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车经社
新能源车近几年全面崛起，乘联会数据显示，在刚刚过去的7月份，新能源乘用车市占率创新高达到51.1%，成为行业里程碑事件。新能源市场的持续走高，前几年靠的是纯电动车的高速增长，近两年则归功于插电混动车的爆发。因为插电混动车弥补了纯电产品在续航、充电等方面的使用痛点，成为了当下替代燃油车的最佳产品，今年插电混动车更是同比增长71.6%，整体销量逼近纯电车。
自主品牌在插电混市场布局较早，享受到了增长红利，尤其是最早进入插电混领域的比亚迪，成为了最大受益品牌，以中大型轿车比亚迪汉DM-i为例，在网络流量与市场口碑上都占据了先天优势。不过对于消费者而言，比亚迪汉DM-i的真实表现如何，很多人并不清楚。普通消费者所接触到的产品信息，大都通过厂家自己的宣传，而这些内容本身都属于“王婆卖瓜”类，消费者只有通过真实的实车测试，才能客观的体验到产品的真实水平。
近期英仕派PHEV车主就表达了对比亚迪汉DM-i性能的质疑，他们认为比亚迪汉DM-i尽管产品力较强，但还远达不到全面领先的程度，比如在插电混产品较为核心的续航能耗及高速性能两个方面，比亚迪汉DM-i的表现未必就能够领先英仕派PHEV。于是两车主“生死看淡，不服就干”，搞了一场实车“约架”测试，英仕派PHEV与汉DM-i车主同时从山东省淄博市张店区傅家镇建业城市花园特来电充电站出发，行驶路线完全一样，通过最终的测试结果，来比较到底谁是插电混动轿车之王？
本田i-MMD更胜一筹，英仕派PHEV续航能耗领先
在技术路线上，英仕派PHEV搭载的本田i-MMD与比亚迪汉搭载的DM-i混动技术原理基本一样，理论值上表现应该相差无异，但是两款车的真实表现却不相同，主要原因在于影响续航能耗的关键因素除了与混动技术强相关，同样与整车的制造、工艺等水平强相关。
英仕派PHEV全程行驶了1088.3公里，在油电耗尽后选择在辽宁省沈阳市法库县包家屯中石油张家堡加油站补给，加油42.9L，这样测算一下综合油耗为百公里3.9L。
比亚迪汉DM-i全程行驶了1012公里，在油电耗尽后选择在辽宁省沈阳市新民市于家石加油站补给，加油50.07L，测算一下综合油耗为百公里4.94L。
从测试数据结果来看，英仕派PHEV和比亚迪汉DM-i两车满油满电续航都能接近1000km，而英仕派PHEV最终900+km的续航比汉DM-i多跑了近100km，无论纯电续航与馈电油耗，英仕派PHEV表现都更好。所以说想要验证产品在续航能耗的表现，必须经过市场检测，长途极限才能见真章。
真实动力表现存差异，英仕派PHEV高速性能更强
动力操控性是衡量一款新车机械素质的重要指标，尤其是高速性能更是优秀机械性能的最佳体现，而想要做到超强的机械性能，产品必须拥有强大的技术积淀，无论是燃油车还是拥有发动机的混动车型，都是如此。比亚迪的DM-i技术虽在市场上有着不错的口碑，但其实论事实讲道理，i-MMD和DM-i技术路线相同，但工艺、技术细节上差异大，导致机械性能会有不同表现。通过英仕派PHEV和比亚迪汉DM-i的车主PK赛就能看出，英仕派PHEV从静止到中高速状态下与高速行驶时的动力加速、姿态稳定性都要优于汉DM-i，这种差异，就是来自于技术积淀的差异。
本田发动机在汽车圈一直有较高知名度，民间有“买发动机送车”的说法，这就是英仕派PHEV动力性能的最强技术背书，其搭载了全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m。
