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48伏轻混，作为混动技术，无论是效果还是技术复杂程度，它都是垫底的。但他却是内燃机电气化提升性能投入产出比最大的技术。整个系统的成本只需要强混系统的1/3，就能实现其2/3降低油耗的效果，同时把加速性能提高10-25%。
目前阶段燃油车的销售还是占据主导地位，对使用传统燃油发动机的车型，它几乎成了标配。如果不加装48V轻混，油耗及加速性参数都没脸出来混。关于48V轻混的基本知识可以看上一期内容。
奥迪BSG48V轻混
48V轻混，Mild Hybrid Electric Vehicle（轻度混合动力汽车）简称MHEV。但其中有两种技术路线BSG及ISG，两者的成本不同，表现出的效果也差别很大。
区别就在启发电机位置不同
BSG电机的全称是Belt Driven Starter Generator（皮带驱动启动/发电机），ISG电机全称为Integrated Starter/Generator（集成式启动驱动发电机），它们都是48V电系统，主要区别就是电机的位置不同，从而实现目标的能力不同。
BSG与ISG的技术路线
BSG电机安装在原发电机位置，通过皮带与发动机轴相连，这个位置也叫做P0位，P(Position)，指的是电机在驱动系统中的位置，后面有示意图可以去理解。
BSG方式的好处就是发动机不需大的改动就可以使用，增加的成本最小。以中级车为例，成本大约增加3000元左右。
深度开发的话，也有的会把循环水泵及空调压缩机改用电驱动，这样在自动启停发动机熄火时，仍然可以提供冷气或暖风。
BSG由于是皮带连接，就决定了无法让电机功率更大，一般都是10kw左右，有的也可以做到15kw。再就是它所处位置决定它只能和发动机一同工作，无法解耦脱离单独驱动车辆。
日韩系采用这种方式较多，欧系车中，奥迪、宝马也是以这种方式为主。
ISG集成智能启动驱动发电机
它的位置在发动机的输出轴，最初是在P1位置，也无法与发动机解耦脱离。
安装在P1位置的ISG电机
随着深度开发，它可以出现在P1.5-P4位置。目的就是让它可以解耦脱离发动机单独工作，从而可以达成更多的应用场景。
电机位置图
它与发动机同轴，决定了它的功率可以按工程师的想法自由发挥，以达成更好的效果。
它的成本自然比BSG的高，仍然以中型车为例，最基础的ISG系统的成本增加7000元左右。
在欧洲品牌中，奔驰采用ISG方式更多。
两者提供的扭矩大不相同
BSG电机，一般可以提供50nm的扭矩，这已经超过了2.0自吸发动机一个缸所提供的扭矩了。要知道，内燃机扭矩大10nm，都是一个值得炫耀的数据。
ISG电机所能提供的扭矩就大多了，以奔驰C260L的 1.5T配合的ISG电机为例，它的ISG电机有最大额定200nm的输出，已经和发动机本身的扭矩一样了，两者共同可以提供400nm的扭矩。从而使其百公里加速可以达到7秒多，已经和宝马3和奥迪A4L的2.0T相当。
奔驰ISG参数
在节能减排方面ISG可以有更大的发挥
如果发动机与电机不能解耦脱离，在低速滑行即便发动机不喷油做功，但还是要被动的运转，有一定的动能消耗与机械磨损。
ISG电机如果布置在P1.5以及之后位置，就可以与发动机完全解耦脱离，那就带来更多的节能效果。
在低速正常起步及低速巡航状态，较大功率的ISG电机可以独立驱动车辆起步及低速巡航。
高速滑行时，不但让发动机完全熄火停转，如果48V电池电量在设定值以上时还不让ISG电机发电，车辆可以滑行更远。
得益于ISG电机更大的发电功率，只要电池电量在设定值以上，只在刹车踏板踩下时才让ISG电机发电来给电池充电。
结束语
48V轻混与两田的深度混动带来的效果是有差距，但它增加的成本低很多，作为选择燃油车的朋友，增加的购车成本也就低。以中型车为例，深混系统成本增加2万左右起。
在前几年各大品牌车厂采用的48V轻混系统存在一些由设计问题而导致的故障较多，且相关配件又定价很高，极大的影响了它的口碑。好在它出问题的原因都已明朗，在4S店外一些专修电器的店基本都可以拆修解决，费用很低。