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▲电动车车主吐槽在高速上排队充电
“我充了6次，经过四个省，多花了8.5小时。”邵先生家在长沙，因为从小在海南万宁长大，2001年和2002年的春节，邵先生一家都是在海南度过。三年前他买了一辆国产电动汽车，今年过年回家为汽车充电花费了不少心思。
以下是邵先生讲述自己开电动汽车远赴海南过年的经过和体会。
▲电动汽车车主的续航焦虑。图片源自网络
出发前做了详细攻略
标出沿途各个城市的充电桩
我家在长沙，但单位总部在武汉，年前要回总部开会，实际上，今年我应该说是从武汉出发的。先从武汉到长沙，然后从长沙再出发到海南。
我们家是这样的，因为母亲有亲戚在海南的万宁，我小的时候也是在海南万宁长大，冬天海南那边气候也好一点，所以一般这几年，每年都会带家人去海南过年。
电动汽车是前年买的，去年是第一次开电动汽车去海南。大部分电动车实际续航里程都差不多。我买的是国产电动汽车，标的续航里程大概是300公里，但实际续航也就是两百六七，还是不跑高速的情况。如果是冬天跑高速的话，它的续航可能也就是200到220左右。
去年出发的时候，我做了很充足的准备，制定攻略倒也不复杂，因为是第一次开电动车进行这么长距离的旅行，所以做得很仔细。首先是把路线确定好，走哪条路线，然后这几条路线沿路会经过哪些城市，把这些城市标出来，每个城市大概有多少充电桩，慢充多少，快充多少，然后城市和城市之间隔多少距离，相当于画图制表，基本上就可以对比出哪条路线是最佳的。
去年我从长沙出发后，先走京港澳高速到衡阳，然后到衡阳以后再走772，应该是泉南高速吧，到永州后，从永州再到广西的全州县，再到桂林，经过荔浦市、平南县、桂平市，穿过玉林，到了广东的湛江。然后从湛江到徐闻，从徐闻的海安港，汽车过海，坐轮渡到海口，从海口开车到万宁市，这是我去年的线路。
时间上，我去年是腊月二十八晚饭后出发，腊月二十九凌晨到徐闻海安港，渡海后凌晨3点船到海口，中午就到了万宁市。
▲充电桩。图片源自网络
中途遇到坏的充电桩
一度想到要叫拖车
去年走这条线路的话，实际上像京港澳高速，充电桩还是比较多，各个服务区都有。但其他高速，特别是广西这一段，基本上就没有什么充电桩。所以大部分时间，实际上是要下高速去充电，然后充完电再上高速。
根据提前做的攻略，一路都很顺利，但在广西境内还是出现了意外情况。在广西的蒙山县，先前在地图上是查到了有充电桩，但到了蒙山县以后发现充电桩是坏的，最后没办法就找当地人求助，发现蒙山县的公交车停车场有充电桩。那个充电桩地图上并没有显示，一般人不知道。停车场工作人员很热心，告诉我怎么去操作那个充电桩，怎么从他们的系统进充电桩充电，最后总算是充上电了。刚开始的时候非常焦虑，一度想到要不要叫拖车。
在蒙山县充电的时候还有一个小插曲。因为它是为大巴车服务的，充电的时候，我那个车充电功率小，充电厂管理员可能在电脑监控上面发现充电功率一下子有台车非常低，还跑下来看是什么情况。
广西那边山比较多，像蒙山县那一带都是山，基本上很少有人买电动汽车。管理员后来还跟我聊，问你这个车充了电能跑多远，充电的费用有多高，换算成油费一公里是多少钱，跟我聊了半天。
一般去稍远的地方，我随车都会带220伏的充电电源，但这个充电效率非常慢。平常我的车充一次电，在家里面用7.2千瓦的充电功率，充电要充五六个小时才能充满，如果是快充的话，可能也就是一个小时，如果在家里面用220伏充电电源充电的话，可能就要用一天半时间，也就是36到48个小时才能充满。
基本不在高速上充电
高速上车速越快耗电越快
去年跑那一趟，我整体上感觉充电汽车在小地方还是不方便。但如果是大一点的城市，像广西的桂林、柳州、南宁，充电桩比较多，还是比较方便。平时我在湖北武汉，湖南长沙开得比较多，充电桩很多，都还比较方便。
我去年春节的行程，实际上并不是地图上推荐的这种常规的油车开的线路。我制定的攻略基本上能确定每隔200公里都有一个或多个充电桩，所以我才这样走的。去年到海南差不多开了近两天时间吧，过海的时间会长一点，因为过海要排队，要购票，差不多会有四到五个小时时间。
今年春节我开得要快一点。今年是一直走京港澳高速到广东，然后再从广东走汕湛高速，到湛江，走这条路线也是非常巧，因为去年在岳阳的服务区，碰到了一个电动汽车车主。