英仕派PHEV质价比更高，产品实用性强
通过用户的约战测试，可以看出英仕派PHEV要比汉DM-i在能耗续航、高速性能方面更胜一筹，那么在价格等其他方面，这两款车相比较如何呢？
车主之家
这个结果，相信会出乎很多人的意料，毕竟一向以节能经济著称的比亚迪，竟然会率先趴窝输掉对决。而且不仅是能耗方面，英仕派PHEV从静止到中高速状态下与高速行驶时的动力加速、姿态稳定性都要优于汉DM-i。能在正面击破强大的竞争对手，究竟是什么让英仕派PHEV有这样的过硬实力？
更快更高效，英仕派PHEV的本领是什么？
英仕派PHEV在动力和能耗上能有如此优异的表现，e:PHEV强电智混技术功不可没。英仕派PHEV搭载全新2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统。发动机最大功率/扭矩：109kW/182N·m，压缩比为13.9:1，最高热效率达到41%。驱动电机最大功率/扭矩：135kW/335N·m。强劲的动力加上更轻盈的车身，让英仕派PHEV做到比汉DM-i更快的加速，根据车主实测其百公里加速时间为7.6s，而比亚迪汉DM-i实测百公里加速时间已经超过8s。
比亚迪DM-i与本田i-MMD在结构和工作原理上可谓是师出同门，都是离合器的双电机串并联混动，差异就在于工艺和技术细节。高速路况下能耗更多时候取决于发动机的效率。而众所皆知本田是”买发动机送车”，动力水平和效率方面一直是其拿手的地方，这台2.0L发动机正是凭借着更广泛的高效区间，在高速实际表现中战胜了对手，这也证明即便是在新能源时代，本田依然可以把发动机和电动机的高效做到极致。
英仕派PHEV稳健操控的秘诀，是什么？
提到本田，大家第一时间想到的都是性能与操控。背负INSPIRE之名，继承本田的驾控基因的英仕派PHEV，在操控层面的功能和装备自然也不会落下。比如自定义驾驶模式，可选择ECO、标准、舒适、运动，还支持根据自己喜好进行个性化调整。ADS自适应悬挂、MMS动态管理系统可以根据路况和驾驶模式实时调整避震器阻尼，并提升侧向支撑的稳定性。不错的硬件条件加上本田深厚的底盘调校功力，让英仕派PHEV开起来更自在，相比整体调校舒适化取向的汉DM-i，英仕派PHEV在高速路况下自然会有更好的稳健表现。
对决总结
作为新能源领导者的比亚迪，其旗下的产品一直深受大家认可，汉DM-i也是20w价位轿车的销量大热门，此次对决输给了英仕派PHEV还是挺令人意外的。不过分析之后还是有迹可循，更好的发动机，更轻盈的车身，更强的底盘调校功力，都造就了英仕派PHEV在高速路况下更优的能耗、性能和驾驶表现，这也是本田造车技术底蕴的体现。每个人都有自己的用车需求，适合自己的才是最好的，如果你更偏向于驾驶，想买一辆有驾驶乐趣还省油的大空间B级插混轿车，不妨可以试一下英仕派PHEV，没准它就会是你的菜。
辣哥说车官号
本次对比两个方面，第一个是续航能力、第二个是高速性能。两款车在山东省淄博市张店区傅家镇建业城市花园特来电充电站始发，中途结伴而行，终点城市是辽宁省沈阳市，但实际终点并不在一个地点，原因我们后面说。
实际续航对比：
出发之前，我们先看看两款车满油满电的表显续航里程。本田英仕派PHEV表显纯电续航里程为80KM，混动续航里程为625KM，总续航里程为705KM。比亚迪汉DM-i表显纯电续航里程为121KM，综合续航里程为1080KM。从表显来对比，汉DM-i要多出375KM。
高速性能表现：
