得了华为的认可，双方自2019年开始合作，现已扩展至智能驾驶、商用车快充等六大领域。目前，江淮已建立四激光雷达感知网络，使尊界S800成为首款量产L3级智能驾驶车型，其全域线控底盘更可实现横向出库等高难度动作。
在冲击高端市场的同时，江淮的商用车基本盘持续巩固。数据显示，其皮卡前九月销量突破4.5万台，稳居行业第二；新能源轻卡销量同比增长62%，位列三甲；重卡新能源转型增速达108%。在海外市场，企业形成了两个年销8万台的核心区域，中高端轻卡出口连续十四年称霸行业。这种“双轮驱动”战略在研发投入上也得到了印证：今年前三季度研发费用超过30亿元，同比增长30%，预计“十五五”期间研发投入强度将保持在销售收入的8%以上。
技术突破正在转化为专利壁垒。今年以来，江淮累计申请专利537件，其中发明专利占比超过93%，重点在车路协同、自动驾驶场景生成等领域取得了突破。这种转型力度在10月25日与宁德时代签署的战略合作协议中进一步显现，标志着企业正从制造主导型向技术驱动型转变。行业观察人士指出，江淮的转型路径清晰可见：以豪华车型提升品牌溢价，用商用车业务保障现金流，通过核心技术研发构建竞争壁垒，这种立体化战略在价格战白热化的车市中显得尤为务实。
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