Visit the BitAuto International website for more exciting content
有位来自西安的乔先生打进热线咨询：汽车为什么要用48V电压系统，48V轻混省油吗？
现在市面上，不少车型都搭载了48V轻混技术，听起来比12V“更强更大”。那么48V轻混到底有多强？是不是智商税呢？有没有厂家所宣传的那么省油？高效？
48V电压不是混动
大家不要误会了，48V跟混动系统是两码事。
以前汽车上的电子设备较少，由12V蓄电池组提供电力的，本质上是将发动机的一部分动力通过发电后蓄能，然后再用这部分的能量来运作。
但是随着汽车电气化程度越来越高，传统的12V电压已经无法满足需求了，这时48V电压应运而生。说白了，48V系统就是把原来车上的12V电压提升为48V电压。
而且对于车企而言，使用48V的初衷也是为了“节能减排”，应对严苛的双积分政策。
很多车企把48V电压当做轻混宣传，过度包装混淆视听，让消费者误以为是混动系统。
车主对48V的误区
不少消费者误以为提升电压后，会对车辆动力有提升。
其实48V轻混是48V电压系统的一个衍生功能，虽然电压高了，可以使用更大功率的电机，但驱动能力还是比较有限，所以只是在启动阶段参与，提升一下车辆起步时的平顺性，减少一丢丢油耗。
该套系统实现混合动力的原理其实也很简单，基本上就是手动挡的车挂着档，不踩离合器启动发动机是一个道理。
这个提升有多微乎其微呢？开玩笑的讲，可能还没有一个“屁”的威力大。所以不要对它期望值太高。
48V并不是新技术
48V电压系统可以追溯至2011年前后。
彼时，奥迪、宝马、奔驰、保时捷及大众联合发布48V系统，随后他们还颁布系统规范LV148。在中国市场，48V则兴起于2016年左右，截至2021年，先后有19家车企启用了48V电压系统。
48V也有优势
但是48V轻混也不是一无是处。
1、实现更多汽车功能：48V系统有了更大容量的蓄电池、更大功率的电机，甚至可以在发动机停机的状态下短暂接管空调，给空调压缩机供能，避免空调停机。
2、省油：车辆起步、短暂停车的时候，带48V系统的动力总成可以采用纯电驱动，从而避开燃油车起步时最耗油的怠速阶段。刹车、滑行的时候，还可以通过发动机制动回收一部分动能，减少过程中的能量耗散。（但是省油的效果微乎其微）
3、提升行驶质感：更大功率的启停电机，能够更轻松地带动发动机曲轴，使得发动机工作的延时更短、起步时顿挫感更小。
总结：
而如今，48V轻混的地位尴尬，并不包含在“混合动力”范围之内，只是顶着混动的帽子，实则为燃油车型，不能享受补贴，对之后降油耗的贡献度也很有限。
而且48V轻混车辆的价格比一般燃油车贵一些，电气化功能多，故障率也会增加，后期维修成本也会提高。
总体来说，48V电压系统的主要目的不只是为了提升动力和降低油耗，而是更好地满足车辆日益增加的用电需求。48V只是燃油车续命的一种衍生品，随着电动化的不断加速，燃油车以及48V所谓的混动车势必被淘汰，淡出历史舞台。
内容由作者提供，不代表易车立场
三卡车
商用车公社
大D唠车
今日汽车说法
汽车美学
啊表车评
车之见底
汽车网评
关于车的哪些事
阿鑫侃车
梅卿快车道
联合引擎LHYQ
车行情报局
嚓嚓车
弹谈车
11
车车碎碎念
浙江都市汽车网
科技丛林
尚茗
双簧线
CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司 购车咨询：4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外