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一辆豪车，一夜之间，价格相差十万！这场由税收政策引发的抢购潮，揭示了中国豪车市场的微妙生态。
近日，财政部与税务部联合发布了一则公告，宣布将超豪华小汽车的征税范围调整为“零售价格在90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型的乘用车和中轻型商用客车”。该政策自7月20日起正式实施。
新政首次将新能源汽车纳入征税范围，结束了电动车长期享受的“免税红利”。然而，关键优惠依然保留：纯电动汽车和燃料电池汽车仅在零售环节征收10%的消费税，而传统燃油车则需承担生产和零售双重税负。这一政策堪称“精准调控”，不仅体现了税收公平，也在一定程度上为国产高端电动汽车的发展提供了有利条件。
这场政策调整所引发的波澜，远不止“谁将多缴税”这一问题。车企的避税策略、消费者的抢购与观望，乃至二手车市场的意外升温，都在悄然改写着豪华车市场的游戏规则。
谁被精准“锁定”？
政策的调整使得那些常年在旧税线边缘徘徊的车型，在新政策公布后立即被纳入征税范围。这些车型要么是入门版价格紧贴130万元（不含增值税）的车型，要么通过“基础款低价+选装加价”的方式规避税费。如今，90万元（不含增值税）的新红线划定后，相当于给这些“踩线王”套上了“紧箍咒”。
最典型的例子莫过于那些依赖“基础款价格低廉、选装配件丰富”生存的豪华车型。此次公告中提到的零售环节销售额，是指纳税人在购车过程中向购买方收取的全部价款和额外费用，明确将“精品装潢、服务费”等全部纳入税基。这意味着，过去部分豪华车型通过“基础款低价加选装加价”来规避税费的做法将不再可行。只要零售总价达到90万元（不含增值税）及以上，就必须按照规定缴纳消费税。
据经销商透露，7月17日政策公布当天，许多客户纷纷致电咨询，销售群中的销售人员也不断被客户询问“是否可以在当天开具发票”。豪车税新规自7月20日零时起正式实施，晚一天下单，客户可能需要额外支付近10万元的税费。
可以说，此次政策堵住了许多“小聪明”的漏洞。过去，总有人试图通过“车价开低、装潢单开”的方式避税，而现在明确规定“所有与购车相关的支出均计入税基”，这相当于为4S店和消费者立下了新的规矩。有网友调侃道：“如今购买豪车需要自带计算器，就连选装一个杯架也要先计算是否会超出总价的临界点，毕竟谁也不想因为一个配件而多支付数万元的税费。”这种设计，与其说是征税，不如说是为整个豪华车市场制定了新的规则：想靠钻空子卖车？今后将行不通了。
抢购、补贴与“二手狂欢”
7月17日政策公布，7月20日正式实施，新政落地前的72小时内，豪车市场上演了一场“魔幻现实剧”。
7月18日，记者实地探访多家保时捷中心，发现展厅内客流密集，销售顾问应接不暇。据销售人员介绍，从当晚6点到当时，店内已售出六七台车，其中911和帕梅车型最为畅销。另有销售人员表示：“我们通常在晚上7点下班，但前两天电话咨询和订车的数量明显增加，我们不得不加班至晚上8点多。许多消费者希望在超豪华汽车消费税实施前完成购车手续。” 有人戏称：“这哪里是买车，简直是在税务局门口捡钱！”
不仅如此，二手市场意外迎来了“春天”。新政明确规定，二手超豪华车交易免税，即纳税人销售已注册登记的二手超豪华小汽车不再征收消费税。这使得二手超豪华车在交易时相比新车具有显著的税费优势。例如，原价120万元的卡宴准新车，其二手价格能比新车低12至15万元。
在政策“剪刀”下的生存游戏
如果说消费税是一把“剪刀”，那么它裁剪的不仅是价格，更是整个豪车市场的“游戏规则”。此次政策的调整，本质上是通过设定“90万元（不含增值税）”的征税线，重新划分了市场的成本坐标系。对于消费者而言，最终影响购车决策的因素在于，相同预算下能购买到的配置，以及需要额外支付的税费。这恰恰也使得不同生产模式的车型，显现出其成本结构的天然差异。
最显著的变化体现在进口豪华品牌上，以保时捷为例。此前，其部分主力车型的入门价通常设定在旧税线边缘，通过选装包来增加利润。例如，保时捷帕拉梅拉的普通版本开票价原本基本在110万至115万元之间，刚好低于旧起征点。通过一些操作，销量较高的4和4S版本的开票价也能控制在130万元以内。然而，新政实施后，其基础款加上一些必要的选装配置很容易超过90万元的新税线，导致单车税费大幅增加。
在进口豪车面临被动局面的同时，国产豪华车型却在政策调整中找到了新的生存空间。特别是在90万至130万元（不含增值税）这一核心价格区间内，无论是进口车还是国产车，只要价格超过这一门槛，均需缴纳10%的零售环节消费税，这为所有品牌提供了一个“公平的起点”。然而，除此之外，进口车型还需承担关税、进口环节增值税，以及品牌长期积累的溢价成本。
以一辆不含税价100万元的进口SUV为例，其关税和增值税可能高达15万至20万元，再加上10万元的消费税，实际落地价中税费和溢价的占比显著增加。相比之下，同价位的国产车型无需承担关税，且本土供应链能够有效压缩生产和运输成本。即使同样需缴纳10万元的消费税，国产车型仍能将更多预算投入到智能驾驶、豪华内饰等显而易见的配置上。
除了同价位车型在税费和成本结构上的差异，豪车普遍降价的现象也引起了政策的关注，成为税基调整的重要依据。财政部早在2023年就明确表示：“避免豪华车占用税收优惠资源”。乘联会秘书长崔东树的解读更为直接：过去9年中，豪车的实际促销价格已下降30%。例如，早年定价130万元的车型，如今的实际售价约为90万元。税基调整实际上是一种“动态校准”，旨在使税收政策能够适应市场变化，防止豪车通过降价逃避税收。
归根结底，这场政策调整更像是一次“市场洗牌”。正如一位资深销售所言：“过去销售豪华车靠的是‘讲故事’，而现在则需要‘算明白账’。客户会比你更早算清楚‘购买这辆车需要多缴多少税，与另一款车型相比能省多少钱’，再想用花言巧语蒙混过关已经行不通了。”或许不久的将来，我们会发现豪华车市场的竞争焦点，已经从“谁能卖得更贵”悄然转变为“谁能让客户花得更值”。
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