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【懂车-百科】当前纯电动及增程式汽车主要依靠动力电池作为驱动能源，动力电池可分为化学电池、物理电池和生物电池三大类，量产电动汽车中大多数均装备化学电池，而生物电池则被视为未来电动车电池的重要发展方向之一。出于对目前实际应用情况的考虑，我们只对化学电池进行详细介绍。

化学电池是利用物质的化学反应会产生电能这一特点而研制的电池。按照工作性质来分，可以将其分为原电池、储能电池（蓄电池）、燃料电池和储备电池。原电池主要是指经过一次放电后不能用简单的充电方法使活性物质复原从而继续使用的电池；储能电池又称二次电池，它的主要特点是一次放电后可继续采用充电的方式使活性物质复原；燃料电池，比如氢燃料电池是将氢气和氧气的化学能直接转换成电能的发电装置。

储能电池主要有以下几类：锂电池、镍氢电池、铅酸电池、镍镉电池，下面主要对锂电池、镍氢电池及铅酸电池进行介绍。

锂电池是一类由锂金属或锂合金为正/负极材料、使用非水电解质溶液的电池。锂电池大致可分为两类：锂金属电池（锂聚合物电池）和锂离子电池。1912年锂金属电池最早由Gilbert N. Lewis提出并研究。可充电电池的第五代产品锂金属电池在1996年诞生，其安全性、比容量、自放电率和性能价格比均优于锂离子电池。由于锂金属的化学特性非常活泼，使得锂金属的加工、保存、使用，对环境要求非常高，只有少数几个国家的公司在生产这种锂金属电池。

20世纪70年代时，M. S. Whittingham提出并开始研究锂离子电池。随着科学技术的发展，凭借能量密度高、循环使用寿命长等特点迅速占据了电动汽车电池市场的绝大部分江山。如今，在售电动汽车配备的锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元锂电池两种，且这两种电池在自身特点上存在显著差异，因此我们有必要对其进行一番细致的讲解与对比。

磷酸铁锂电池具有工作电压高、能量密度大、循环寿命长、安全性能好、自放电率小、无记忆效应的优点。相比于早期的锰酸锂电池，磷酸铁锂电池在能量密度上并未有太大差别，约为100-110Wh/kg，一些优秀的电池厂家能做到175-180Wh/kg的水平。其热稳定性是目前车用锂电池中最好的，当电池温度处于500-600℃高温时，其内部化学成分才开始分解，而同属锂电池的钴酸锂电池在180-250℃时就内部化学成分就已处于不稳定状态。换而言之，磷酸铁锂电池的安全性在锂电池中首屈一指，也正因如此，其也成为目前电动车电池的主要门类之一。

三元锂电池是指正极材料使用镍钴锰酸锂（Li（NiCoMn）O2）或者镍钴铝酸锂的三元正极材料的锂电池。与磷酸铁锂电池相比，三元锂电池在能量密度上要高出许多，约为200Wh/kg，这也就意味着同样重量的三元锂电池比磷酸铁锂电池的续航里程更长。不过其缺点也显而易见，当自身温度为250-350℃时，内部化学成分就开始分解，因此对电池管理系统提出了极高的要求，需要为每节电池分别加装保险装置，除此之外，由于单体体积很小，所以单车要的电池单体数量非常庞大。

镍氢电池是一种性能良好的蓄电池。镍氢电池正极活性物质为Ni（OH）2（称NiO电极），负极活性物质为金属氢化物，也称储氢合金（电极称储氢电极），电解液为6mol/L氢氧化钾溶液。是目前除锂电池外另一个主流的动力电池种类，于上世纪90年代后逐渐发展开来，如丰田集团下很多的混合动力汽车均采用此类电池作为储能元件。其能量密度与普通的锂电池差距并不大，约为70-100Wh/kg，但由于电池单体电压仅为1.2V，是锂电池的1/3，因此在需求电压一定的情况下，其电池组的体积要比锂电池大上一些。

铅酸电池（VRLA），是一种电极主要由铅及其氧化物制成，电解液是硫酸溶液的蓄电池。铅酸电池放电状态下，正极主要成分为二氧化铅，负极主要成分为铅；充电状态下，正负极的主要成分均为硫酸铅。铅酸电池具有安全密封、维护简单、使用寿命长、可靠性高等特点。