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混合动力汽车省油的关键，在于通过电机的帮助，令发动机只在其最高效的时候运转其他时候停机休息。
而区分轻混和重混的核心标准，在于电动机能够为发动机分担多少工作任务。
运行工况
众所周知加速需要深踩油门，匀速则相对浅踩即可——在不同行驶状态，需要汽车输出的动力特性，以及适合匹配的技术手段是不同的。
1、低速时候的急加速工况，需要车轮输出低转速高扭矩，这个活电机更擅长而发动机不擅长。
2、高速时候的急加速工况，需要车轮在已经比较高转速基础上额外再加一些高扭矩，这个活发动机还算擅长，但电机能额外加把力。
3、高速匀速行驶工况，需要车轮在已经比较高转速基础上提供少许扭矩，这个活发动机非常擅长且还有余力带动发电机给电池充电。
4、减速工况，需要给车轮负扭矩，对比传统机械刹车把车的动能转化成刹车热能外，更好的策略是让车轮带动发电机减速，顺带给电池充个电。
轻混
以48V为例，其布置形式往往是在发动机输出轴上用皮带连接电机，即所谓的P0架构。
受限于结构等原因，这个电机的功率不大，只能在低速急加速工况的时候出力帮一把发动机，而不能自己独立承担加速任务。在高速急加速工况的时候小小帮一把发动机，无奈此时轮胎转速已经很高了，电机贡献的扭矩非常有限。当高速匀速工况的时候可以帮着维持发动机怠速，让发动机能少喷油甚至不喷油。
减速工况，电机能传给轮胎的负扭矩很小，发电量有限减速效果也有限，大头还得靠机械刹车制动。 因此，48V只能偶尔的，小小的帮一下发动机省油，算典型的轻混。
重混
在低速急加速工况的时候，发动机不连接车轮，单靠驱动电机驱动车轮，此时发动机完全不耗油。 在高速急加速工况的时候，发动机驱动发电机发电，外加电池一起驱动电机驱动车轮，发动机正常高效工作即可，不需要费力去管车轮。 高速匀速工况的时候发动机高效地直接驱动车轮，驱动电机休息。
减速工况，因为发电机比上面提及的48v更大，所以发电量和减速效果都更好，只需极其偶尔的补充用一下机械刹车制动。
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