在本轮对比中，本田英仕派PHEV的实测零百加速时间为7.54秒；比亚迪汉DM-i的实测加速时间为8.03秒（厂家数据为7.9秒）。在时速100KM之内，本田英仕派PHEV的加速能力更好，而时速超过120KM之后，本田英仕派PHEV的继加速能力也更好。
两款车都采用了前麦弗逊、后多连杆独立悬挂的底盘结构，在高速行驶状态下，本田英仕派PHEV的车身姿态更加稳健，高速换道的轨迹更为干脆流畅。比亚迪汉DM-i的悬挂舒适性有余，但支撑力有待提升，话说，它的四连杆后悬挂确实需要进行升级优化。
总结：
本田英仕派PHEV之所以有更好的续航和性能表现，首先在于它的i-MMD混动技术在研发方向上，其实和比亚迪DM技术是基本一致的，包括三电系统、热管理系统等等，严格来说，两个车企都达到了混动技术的一流水平。
而产生差距的根本原因就在于发动机，插混动力系统还是高度依赖发动机，在这个领域内，本田的发动机技术已经达到了成熟完整的水平，英仕派PHEV搭载的2.0L阿特金森循环发动机，在实际表现上也有很高的国际声誉；比亚迪虽然在停产燃油车之后，加强了混动发动机的研发投入，但在底层技术逻辑的积累上其实还不算深厚。在混动技术高度雷同，发动机就决定了两款车的实际高下之别。
同时，本田属于日系车里的运动品牌，本身既重视底盘的运动化支撑力、也要兼顾家用化舒适性，在超过60年的技术积累下，底盘质感也达到了同级别一流水平。而比亚迪的机械底盘调校技术，目前来看整体还有很大的进步空间，这也是造成两款车高速性能有明显差距的原因之一。
车魔王V
纯电车型在经历爆发式增长后，增速开始放缓，而混动车型的销量却节节攀升，迈入高速增长阶段。这背后的原因其实不难理解，混动车型比燃油车更省油，还比纯电车型续航长，在部分地区还能享受直上绿牌、不限行的路权，被视为燃油车向纯电车全面转型过渡阶段的最优解。
并且，目前混动技术称得上是百花齐放，可选择的技术路线、车型都非常多。本田i-MMD、比亚迪DM-i、长城Hi4、吉利雷神电混等，都是比较领先、靠谱的技术。其中，又要以本田的i-MMD和比亚迪的DM-i混动更为成熟，起步早，可靠性经过了市场和用户的长期验证。
刚好这两大混动系统也是合资阵营和自主阵营的代表。那面对这两种混动系统，消费者该如何抉择呢？最近，就有一位本田英仕派PHEV的车主线下“约战”比亚迪汉DM-i车主，实测见真章！看看谁才是更豪横的混动。
两位车主从淄博出发，终点定在齐齐哈尔，全程超过1600KM。两台车大约行驶1100KM到达沈阳的时候，进行了加油补能。从行驶数据来看，两辆车的续航和油耗还是存在着一定的差距，先看英仕派PHEV，它出发前满油满电，加油42.9升，全程跑了1088.3公里，计算综合油耗为百公里3.94升；再看比亚迪汉DM-i，也是满油满电出发，出发前加油50.07升，全程跑了1012公里，最后计算综合油耗为百公里4.94升。其实对比就不难看出，无论是续航还是能耗，英仕派PHEV均要比比亚迪汉DM-i优秀。但是在日常使用中，两台车综合续航都能达到1000公里以上，满足日常用车完全没有问题！
当然，除了续航表现，相信大家也非常关心这两台车实际的驾驶感受、动力体验。因为在不少朋友的固有印象当中，混动车型兼顾了低油耗，不免就要牺牲动力，但实际上，本田英仕派PHEV在行驶过程中，起步响应非常迅速，中后段加速也有源源不断的动力，超车、换道、通过大坡度路面，都显得十分轻松。比亚迪汉DM-i起步也非常平顺、畅快，但中后段的加速体验确实还有提升的空间。从车主的反馈来看，也印证了这一点。两位车主中间也是互换驾驶了对方的车，最后他们得出的结论就是无论是在高速路加速、变道、转弯等操作中，英仕派PHEV的表现都更稳定，加速比汉DM-i更加线性，就是突然的急刹车也不会出现明显的颠头感，而且底盘悬架的支撑性和滤震效果都要比比亚迪汉DM-i更具驾乘质感。
