印象中，MPV一直是商务用途，例如GL8。
我时常幻想：有一天，身穿白色衬衣黑裤子的司机师傅，找到人群中毫不起眼的我，在众人面前拉开车门，恭迎着把我送上车，那是何等风光！
相比Sedan和SUV，MPV由于硕大的体型、较高的油耗以及昂贵的价格，一直都和普通老百姓没啥关系。但是，随着“二胎”政策的放开，这种车型逐渐出现在家用购车群体的视线中。
一对父母、两个孩子、两位长辈，全家六口人出行，再带上一些行李，一辆MPV正正好好。相比5座的轿车，它能多载2位乘客；相比7座的SUV，它能让第三排乘客乘坐更舒适，并且进出更体面。
所以，在一家老小出行的欢声笑语中，牺牲的那点操控性，不足挂齿。
看到这里，是不是觉得家用车买一辆MPV就够了？
当你真的将目光转移至MPV之后，又会发现新的问题，那就是到底要买一台纯燃油MPV，还是买一台纯电or插电式混动MPV？
面子夸张，里子内敛
按照官方的描述，这张前脸意味着东方醒狮，硬朗凌厉，天生威严。但在我看来，硕大的倒梯形进气格栅，有点像灭霸的下巴，加上大面积镀铬装饰之后，在阳光下熠熠生辉，甚至有些晃眼。
对这张前脸，普通群众分成两个阵营，一个阵营以中青年男性为主，他们的观点是：这车真霸气，太好看了，我要买一台！
另一个阵营以中青年女性为主，她们的观点是：这车真丑，我都不好意思开出门，谁要买它?！
对颜值的评判没有一个公认标准，见到它的第一眼，你内心深处最早浮现出来的想法就是最真实的结论。
然而，定位中大型MPV的它，尺寸是真的大。长度达到5.2米，宽度接近1.9米，高度超过1.8米，即便和Q7\X5\GLE停一起，也要比它们大上一圈。
硕大的尺寸虽然可以给车内提供更为充裕的空间，但也会带来很多不便之处。
例如，几乎所有的机械车位，这辆传祺M8都不能停；在下地库时，尤其要注意限高的高度，因为一不小心就会蹭到车顶；还有在地库打开尾门时，一定要仔细盯着升起的尾门和天花板的距离，搞不好就会磕掉一块油漆······
但除了上述这些注意点之外，传祺M8大师版的细节设计还真挺到位。
从A柱下方延伸至尾灯的车身侧面腰线，让这辆车看起来非常精致、飘逸。贯穿式尾灯在夜晚点亮时辨识度很高，几百米开外就知道它是谁。
第二排、第三排甚至后风挡全部使用深色隐私玻璃，防晒的同时也做好了隐私保护，并且不用专程去贴膜，省下上万块的改装费······
在轮毂和轮胎上，自主品牌的厚道再一次体现得淋漓尽致。
首先是多幅式轮毂，样式很有新意，尺寸达18英寸。虽然和当下动辄20、21英寸的SIZE不好比，但作为一台MPV，舒适才是王道，轮毂够不够大，很重要吗？
其次，传祺M8使用了米其林的轮胎，型号为PS4，特点是胎质柔软，可以起到一定的节油效果，并且舒适性较好。整个轮胎的尺寸为225/55 R18，单条售价超过千元，看得出来，使用如此高端的供应商，足见M8大师版在传祺产品阵营中有着非常重要的地位。
本以为外观比较激进，内饰设计也会延续这种风格，但实际上，这台车的内饰却恰恰是中国消费者最喜欢的中庸之感。
相比部分造车新势力花里胡哨的大屏幕，传祺M8大师版内饰只有两块屏幕，全液晶仪表和中控屏，甚至连副驾娱乐屏都没有安装，但车辆的诸多细节设计值得玩味。
比如副驾前方的空调出风口四周，光这一张图，就看到了棕色、灰色、黑色、深蓝色、银色，五种颜色点缀搭配，并且做工细节都非常优秀，无形之中给足了用户面子。
细小的M8字样代表车型身份，并不需要刻意突出，但稍微注重细节的朋友已经知道这辆车的很多关键信息。镀铬饰条下方安排了氛围灯，天色一暗，氛围灯一点亮，车内的豪华感再一次得到升华。
中控下方的车辆控制区，初次接触的感受就是，宽大，太宽大了。
整个面板采用钢琴烤漆材质，靠近驾驶员一侧则是电子挡把、拥有金属质感的启动/熄火按键和驾驶模式切换按键，旁边则是电子手刹与AUTOHOLD激活按键。
设计方面，中控部分没有任何值得吐槽的地方，放眼当下国产品牌中，也是天花板级的存在。只是我在拍这张照片时，故意没有擦拭表面，如果放大图片，应该能够看到钢琴烤漆上的指纹和一些毛发、头皮屑等脏东西，“指纹收集器”实锤！
友情提示，接待重要客人时，记得把全车内饰擦一遍。
新车25万元，两张座椅值15万
MPV的精髓，就是第二排这两张VIP航空头等舱独立座椅，它们的乘坐感受，直接可以作为评价一辆MPV高级与否的核心考点。
好在传祺M8大师版的这两张座椅，不论皮质、做工还是内部填充物的支撑，都达到了极佳的水准。
值得注意的是，这两张座椅的靠背角度、腿托、按摩、通风等等功能，都可以通过扶手上的触控面板进行电动操作，只有座椅前后调节必须要手动。
顶配车型在扶手处带有一块液晶屏幕，可以通过触控的方式，操作座椅的更多功能。但对于不喜欢学习新鲜事物的中老年人来说，中高配车型这种看似落后但功能清晰明了的触控面板更合适他们。