这个电动车主开的车自带充电地图，可以查换电站，她发现先走京港澳，再走汕湛高速，基本上沿途100公里以内，最多不超过100公里都会有服务区，每个服务区都有换电站。在岳阳碰到她的时候，她很快换了电池就走了，到海南的海口也就十七八个小时，她回头就跟我说，这条路会比往广西那边走方便一些，所以我今年就走的是从京港澳到汕湛高速这条路线。
今年我先从湖北武汉到湖南岳阳，经过长沙、衡阳、郴州，过去就是广东的韶关，再经过清远市、云浮市，茂名市、湛江市，然后再到徐闻港。
今年我只花了不到一天半时间，就已经到海口了。但是今年的特殊情况在于，因为疫情，车辆过海进海口会相对查得严一些。如果是从涉疫地区来的，要求48小时两次核酸才允许过海。
这几天看到很多电动汽车车主堵在高速上面，我觉得可能很多车主是比较怕麻烦，没有去搜充电地图，去搜充电桩的位置，实际上在大部分的地级市，湖北往南，包括很多县城里面，充电桩都是比较多的，如果大家都在高速上充的话，就会造成排队排很久的情况，也不方便。
一般情况下，如果我还有200公里续航，我沿途会标出高速上的几个途经点。如果充电的车辆多，我基本上不会排队，就直接开过去了，万不得已的话，才会在高速公路上排队充一下子。否则的话，我基本上会选择下高速。下高速充电，还有一个好处，就是顺便可以沿途逛一下，或者一边充一边可以吃个饭啥的，也方便。
今年我从武汉到海口，整个过程一共是充了6次电，差不多每200公里要充一次电。电动车跑高速确实耗电量会更快，如果每小时开100公里或者开120公里，速度越快，它的耗电量越大。所以我在高速上，车速一般控制在每小时90公里到100公里，第一是时间上有保证，第二是让它耗电不要耗那么快。因为你耗电量越快的话，充电也要耽误时间，也不划算。
高速上充电
比开油车省不了多少钱
其实电动车如果在高速上跑，在高速上充电，费用比开油车便宜不了多少，因为高速上的充电费用是平常的至少两倍，多数是2.5倍到3倍。你比如说，我在家里面自己的充电桩上充，可能也就是六毛钱一度电，像武汉或长沙的一些充电桩，便宜的时候才五毛多钱一度电。但是在高速上，基本上都是一度电一块五以上，虽然它分时段，但整体上还是相对偏贵。
关于续航的里程焦虑问题，我觉得是只要前期规划好的话还是没有问题的。常用的导航都有专门的充电地图，各个公司的充电桩，基本上都可以囊括进去，你都可以搜得到。现在很多充电APP，都可以显示空闲的充电桩数，快充的充电桩数量和慢充的充电桩数量都可以显示。实际上你很容易判断，这个地方是不是适合充电。甚至说这个充电桩，它离高速口远不远之类的都可以判断，我个人觉得还是很方便的。
▲手机里的各种APP。受访者供图
我个人觉得这种充电方式不是特别麻烦，但是时间上肯定是比油车要耽误。比如说你下高速充电，哪怕这个充电桩距离高速也就两三公里，那你下一趟高速，上一趟高速，实际上耽误的时间也要半个小时，然后充电的时候，如果说按一个小时到1.5个小时来算的话，你充一次电充满的话，实际上整个时间比平常开油车要多花1.5倍到2倍的时间。
我是因为家里的油车空间比较小，而电动车空间比较大，放行李会比较多一点，所以就开了电动车。其实在海南这边，租车也很方便，如果是自理行李不多，完全没必要开电动车，可以选择直接飞过来，再租车，可能更方便一些。
最初之所以买电动汽车，我自己是考虑了三方面原因。第一是很多地方燃油车限牌、限行，比如说武汉，燃油车就是单双号限行，新能源车不限行。第二个原因是，家里面已经有一台油车了，就想买个电动车。第三个原因是，试驾过一次电动汽车，感觉起步特别舒服，加速特别快。平常坐一些网约车，跟司机聊天，都说充电价格也便宜，就买了。
因为平常出差比较多，我有个习惯，到服务区后，一般会有意识的去看这个服务区有没有充电桩，充电桩好不好。比如说在广西的全州服务区就特别有意思，这个服务区充电不要钱，但是是慢充，在服务区住一晚上第二天早上电满了直接开走，还是挺好的。
春节的话，我觉得如果是在北方地区、寒冷地区，还是不建议开电动车。特别是温度在0℃以下的，基本上续航可能会掉一半左右甚至更多，而且你开热空调的时候特别耗电。但如果在南方地区，我觉得还是没有太大问题。主要还是看地区，像广东、海南，充电桩比较多，开电动车还是比较方便，但如果是像其他的地方，像广西一些小的县城，可能开电动汽车就不是很方便。