意大利是历史悠久的汽车制造国，尤其在汽车设计上一直执世界牛耳；在赛车和超豪华汽车的制造上同样位居世界前列。玛莎拉蒂和法拉利源出同门，是一个成名于赛车运动的品牌。作为典型的小众品牌，玛莎拉蒂在中国市场份额不高，新京报贝壳汽车记者这次试驾体验的是该品牌2022年推出的中级运动SUV格雷嘉GT。
玛莎拉蒂有一项悠久的传统，就是用季风为旗下车型命名，这次我们试驾的格雷嘉也同样采用了一股席卷地中海的东北季风命名——Grecale格雷嘉。
外观：不做街车,造型设计源自超跑
格雷嘉GT的车身设计简洁：与轿车款一样的内凹型前脸格栅，格栅中央是硕大的品牌标志，而引擎盖中间同样嵌着金属的三叉戟LOGO；车头两侧的LED大灯造型源自玛莎拉蒂的MC20超跑，车灯下方是两个硕大的导流气帘；车身两旁各有一组三个的侧通风口，这是1947年玛莎拉蒂就采用的设计，辨识度高。车尾尾灯采用回旋镖造型，车尾整体造型源于意大利著名设计师乔治•亚罗设计的玛莎拉蒂coupe车型3200GT。车尾下方共有四个粗壮的排气管，当发动机轰鸣时，声浪强劲。
车尾尾灯采用回旋镖造型，车尾整体造型源于乔治•亚罗设计的玛莎拉蒂coupe车型3200GT。新京报贝壳财经记者陈小兵摄。
格雷嘉GT车身尺寸长宽高分别是4846x1948x1667毫米，从车身正侧面看，整体线条完整饱满。新京报贝壳财经记者陈小兵摄。
这款玛莎拉蒂格雷嘉GT车身尺寸长宽高分别是4846x1948x1667毫米，从车身正侧面看，整体线条完整饱满，是典型的中型SUV的线条；但如果从车头45度这个最常见的角度去观察，可以发现这辆格雷嘉的尾部线条似乎变得倾斜，好像是一辆溜背的轿跑SUV。其实这是意大利设计师，利用人眼的视觉差为格雷嘉GT车型做的造型设计。
内饰：风格极简，实木+真皮+精致手工
格雷嘉GT驾驶舱主要采用实木、真皮和金属三种材质的配搭，整个仪表台都由真皮包裹，在悬浮式中央触摸屏后则是压花纹真皮饰板；此外，座椅、车门内壁等部位也均为真皮包裹。
格雷嘉GT驾驶舱主要采用实木、真皮和金属三种材质的配搭，整个仪表台都由真皮包裹，风格极简。企业供图。
赛车风格的多功能方向盘集成了多种控制功能，方向盘后侧竖立着左右两个金属换挡拨片，没有传统挡杆，挡位控制采用按键式；格雷嘉GT的驾驶舱共有大小四块屏幕，其中全新的12.3英寸中控屏下方是一个带有多项控制功能的8.8英寸触摸屏；这两块上下联屏之间则是一排换挡按键，替代了传统的换挡杆。格雷嘉GT的时钟则采用数字表盘，能够在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间自由切换。
格雷嘉GT的时钟则采用数字表盘，能够在时钟、指南针、油门踏板开度及G-meter（G值）之间自由切换。企业供图。
格雷嘉车长4846毫米，轴距却有2901毫米，这个车身尺寸提供了充足的车内空间。前后排空间宽裕，前排配备的运动型座椅舒适性不错，长途驾驶时是个加分项。后排座椅坐垫宽大厚实，靠背的倾斜角度大，一般身材高大的车主乘坐时不会有局促感。
驾驶：直列四缸涡轮增压发动机+48V轻混，强调操控感
这次试驾的地点是在风景秀丽的雁栖湖畔，格雷嘉GT搭载全新研发的2.0升直列四缸涡轮增压发动机，外加48V轻混。这套动力系统可提供300匹马力，零百加速度5.6秒，最高时速可达240公里/小时。新京报贝壳汽车记者试驾这台格雷嘉GT时发现，油门响应机敏，但整体动力输出显得比较线性。底盘调教得扎实，对颠簸路面的过滤较好；车头指向明确，过弯时车身的支撑到位。
虽然格雷嘉GT是玛莎拉蒂旗下入门级的中型运动SUV，驾驶时踩下油门，转速逐渐升起的感觉和纯电车截然不同，有一种逐渐提升的质感。
试驾小结：
新京报贝壳汽车记者这次试驾玛莎拉蒂格雷嘉GT，时间不长、里程也短，只能更多从外观、内饰方面来体验，对于车辆本身的机械性能是浅尝辄止。总体而言，这是一辆符合品牌调性的中级运动型SUV。售价60多万的格雷嘉GT，如果能全系搭载空气悬挂和HUD抬头显示系统，无疑更具性价比。毕竟玛莎拉蒂是一个小众品牌，如果在细分市场与知名度更高的对手争抢客户，仅凭自身性能和品牌调性还是远远不够的。如何能让更多的潜在客户更好地认识到格雷嘉，是玛莎拉蒂品牌需要更多倾注市场资源的地方。
新京报贝壳财经记者 陈小兵
编辑 徐超
校对 陈荻雁
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