其实，上面这张图片中还有一处细节，能彰显传祺设计师的细致与用心，那就是两张座椅上的充电接口，一个是Type-A，一个是Type-C，应对当下复杂的电子产品充电口，有人已经都帮你考虑周全了。
为了让第二排乘客有更好的乘坐体验，主副驾驶之间还专门设计了容积巨大的储物槽和杯架。
顶部两个杯架之间，有一个小按键，按压之后可以加热或冰镇放在杯架中的饮料，实测比较慢，且效果一般，但有总比没有强。
和所有7座车型一样，很多小伙伴都会关心第三排乘客的腿部空间。实测之后发现，只要第二排两张VIP座椅没有调至最靠后的夸张位置，那么第三排的乘坐空间没什么问题，至少比7座SUV靠谱太多。
不过需要注意到是，从位置上看，第三排座椅正好在后轮拱上方，行驶时的颠簸感比较强烈，舒适度相比第一、第二排会差很多。所以，年轻的小朋友可以选择这三个位置，但上了年纪的老人，还是坐第二排比较合适。
至于后备箱，确实是MPV车型的一个短板。正常7座模式时，后备箱只能“平躺”一个21英寸登机箱，去趟超市，稍微多买点东西，就有塞不下的可能。
如果采购之行没有太多乘客，可以选择将第三排座椅放倒，空间实用性一下子就上来了，目测塞下一台洗衣机甚至小号冰箱没啥问题。
关于日常使用，你需要思考这样一个问题，那就是：为什么那么多明星喜欢购买MPV？
在试驾这台传祺M8大师版的过程中，我知道了答案。
当电影散场，司机开着它来接我，车到跟前，电动侧滑门缓缓打开，露出两张看着就非常舒适的座椅。两步楼梯，一个转身，坐进温柔乡，柔和的淡紫色氛围灯将气氛调节得有些暧昧。
车门未关，急性子的司机已经轻踩油门，车辆缓缓向前，在运动过程中电动侧滑门关闭，车内的世界就和车外断了联系。
就问你，这种尊贵感，普通轿车和SUV，能给到吗？
动力、操控一般？那是司机的事情！
看了上述对传祺M8的描述，不少小伙伴以为这是一篇软文，但负责任地告诉你，并不是！
情不自禁的夸赞是因为产品力确实很强，不过，任何车型都有短板，传祺M8大师版的短板在于动力和操控。
掀开机舱盖，是一台广汽传祺自研的钜浪动力2.0T发动机，匹配一台爱信横置8AT变速箱。
但是，对这套动力的好感仅仅停留在静态品鉴阶段，真正开起来可没有参数看着那么带劲。
首先，这辆燃油版传祺M8裸车重量2150kg，在传统车型中算重的，但和新能源车相比，也就普通水平。照理来说，400Nm扭矩全数爆发，动力表现应该非常不错。
可实际上，深踩油门，发动机转速提升，嘶吼声传进车内，速度却并未见到非常干脆的提升。在限速80的省道上，想要超一辆车都非常费劲，而此时车上只有两位成年乘客。
其次，发动机与变速箱之间的动力传递和衔接也没有做好，低速蠕行时，变速箱的顿挫较为明显，尤其是冷车状态下。
堵车时，走走停停的路况让车辆的变速箱一直在“咔咔”换挡，而每一次切换的顿挫，也让车内乘客感到不适。
最后，就是刹车脚感的调教非常奇怪，它的刹车极为紧凑，过了一个点，直接释放过量制动力，而未到这个点时，明显制动力不足。在原本就不太平顺的动力总成基础上，又人为增加了顿挫感，舒适度进一步下降。
这里还要和大家提醒一件事，别看这辆传祺M8是燃油版，但它只能加95号汽油，结合不低的油耗，日常开支不小。
由于条件所限，我们只能通过仪表油耗数据进行参考。在高速以稳定95km/h的速度巡航，它的表显油耗能低至7.5L/100km，但如果在市区，稍微等几个红绿灯，就能飙升至15甚至18 L/100km，这还是在把全车胎压打至3.0Bar的“节油状态”下获得的成绩，日常城市使用比较多的小伙伴，购车前请一定考虑这个问题。
至于操控，我的评价是，司机并不是那么好当的！
前麦弗逊后多连杆，很常见的底盘结构，但调教功底还需要提升。车辆在遇到窨井盖、桥头跳时，车内乘客的抛跳感非常明显，一定程度上会影响乘坐舒适性。
所以，试驾的时候最好带一位司机，切身感受下VIP乘客角度的乘坐体验。
结语
2024款传祺M8大师系列400T至尊版，指导价：24.98万元；
两款车型配置近似，一台燃油MPV，一台混动MPV，两者售价差8万元，你会如何选择？
从用车成本角度来计算，肯定是燃油版更划算。当前的油价，95号8.4元/升，8万元，折合9523升。两款车型百公里油耗差距再大，想要通过油耗差，把近1万升汽油消耗光，非常费劲。
但从加速、油耗、购置税、送车牌、NVH性能、乘坐质感等等方面综合考量，我还是推荐大家多花8万元，选择传祺E9 Pro，毕竟动力革新带来的驾乘体验实在好太多了。新能源时代，为了情怀固守纯燃油车，意义不大。
当然，如果是公司用车，对车辆采购价格有严格要求，平时油费全额报销，又配有专职司机，那么这辆传祺M8大师至尊版，简直为你量身定制！
—THE END—
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