自2017年以来，国内的MPV市场进入了发展瓶颈期，整体市场开始持续走低。
但作为MPV市场中的子版块，中高端MPV（20万以上）的上险量却在同期不断走高。
而自主品牌也敏锐地察觉到了这一块增量市场，结合自身在新能源领域的技术优势，近期各家的MPV新车谍报频出。
下面就让小编给大家盘点一下，近期网络上讨论度较高的自主品牌MPV吧。
2021年12月，比亚迪完成了腾势汽车中部分戴姆勒股份的收购，双方的股权比例就此变更为90%:10%，这也意味着腾势汽车实际上已成为了比亚迪旗下的子公司。
根据目前曝光的消息，腾势MPV的车身长度将会达到5200mm，全系标配静音玻璃、电动侧滑门及大型天幕天窗。
在座椅配置上，将会有“2+2+3”的常规7座布局与“2+2”的豪华4座布局，在座椅的移动放倒功能上将会有独特的解决方案，兼顾了安全性与舒适性。
动力方面，鉴于比亚迪目前已全面转型新能源，所以这款MPV中，应该只有采用纯电的EV车型以及插电混动的DM-i/DM-p车型，而赵长江的相关微博也印证了大家的猜测。
点评：在三电系统上，比亚迪的技术积累大家是有目共睹的。而在保证行驶品质的基础上，能否在依靠现有的技术平台满足高端客户对舒适性的特化需求，成为了腾势MPV成功的关键。
作为最早被媒体曝光的车型，岚图梦想家目前已接近正式上市，已知的情报也是最丰富的。
车身尺寸上，梦想家的长宽高数据为5315*1985*1820mm，轴距则是来到了3200mm，在同级车型中属于“大块头”。
内饰方面，梦想家的内饰配色豪华感十足；在车机部分，梦想家采用了一块1.4米长的三联屏，内置了高通8155芯片，并且可以根据客户的需求进行车机系统的定制。
座椅方面，梦想家的第二排座椅配备了腿托、按摩、加热等功能。而除了中大型MPV中常规的7座布局外，梦想家还拥有4座的定制版车型，更加宽阔的车内空间为高端客户提供了更多的选择。
另外梦想家已经于4月7日开启了预售，七座版的预售价格为38-48万，四座版定制版的预售价格为60万起。
点评：较快的产品进度，可以让岚图取得一定的市场先机。但对于刚起步的岚图汽车而言，将旗下的两款产品全部投入中高端市场，无疑是一场豪赌。
长城魏牌MPV
长城汽车董事长魏建军曾说：“长城的SUV不做到全球第一绝不造轿车。”所以近期关于魏牌MPV的谍照，也就变得合理了起来。
或为M81
或为M83
在此前魏牌的产品规划中，预计将会推出两款MPV产品——M81与M83，分别定位在中大型MPV以及大型MPV车型，主攻市场分别为家用市场和商用市场。
从路试车底盘结构上看，这两款车的底盘都衍生自魏牌此前的VV7底盘。而魏牌中采用VV7底盘的车型轴距通常为2950mm，长度为4760mm。
而路试车辆均对原生底盘进行了加长，据此推测两款全新MPV的轴距可超过3000mm，长度可超过5000mm。
动力方面，由于魏牌未来将侧重于混动化，新款MPV应该也会基于柠檬DHT混动系统推出轻混车型及插混车型
点评：魏牌一口气推出两款MPV新品，说明其对自身的产品有很强的信心。但不同细分市场中的需求存在较大差别，用大锅饭思维来做产品可能会适得其反。
红旗MPV
据媒体报道，红旗针对全新MPV车型赋予了C095的内部代号，未来或将主攻商务出行市场，目前该车也流出了部分谍照。
外观上，新款MPV车型采用了红旗家族中标志性大尺寸格栅搭配直瀑式中网的设计。
座椅配置上，目前可以确定的是，谍照路试车采用了“2+2+3” 的7座配置。而路试车在第二排配备了具备腿托及扶手功能的一体化式座椅，应该能获得不错的包裹感及舒适度。
点评：目前红旗MPV尚处于保密阶段，关于动力、配置、售价等方面的信息较少。但凭借红旗自身的品牌力，红旗MPV将来可能在政府及企业用车市场中取得较好的成绩。
极氪MPV
目前关于极氪MPV的消息也不是很多，根据已知的情报，极氪MPV，将基于SEA浩瀚架构来进行打造，定位于中大型MPV，未来可能被命名为极氪002。
外观上，极氪MPV延续了极氪001的设计语言，例如采用了平行线条的分体式大灯。
内饰上，路试车内采用了8.8寸的仪表盘与15.4英寸的中控车机，中央扶手区域是常见的档把及储物空间。
座椅方面，和许多竞品一样，极氪MPV在第二排采用了具有较高舒适度的一体式座椅。而路试车上依旧保留了第三排座椅，预计极氪MPV会有同级别常见7座车型。
动力方面，极氪作为吉利旗下的纯电子品牌，极氪MPV估计也会采用纯电动力，另有消息称该车的续航里程或将超过700公里。
点评：作为主攻中高端市场的极氪汽车，推出这样一款中大型MPV也在大家的意料之中。但目前极氪001在软件层面问题较多，极氪MPV在未来是否会出现相同的问题，目前尚不明朗。
结语：目前 MPV市场的总量萎缩与中高端MPV车型的销量增长，说明当下的MPV市场中正经历着一场消费升级。而自主品牌在电气化、智能化及生产成本方面正本就具备优势，在中高端MPV市场中挑战合资品牌的地位也就顺理成章了。
这一现象也恰恰印证了一个事实：不论是在自主品牌的主观意愿上，还是在消费者们的集体认知中，国产汽车低端廉价的刻板印象早已成为历史。
但说一千道一万，一切的正向发展都离不开核心的产品力提升，谁的产品更具优势，谁对客户需求把握得更加精准，谁就才能笑到最后。
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