Hello大家好！我是陈杰
汽车就像我们的朋友一样，我们在不断接触新环境、认识新朋友的同时，也总有些老朋友慢慢少了联系，逐渐淡出了我们的生活。
最近，就在成都车展上的新车让我们目不暇接的同时， 一汽马自达的视频号发出了最后一期视频，宣告这个陪伴了我们16年的合资品牌，就此落幕了。
只待最后的审批，一汽马自达就要和长安马自达合并了。那合并后对消费者将会有哪些影响呢？一汽马自达旗下的车型还能买到吗？新的长安马自达又将带来哪些新车呢？今天我们就一起聊聊。
为啥要合并会带来哪些改变？
为啥要合并？
其实，南北马自达合并的消息流传已久，如今这只靴子终于落地了。合并的原因也很简单，那就是南北马自达销量都在每况愈下。
今年1-7月，一汽马自达销量只还有3.6万辆，长安马自达也只有7万多辆。这样的销量维持两套生产和销售体系，显然已经没必要。所以，南北马自达合并既是一种抱团取暖，也是一种挣扎的自救。
CX-4是分手礼
目前一汽马自达旗下只有阿特兹和CX-4两款车，合并后这两款车的命运将会怎样呢？根据目前的消息，阿特兹将会由长安马自达继续生产，并重新定价。
而CX-4的命运就完全不同了，CX-4可能会并入一汽奔腾旗下，然后对外观内饰甚至动力系统进行重新设计，最终挂上奔腾车标继续销售。
这是因为一汽马自达其实只是一家销售公司，旗下的车型是由一汽奔腾代工生产的。并且，CX-4由于是特供车型，知识产权在一汽马自达手里，而不是被日方的马自达掌握。一汽马自达没有了，一汽作为其中的大股东，那就顺势拿过了CX-4的知识产权。
所以，更形象一点的话，可以说阿特兹是一汽马自达给长安马自达的见面礼，而CX-4则成了一汽马自达给一汽的分手礼。
此外，根据我们的了解，虽然南北马自达合并的手续还没走完，但4S店的整合已经开始了。有些一马的4S店表示，已经拿到了长马的授权。部分长马的4S店销售也表示：合并之后对他们并没有什么影响，只是下个月开始增加销售一马的车型。所以，对消费者来说，以后买车其实更方便了。
以前一汽马自达的老车主也完全不用担心售后和维修受到影响，只要到马自达的4S店，仍然都可以享受售后服务。
新长安马自达
会带来哪些车型？
一汽马自达之所以销量低迷，一个重要原因就是车型匮乏，事实上，自从2016年CX-4之后，一汽马自达就再也没推出过新车型。
那合并之后的新长安马自达会改变这一状况吗？不久前，马自达发布了新产品的未来规划。马自达表示，2022到2025年，马自达将引入基于创驰蓝天技术的电动化车型，计划将引进5款油混、5款插混、和3款纯电车型。
马自达e-Skyactiv电驱技术
听起来新长安马自达的动作倒是不小，但其实不管在纯燃油车还是混动车型上，马自达都没有占得先机。马自达能引入国内的一定少不了很多油改电的产品。
比如这次成都车展上亮相的马自达首款纯电车型CX-30 EV，就是CX-30的油改电版本。和纯电平台开发下的产品相比，这种车型不但存在着先天不足，更重要的是在大家的观念里，油改电的车型已经很难被认可。现在的新能源车销量榜上，已经很难看到油改电的车型了。
成都车展亮相的CX-30 EV车型
网传马自达直列6缸发动机的规划
所以，即便是合并后的新长安马自达，在未来很长一段时间内，依然要靠现有的燃油车来硬抗。对消费者来说，可期待的新车型并不多。
马自达现有车型真的不值得买吗？
销量低迷，短期内可期待的车型也不多，那马自达真的不值得考虑了吗？其实，虽然马自达的车型存在一些固有的问题，比如空间偏小、优惠不大，但即便如此，从销量上看，马自达的很多车型仍然是被低估了。
如果你看上C-HR、奕泽
那CX-30也可以考虑
丰田兄弟动力上是2.0L+CVT，马自达兄弟是2.0L+6AT。后排空间上四款车算是半斤八两，终端价格也相差不多，但销量上却相差甚远。丰田兄弟的销量大概有四五千辆，基本上是马自达兄弟的2倍还多。
其实，我个人认为，马自达兄弟在颜值上还要略胜一筹，即便不考虑颜值，CX-30和CX-4的销量也不应该都不超过2000辆。
所以，如果你的目标车型是小型SUV，对空间要求又不大，那CX-30一定是值得考虑的。并且，2.0L+6AT的组合虽然动力不强，但调校得却极其聪明，操控上在同级中也有一定优势。
丰田C-HR后排