之所以有这样的体验差异，一方面是动力配置方面两车有一定差别，英仕派PHEV采用了2.0L DI(缸内直喷)阿特金森循环发动机，使用了高压缩比和VTEC等技术，将热效率提升至41%，而且英仕派PHEV2.0L的自然吸气发动机性能更稳定，且最大功率达到了109kW，而比亚迪汉DM-i虽然拥有1.5T的涡轮增压发动机，但它的最大功率只有102kW，另外英仕派PHEV还搭载了由宁德时代制造的锂离子电池，而比亚迪汉DM-i依然是刀片式的磷酸铁锂电池，在单位电量容量和输出效率不及英仕派PHEV的锂离子电池；另一方面还是在于技术的积淀。本田从1997年就开始投入研究混动技术，并经历了四次迭代，每一次进化都吸取了用户反馈和实际道路验证。如今英仕派PHEV上搭载的全新第四代i-MMD双电机混合动力系统支持纯电、混动、发动机直驱三种模式切换，可以在不同工况下实现高效率输出，并提供强劲的动力体验。
就拿大部分混动都加速乏力的中高速行驶工况来说，英仕派PHEV的发动机通过机械装置直接驱动车轮，整个切换过程几乎无感，保证了车辆在高速行驶时的稳定性和动力性。高速状态下再次踩下油门，依然能够接收到积极的加速反馈，给驾驶员极强的驾驶信心。
写在最后
本田的i-MMD混动和比亚迪的DM-i混动都是目前市场上数一数二的混动技术，不过论技术积淀，还是起步更早的本田i-MMD要更深厚一些。从两位车主的实测也能看出，本田英仕派PHEV无论是实际能耗表现，还是高速性能体验，都非常出色。如果有打算购买混动车型的朋友，完全可以将英仕派PHEV纳入考虑空间，找个时间亲自去试驾一下。
木老师
近日，水滴汽车发起了一场“插电混动巅峰挑战赛”。在这场实车测试比赛中，以英仕派e:PHEV、帕萨特PHEV以及汉DM-i为代表的插电混动车型，接受了在北京城市综合路况和高速路况下的一些类日常驾驶类测试。这些测试项目包括纯电续航、馈电油耗以及综合续航。就结果来看，这三款产品的实际表现在某些场景下均超越了各自的官方标定数据，实现了所谓的“反向虚标”。对于消费者来说，也算是提供了一面镜子，反映出各款车型在我们自己手里的适用度。
首先水滴汽车测试的是三款车型的纯电动续航，因为三款车型的纯电续航各不相同，水滴汽车的测试方法是将车辆驾驶从充电站出发，向G45大广高速行驶，在高速上以平均100km/h的时速驾驶到车辆发动机强制介入充电为止，查看车辆的纯电续航里程与官方所宣传的里程是否相符，如果实际驾驶里程超出官方宣传里程，做到了“反向虚标”，也就说明车辆本身的插混技术是比较优异的。这样用户选购起来也比较放心。
需要说明的是，因为三台车搭载的电池组容量不同，帕萨特PHEV电池容量13kWh、本田英仕派e:PHEV电池容量17.7kWh，比亚迪汉DM-i电池容量18.3kWh，标称的纯电续航也不一样，所以我们只看实际VS官方的结果。最终帕萨特PHEV实际高速续航60km，比标称的52km要高一些；本田英仕派e:PHEV实际续航94km，比标称的82km也高出了不少，而比亚迪汉DM-i的实际续航仅有93km，略低于实际续航。
虽然测试不是在恒温恒湿的实验室环境下测得，但对于普通用户来说也足以作为购车的参考了。
