2017年9月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，它以时速350公里，打造了世界高铁运营速度的新标杆。
中国中车正在研制的CR450动车组，又将在速度上实现哪些新突破，什么时候可以下线呢？作为核心参与方，时代新材为CR450动车组研制了哪些关键零部件？今天，让我们一起揭晓答案。
CR450动车组样车将在年内下线
在中车长客股份公司的焊接车间里，一排排机械手正在焊接CR450转向架。现场工作人员告诉央视记者，厂里主要用机械手代替人工焊接，生产效率大幅提升。
中车长客股份公司首席操作师谢元立表示，速度等级的提升，对焊接工艺提出了更高的要求。机械手焊接完全按照程序编辑的行走路径，避免了人为因素的干扰，可以达到无缺陷。
CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400的基础上又一次技术突破，列车运行时速将从350公里提升到400公里。
CR450科技创新工程自2021年启动以来，先后完成了17项新技术部件样机研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，创造了动车组明线单列时速453公里、相对交会时速891公里和隧道交会时速840公里新纪录。
目前，时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验段建设取得重要进展。CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定，进入施工设计和样车研制阶段，样车将在年内下线，并将开展一系列试验。
时代新材研制关键减振降噪部件
按照设计要求，CR450动车组在时速提高50公里的同时，噪声和能耗等环保指标都不超过CR400复兴号列车，这得益于轻质高效的新材料、新技术的应用。
时代新材在原创技术的基础上，从结构设计、材料选取、制造工艺等方面进行技术创新，为CR450动车组研制了转向架用所有悬挂部件、转向架新材料结构包覆等关键减振降噪部件，为下一代动车组更高速、更安全、更环保、更节能、更智能全面赋能。
01
转向架用悬挂减振部件
高铁上玩积木，硬币能够屹立不倒，这些“神操作”的实现，离不开车体和转向架之间的悬挂减振部件，好似给车厢垫上“席梦思”，保障列车运行平稳、乘坐舒适。
▲ 转向架、悬挂透视图，蓝色部位即悬挂减振部件
时代新材为CR450动车组研制的转向架用悬挂减振部件包含空气弹簧、抗侧滚扭杆、转臂节点、中心销套、牵引节点、叠层弹簧、横向缓冲器等11种弹性减振元件。
通过产品结构创新以及轻量化、高强度复合材料、系统集成设计，时代新材研发团队实现了转向架悬挂部件质量更轻、减振性能更好、可靠性更高，在改善车辆动力学性能的同时有效降低了列车高速运行的能耗。
▲ 空气弹簧
▲ 抗侧滚扭杆
▲ 悬挂部件
02
新材料包覆部件
时代新材研发团队首次研制了新型高强度复合材料转向架包覆、设备舱包覆关键部件，率先实现转向架新材料结构包覆的研制与应用，突破了高性能碳纤维复合材料次承力部件的一体成型工艺，掌握了大尺寸整体包覆结构产品性能试验方法。
包覆产品均采用低风阻设计，轻量化指数达20%~40%，可有效降低列车高速运行风阻、风噪，助力整车运行能耗和碳排放的降低，提高转向架结构整体抗冲击能力。
编辑：罗旭
校核：邱峰
审核：曾立霞
#每天节约一元钱#
新材人注意啦！！！
及时关闭空调末端，每天可省3200元
小编宠粉·最新福利来啦
1.连续7天转发本公众号每条推文到朋友圈，获定制文创签字笔一支。
4.中奖者请到总部行政楼419领取奖品，外地员工请在后台回复【邮寄】填写快递信息。