编辑导语：插电混合动力车型及增程式动力车型被禁止进入充电站充电，高速服务站争抢充电桩引发热议，业内人士呼吁：应加快基数设施建设或采用比例分配，规定充电桩范畴。
插混、增程车型 禁止充电
日前，有博主上传照片显示，深圳一充电站限制插混车辆进场充电，该充电站的APP直接发布通告称：不支持插混车和增程车充电。
根据照片显示，作为混动用户，该博主在浙江地区发现了一个快充桩居然明目张胆的贴上了“插混车辆禁止充电”的字样，本以为只是个别运营商的提醒，在扫码之后才发现，该名为“领充”的快充桩运营商直接禁止了混动车型进行补能，后台提示该站“不支持插电混动车及增程车充电”
此事引起网友热议，有网友指出：“都是绿牌新能源汽车，理应支持其充电补能，充电站的做法涉嫌歧视车型”、“充电又不是不给钱，为什么不让充”。
也有人表示这是商业行为，充电站老板觉得合理可以自负盈亏就行，跟消费者没太大关系；还有纯电车主表示举双手支持，这样可以改善自己的充电条件。
业内技术人士向中车网解释到：“相比于纯电动车，插混和增程的电池容量有限，常见的基本上不会超过40度，当然也存在一些大电池的插电混动车，不过较为极端，参考价值有限，而主流的能跑500km及以上里程的电动车，电池容量通常超过了60度，甚至有些会达到100多度，充一次电，电站站营收势必会要远超于插混。”
充电桩争夺积怨已久
去年国庆节期间，各大服务区内，曾发生过插电式混动车型或者增程式混动车型和纯电动车一起抢充电桩的问题。
根据一位网友的说法，一辆可以加油也可以充电的理想one在服务区充电桩充电，导致后面快没电的纯电动车排队多等了一个多小时，最后看着它扬长而去。
另一位纯电车主在网上发文称，“服务区四个充电桩，其中三个被增程车占用，拜托以理想车主为代表的增程式车主们，节假日期间的高速服务区充电资源很稀缺，你们就别和纯电车主抢充电桩了，谢谢。”，甚至后半段开始带有嘲讽意味的指出，“可一到了高速服务区，部分车主钱包很诚实啊”。
纯电动汽车的车主认为，在节假日，高速公路的充电桩数量稀少，并且好用的没几个，因此属于稀缺资源，要给纯电动车主留着。
而众多插电式混动车型的车主则表示，这种说法没有根据，并且是对混动车主的“道德绑架”。因为每台新能源车都有它自己的补能方式，并且车主可以自由选择，不受任何因素的影响。
不仅如此，根据充电站工作人员对中车网透露：“现在充电站普遍是快速充电桩，但是由于插混车型特殊，需要充电的时间是新能源出租车的4倍。并且充电站是不收停车费的，所以就导致许多插混车型的社会车辆一到晚上就把车停进来，然后第二天才开走，严重的占用社会资源，这令他们非常头疼。”
加快基础设施建设
目前，随着新能源产业的发展，纯电动汽车的电池包续航问题在不断改善，至少在气温影响和总体续航方面得到了很大提升。不过跑高速这方面，由于高速路需要更大的电驱功率，因此续航相比于城市道路平均速度60km/h的续航情况来说，是有大幅度下降。
另一方面，充电基础设施资源扔有待提升。数据统计，2022年全年中国新增公共充电站3.7万座，总保有量已达到了11.1万座。但是，这其中90%的新增量都是在城市、县城等区域，高速服务区的充电桩仍然太少。
业内人士看来，想要解决纯电车主和增程式混动车主之间的矛盾，可以尝试从两个方面去解决。一是推动更多地方效仿上海，取消类似于增程式混动这种车型的新能源牌照。
第二个是公众充电桩规定增程式等混动车型的充电桩范围。合理利用和分配充电桩，不会再出现假期服务区的尴尬情况。
除此之外，中车网致电相关汽车厂商，理想汽车表示：“截至目前公司已在全国建设25座理想超级充电站，接入第三方充电桩超过534,000根。”；岚图汽车相关负责人透露：“岚图充电网络将新增2000座充电站，40000根充电枪，以供用户使用。”
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.