只要买了电动车，充电就是绝大部分车主最关心的问题。
买车的时候都听着销售一顿猛吹，说电车可以像汽油车一样，充一次电跑500公里，而且支持快充技术可以多少分钟充满等等。比如，保时捷超充给出的数据是15分钟可以给车辆充电80%。特斯拉超充20分钟充电50%，40分钟充电80%。
结果买回家却发现，官方配套买的家用充电桩只有慢充，一晚上才能完全充满。而宣称的多少分钟充满的快充只能去官方或者第三方充电站搞定。为了快充还得要特地给自己逛个街，充电至于还产生了大量的停车费，瞬间就有点不划算了。
那么问题来了！
为什么家用电动车只有慢充，而快充只能去商场或者充电站呢？
为什么不把家用充电桩做的更快呢？
今天泰哥就来和大家聊聊，为什么小区里面没有快充桩只能装家用慢充桩。
家用充电桩都是7kW
即便有20kW电桩也是装了用不了
很多车主想必都有这样一个疑问，那就是为什么家用电桩不能搞个快充。
既然现在这么多电车都可以支持快充，而且商用快充电价也不贵，某品牌也已经推出了20kW的家用充电桩，完全可以实现家用快充。为什么家用就不能搞个快充呢？
这个问题其实泰哥也想过，后来查阅了多方资料终于了解到，家用充电桩不是不做快充，而是做了快充也几乎用不了。就是因为配电额度和电力负荷问题，这两座大山压着充电桩动弹不得。
首先根据国标推行方案GB∕T 36040-2018 《居民住宅小区电力配置规范》中，中国家庭供电制式标准是：额定220V（实际230V）-50HZ，单相电（单相三线制），根据不同的平方数分别给到的用电符合下限只有6-10kW。
而160平米以下普通建筑的标配入户线为16平方截面，匹配C63入户空开，可确保连续电流60A、极限峰值80A冲击电流，全屋总用电容量为12KW。（然而这就是上限了）
国标内如果住宅用电想超过12kW，160平米以上的别墅住宅，目前因为建筑面积达，耗电容量高的特点，允许引入三相电源380V大电（需要有独立的“分相平衡配电箱”），匹配25A（100A）电度表，峰值功率全屋总容量限制为20KW 。
所以老爷们可以从上面的国标文件中看出，这电桩负荷已经超过了大多数居民用电。那接家里电表已经不现实，那能不能接总表或者电站呢？
国标中虽然同意安装汽车充电桩，但对于居民小区内安装，功率是不得超过8kW，并且还要有物业同意的协议。
至于某品牌推出20kW充电桩，怕是需要小区物业直接从小区总电站接线，重新开挖埋线槽后接送，施工难度和布置价格可以说非常巨大不说，物业愿不愿意替车主去大动干戈，明眼人一看基本就懂了。
7kW慢充足够家用
主要是养成充电习惯
前面说完了客观因素，现在我们来聊聊车主们主观的需求。
其实泰哥在特斯拉群里面混了半年多，发现电动车根本不需要很多人期待超长续航 ，或者几分钟完成的充电。
因为很多车主们忘了电车和燃油车用车习惯上最大的不同，就是像手机一样电车随时要补电。目前电动车续航到了500-700基本已经成为了共识，都是兼顾了价格和使用性。很简单一个场景，每天下班回家，停车，插上充电，一晚上慢慢充，第二天充满电走人。现在绝大部分的办公，商场，住宅都普及了充电桩，正常上班通勤基本不会有十几分钟充电的需求。
举个同事大虎悠的例子：家用慢充10小时60度电，一台70D充满后，理论上续航400公里+，实际300公里。—— 假设家距离单位，单程25公里（已经很远，我用高德查了一下，人民广场到青浦奥特莱斯，单程最短行车距离是28公里）每天往返就是50公里。—— 也就是说60度电可以跑5天多！
而实际上很多车主平时通勤上下班停车充电，电量很难低于70%。而快充更多的需求主要是高速路上加电使用，600续航的车子，考虑到高速里程打折，实际400km，你中午吃个饭，停下来半小时，充到80%电量，妥妥的。
一个正常人，开长途一天能开多远？从早开到到晚，停下来吃午饭，晚饭，各半小时，每次各补电300km。加上本身得电量，一天跑1000km绝对够用了！即便是长途司机，全天24小时不停的，换人不换车的开，国家也给你准备了氢能源车。按照国家《中国氢能源及燃料电池产业白皮书2020》中，再生能源制氢成本有望在2030年实现平价，到时候会有100万辆氢能源车的保有量，估计就是应对这种非正常需求的场景的。
总结一下
电动车普及的关键是基础建设问题，关键在于市区内停车场所普及慢充桩，部分停车场补充快充桩，高速路沿线普及快充桩。而不是天天纠结于电池容量，电池能充多快的问题。就基于目前的电池技术和充电桩技术，随着电池生产规模增大成本下降，已及各类充电桩普及。完全替代燃油车已经没有任何问题了。
所以家用充电桩功率大不大这压根不是事！
关键问题是，你能不能在小区内弄到属于自己充电桩，不用去商场被迫消费才是关键。
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