中国电动汽车充电基础设施促进联盟秘书长许艳华对记者表示，目前我国建成了世界最大规模的充电设施网络，“按照当前发展速度来推算，预计到2035年，我国新能源车保有量将接近1亿辆大关，这就需要市场各方参与者加入充电桩布局中来，满足新能源车消费者的充电需求”。
按照各车企官方建议充电方式计算：
一辆续航400公里左右的纯电动车
其慢充时长普遍约为6个小时左右
部分续航能力较高的车型
长达10个小时以上
邱玲的想法，一定程度上代表了大部分新能源车车主的想法。
改装背后的安全隐患
记者在某电商平台上搜索“新能源车改装直流快充”，看到上百条相关店铺信息。商家宣称购买售价几千元的直流快充设备，即可减少充电等待时间，即通过直流快充设备，一改交流充电的平稳充电模式，为车辆在同等时间内充入更多电，基本可以减少1—3个小时的充电时长。
快充产品靠谱吗？
中国科学院院士、清华大学车辆与运载学院教授欧阳明高对记者表示：
“从技术角度来分析，我不主张经常使用快充或用快充把电池充满，因为车辆一旦充电太快，锂离子嵌入负极时会和电子结合形成锂金属，锂金属会长成枝晶，它会把正负极中间保护作用的隔膜刺破，造成正负极之间短路，导致动力电池着火事故发生。”
北京理工大学车辆与交通工程学院副教授孙立清在接受记者采访时表示：
新能源车动力电池允许一定的快充，但是对于次数和多大倍率充是有相关要求的。充电设备都有电能质量，比如充电的电流是否很平整、是否含有各级次的谐波，很多家用电器的损坏都是因为谐波造成的，新能源车动力电池也是如此。
如果直流快充设备电能质量不好，用后可能造成动力电池损伤，或者导致更为严重的安全问题。
所有车型都适合快充产品吗？
记者在各大电商平台看到，几乎所有销售直流快充设备的商家都宣称其设备可覆盖市场主流车型。
比如：某家新能源充电桩企业宣称“直流充电机可接入220V家用电，适用某些品牌等99%的车型。”
欧阳明高认为，在快速充电的过程中，充电的功率没有问题，关键的是车载动力电池不一定能受得了。
因此
不是所有车型
都有承载大功率充电的
基础和能力
值得一提的是，虽然纯电动车和插电式混合动力车型都隶属于新能源车，但两者动力驱动方式的不同，导致两者在面对快充选择上也有着不一样的地方。
事实上，由于不同车辆搭载动力电池各不相同，所以车辆的电池指标也存在较大差异，甚至同一汽车厂家的车型，其采用的电池也不一样。
孙立清介绍说：
比如某款车采用镍氢电池，导致其续航水平一般，但是电池材料本身能接受20倍，甚至50倍的高功率放电，且不会影响动力电池的寿命。但可油可电的插电式混合动力车型，为增加车辆纯电续航能力，突出百公里平均燃油消耗量的技术优势，车企通常会为插电式混合动力车型搭载高能量密度的动力电池，而这种电池并非高功率电池，所以不适合用快充方式为车辆充电。
混合动力车装载动力电池不多，考虑的是介于能量型和功率型之间的一种电池，它的生产工艺、配方、材料等都不完全一样，它能耐受到高功率充电到什么程度、不同的充电倍率对电池寿命和衰减特性的影响有无科学验证，都需要打上一个问号。
“如果以上核心信息消费者都不清楚，只是一味地追求快速充电目标，那么车辆在使用过程中肯定会出现问题。”
难以享受的权益保障
对于新能源车消费者来说，很大程度上是因为车企推出比传统燃油车周期更长的产品质保政策，才敢于购买新能源车。
但车企推出的关键零配件或整车质保政策均有一个限制性前提，即确认非人为损坏而是品质问题时可适用。换句话说，如果一旦掺杂人为因素导致车辆出现问题，即便车辆在保质期内，也不在汽车企业的保护范围之内。
当记者询问各大车企经销商，若采用私自改装直流快充方式充电造成车辆损坏，能否享受保护政策时，多家车企服务人员均表示：“这是人为因素造成的车辆损坏，所以不在质保政策范围内。”