上周陪老周去保养车，他那台比亚迪秦 DM-i 刚开了半年，就扒着维修顾问问：“我这月没充过电，油耗飙到 7 个多，是不是电池坏了？” 这话正好被旁边做保养的老张听见，举着手里的丰田卡罗拉双擎笑出声：“你这是把插混当油混开，不费油才怪。”
俩人一搭话，倒把我这旁观者听出了兴致。老周是做建材生意的，去年买车时听销售说 “可油可电无焦虑”，脑子一热选了插混。谁知道小区老破小没法装充电桩，公司停车场的充电桩永远被占着，新车开了俩月就成了 “油车”，每次加油都心疼得直咧嘴。
老张开油混车四年了，是那种典型的 “怕麻烦星人”。当初选卡罗拉双擎就是图不用找充电桩，烧油就能自充电，市区开油耗稳定在 5 个左右。“你听听你车里的动静。” 老张敲了敲老周的车门，此时正好是怠速状态，发动机突然介入，座椅传来轻微的抖动，仪表盘上的油耗数字跳了一下。“我那车从来没有这动静，发动机启动跟偷着似的，坐后排的人都察觉不到。”
这话倒是说到了老周的痛处。他最烦跑高速的时候，速度一上 100，发动机就跟 “醒过来” 似的，嗡嗡的噪音顺着底盘往上传，尤其是超车踩油门时，动力来得忽快忽慢，不如刚提车满电时那么平顺。“前阵拉着客户去郊区送货，那段路全是上坡，发动机吼得厉害，客户问我这车是不是快散架了，尴尬得我想找地缝钻。”😅
老张接过话茬，说他上个月刚开着油混车跑了趟高速，全程 120 码巡航，发动机声音始终很稳，超车时动力虽不算猛，但踩多少来多少，不会有迟滞感。“我这车载过三个大胖子，开空调跑山路，油耗也就多了半个，从来没出现过动力跟不上的情况。”
我突然想起之前看过一篇试驾报告，里面说荣威 D7 DMH 亏电时发动机介入会有噪音，看来不是个例。老周这半年的用车记录更直观，他手机里的油耗 APP 显示，刚提车那周充过三次电，油耗才 4.2 个，后来不充电了，最低也得 6.8 个，上个月跑了趟长途，直接飙到 7.5 个。“早知道这样，还不如当初加两万买纯电，现在小区楼下刚装了一排充电桩，悔得我肝疼。”
老张的油耗记录就规整多了，四年下来平均油耗从没超过 5.5 个，哪怕是冬天开空调，也就多耗零点几个油。“我这车就像老黄牛，看着不显眼，但省心啊。” 他翻出保养记录给我们看，四年就换过两次机油，电池至今没出过问题，4S 店说再开五年都不用换。
不过老周也不是全在抱怨。有次他接孩子放学突降大雨，路边积水快没过轮胎，他想起销售说过这车有电机辅助，挂 D 挡慢慢给油，车轮居然没打滑，稳稳地开了过去。“后来问了懂车的朋友，说插混车亏电时电机还能发力，比纯油车的动力响应快，这点确实比老张的车强。”
这话让老张也点头认同。他那台油混车动力太 “温顺”，上次在路口抢绿灯，油门踩下去半天没反应，被后面的车按了一路喇叭。“但话说回来，动力猛也费油啊。” 老张算起了经济账，他每月跑 1500 公里，油费也就四百多，老周同样的里程，油费得六百出头，一年下来差了小两千。
正聊着呢，维修顾问拿着检测单过来了，说老周的电池没问题，就是长期亏电导致能耗管理系统有点 “混乱”，建议他每周至少充一次电，哪怕充半小时也行。“现在的插混技术是先进，比如比亚迪第五代 DM 技术亏电油耗能做到 2.6L，但那都是理想状态，你长期不充电，再好的技术也白搭。”
老周盯着检测单上的油耗数据，突然笑了：“合着我这是花插混的钱，遭油车的罪。” 老张拍了拍他的肩膀：“下次换车记得问自己，能保证充电不？不能的话，还不如跟我一样选油混，图个踏实。”
临走时老周特意绕到老张的车旁，坐进去体验了一圈。怠速时车内安静得能听见窗外的鸟叫，起步时电机悄无声息地发力，完全没有他那车的顿挫感。“回去就找物业扯皮，必须把充电桩装上。” 老周攥着方向盘说，眼神里满是懊悔。
其实想想，很多人选车时都跟当初的老周一样，被 “可油可电” 的宣传打动，却忽略了自己的实际用车条件。插混车就像 “双面手”，充电时是省钱的电车，不充电时虽然能当油车开，但体验和成本都不如专门的油混车。而油混车更像 “专才”，把 “不充电” 这件事做到了极致，适合那些怕麻烦、充电不方便的人。