至于CX-4，因为马上就要停产，然后换上奔腾车标出售了，并且，CX-30基本可以替代CX-4，所以也就不推荐了。
空间已经够用的CX-5
马自达另一款销量和产品力极不对等的车型就是CX-5，7月份CX-5的销量也只有2000辆左右。如果说CX-30的空间是短板，那确实没说错。但对CX-5来说，只能说它的空间不算大，但绝对算不上是短板。
2700mm的轴距比RAV4还要略大一点，我们身高1米8的同事坐在后排，腿部还能有一拳左右的空间。这样的表现比CR-V确实是小了些，但满足日常家用肯定是够的。
马自达CX-5后排
其它方面，这款车并没有明显短板，2.0L、2.5L两款发动机都匹配6AT变速箱，动力不算强，但和CX-30一样，胜在调校的非常成熟。
6AT不但很平顺，响应更是非常迅速，这也就造成，虽然这款车绝对动力不强，但市区的中低速驾驶时，会感觉这辆车很听话、很跟脚，并不会觉得动力是短板。
造型上也是这款车的亮点，当同级车型纷纷用夸张的造型营造所谓的运动感的时候，CX-5或者说马自达全系车型，都还在用内敛、克制的线条来表达不一样的，但别有韵味的年轻和运动。
所以，当RAV4维持着2万辆左右的销量的时候，马自达CX-5就算再差，也绝不应该差到销量只有2000辆左右。
车质网2020年5月份投诉榜
再者，目前阿特兹也正处于由一马转为长马的阶段，所以想买这款车的朋友可以等一等。
昂克赛拉目前算是马自达的销量支柱了，六七千辆的水平基本符合它的产品力表现。不在意空间、喜欢驾驶、或者单纯看上它的魂动造型的朋友，这款车都可以考虑。
长安马自达还有一款中大型SUV——CX-8。这个级别的车型非常看重的就是空间了，而马自达的空间一向是短板，所以这款车也就不推荐了。
马自达为什么叫好不叫座？
既然马自达很多车型真实的产品力并不差，造型设计上又广受好评，那为什么马自达销量始终不尽人意呢？车型单一、网点少、优惠少、甚至质量问题等等，这些当然都是原因，但今天我不想再重复这些理由，今天我想从马自达这个品牌的性格，来聊一聊马自达为什么会走到今天的处境。
当别人对转子不屑一顾的时候，马自达用转子发动机赢得了勒芒冠军。
当别人都在使用涡轮增压的时候，马自达依然坚持自然吸气。
当别人都在玩混动和纯电的时候，马自达却在压燃上孤注一掷，并成功量产。
当别人为了空间，不断妥协造型、设计、操控的时候，马自达为了坚持魂动造型，却可以让空间靠边站。
马自达压燃发动机
你说他偏执也好，说他桀骜不驯也罢，但正是这股不妥协的劲头，才成了大家喜欢马自达的原因。
如果马自达是一个人的话，我相信，我们每个人都想成为马自达这样，努力坚持自我的人。而不是变成那种，为了适应这个世界，而不断改变自己的大众、丰田。
不过，现实是残酷的，在现实面前，我们大多数人最终都活成了大众、丰田。所以，我们把自己的理想、信念，投射到了一辆车身上，这就是马自达。
生而想做一个小而美的品牌没有错，这样的汽车品牌也有很多。但马自达的悲哀在于，它的价格、定位，面向的又是大众市场。
毕竟，不管是转子还是压燃，马自达这些看似厉害的技术，并没有给消费者带来真正的实惠。
海外版马自达6 Wagon
当消费者真正掏钱的时候会发现，魂动造型敌不过空间，所谓的操控敌不过舒适，买车时的满足感敌不过卖车时的割肉感，马自达费尽心思造了一辆表达自我的玩具，而大家更需要的其实是一辆称职的交通工具。
昂克赛拉内饰
毕竟，即便爱车的男孩想买一辆马自达，但是还有家庭需要照顾。马自达只是属于自己的车，而大众、丰田那些才是属于全家人的车。
所以，马自达的偏执、马自达的小而美，成就了这个品牌，但也成了这个品牌最大的绊脚石。
写在最后
一汽马自达和长安马自达的合并，对马自达来说是好事，也是个翻身自救的机会。但要想抓住这个机会实现销量翻盘，也并不容易。毕竟，眼下看，马自达销量跌跌不休；长远看，马自达的电动化步伐也已经严重落后。
马自达CX-30
但是我非常希望马自达能一直走下去，因为在越来越同质化、越来越无聊的车市中，马自达就像一位不食人间烟火的姑娘。我也许不会娶她，但看着她的存在，也是一种幸福。
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