为什么帕萨特PHEV和本田英仕派e:PHEV能够跑赢官方标称续航呢，原因我想也非常简单，车辆的动力设置不同。比亚迪DM-i系统一般会搭载1.5L自然吸气发动机，本身的功率只有较低的80kW多一点，一旦车辆进入相对高速行驶的状态下，车辆电机的效率开始下降，此时车辆所配备的发动机直驱的功率也不够大，所以在高速行驶的时候反而不如城区低速行驶。而帕萨特PHEV搭载的是1.4T涡轮发动机，本身的混动构型与比亚迪也不同，高速行驶更有利；本田英诗派e:PHEV搭载的是2.0L自吸发动机，基础功率也比较大，所以都比汉DM-i的高速表现要好。
其次水滴汽车测试的是三款车的馈电油耗，在三款车型都跑完电池内电量之后，三款车再继续驾驶100km，随后三款车型再去加油站将车辆的油箱加满至跳枪，通过所加燃油量和实际馈电后驾驶里程来计算车辆的实际馈电行驶油耗。馈电行驶油耗对于插混车型来说也很有参考意义，毕竟谁也不想买一台“有电一条龙，没电一条虫”的插混车型，那还不如直接买台纯电动来得爽快。
这次测试的结果如下：帕萨特PHEV的高速馈电平均油耗为6.310L/100km，比亚迪汉DM-i的高速馈电平均油耗为6.318L/100km，本田英仕派e:PHEV的高速馈电平均油耗为5.36L/100km。按照燃油B级轿车的大概油耗范围来看，这几款车的油耗表现都是优异的，不过其中也有自身的差异，像比亚迪汉DM-i的问题上文我们已经说过，主要还是发动机功率低拖了后腿，帕萨特则是车辆本身的混动构型相对非主流一些，本田英仕派e:PHEV搭载的是第四代i-MMD混动系统。
水滴汽车测试的第三个环节就是综合续航表现，将车辆充满电加满油，以满油满电状态起步驾驶100km里程，最后以车辆实际驾驶里程对比仪表显示下降里程数量，查看车辆的综合续航表现优劣。结果是帕萨特PHEV实际驾驶119km，表显下降里程112km；比亚迪汉DM-i实际驾驶127km，表显下降148km；本田英仕派e:PHEV实际驾驶116km，表显下降97km。
通过三次测试基本上就印证了我们上文中的分析，比亚迪汉DM-i由于发动机功率小，在平均速度较高的工况下油耗反而不如市区低速行驶表现；帕萨特PHEV和本田英仕派e:PHEV更适应高速巡航表现，不过帕萨特PHEV由于本身电池容量仅有13kWh左右，日常城区代步的使用反而没那么便利，在零下气温的续航里程可能无法满足我们日常通勤；本田英仕派e:PHEV在WLTC工况下82km的续航标准更中庸一些，适配我们的日常使用场景可能会更好。
另外，通过这样的测试，我们还能得到一个结论就是：比亚迪汉DM-i适合充电条件较好的家庭，日常城区代步占据绝大多数时间，纯电续航较长完全可以作为纯电动车使用；本田英仕派e:PHEV则比较适合充电条件相对一般的用户使用，或者有相对较多的高速路况使用需求的用户，这样既能享受到新能源车型的利好，例如很多城市限行限号不限制新能源号牌车型，日常上下班使用纯电行驶，高速使用混动模式油耗表现也非常低。
英仕派e:PHEV座舱旋钮功能控制表现怎么样？
英仕派e:PHEV仪表信息显示怎么样？
英仕派e:PHEV亏电油耗测试表现怎么样？
英仕派e:PHEV综合油耗为多少？
英仕派e:PHEV音响系统表现怎么样？
英仕派e:PHEV动能回收系统评测
英仕派e:PHEV刹车表现怎么样？
英仕派e:PHEV亏电加速表现怎么样？
英仕派e:PHEV加速性能怎么样？
英仕派 e:PHEV流媒体后视镜功能表现怎么样？
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