在汽车燃油驱动向纯电驱动的转变浪潮中，必然会产生两者之外的另一种用以过度转化的驱动设计思路。而这样的过度思路，就是“油电混合动力系统”。二十年前，在电力驱动技术方兴未艾之时，丰田开发出了全球首套应用于量产车上的混动系统——THS；在后来，本田也开发出了i-MMD混动版系统。除了这两者外，插电式混动、增程式混动、轻混动……各种油电混合动力技术越来越多。
在2021年上海车展前夕的东风日产之夜，国内“混动大家族”再次迎来了一位新成员：日产e-POWER融合动力技术（广义上来说就是混动系统）。这套混动系统很奇怪，你说它是增程式混动吧，它却没有大容量电池也不需要充电；你说它是和丰田、本田类似的那种混动系统吧，它的燃油发动机却并不参与驱动……那么，这套e-POWER融合动力系统到底是何方神（yao）圣（nie）？在实际应用中的表现又是怎样？
e-POWER的诞生：日产觉得造点不一样的才有挑战性
世界上总有那么一些车企，听到节能减排、提高效率之后，便会瞬间打起精神来研发新技术。日产就是这么一家车企，在燃油领域中，这家车企开发出了镜面缸孔熔射技术、VC-Turbo超变擎技术等一系列用于提升动力效率的复杂技术。在电动化领域，日产也愿意去钻研一些新玩意儿，在很早之前，日产就开发出了聆风纯电动汽车，并且逐步将之完善……
在混动领域，眼看着丰田、本田这两位“老乡”都有了很好的技术成果，日产又怎么甘心落后？这家以“技术日产”自居的车企，不仅要开发出自己的混动系统，更要做得比丰田、本田更好。其实，如果把日产的燃油机技术展开来说的话，都可以在其中看到“完美主义者”的影子。日产并没有因为刻意地追求低油耗而降低动力性、降低驾驶感受，哪怕是技术复杂一点、研发周期长一点、成本高一点也无所谓。
同理，在自家新混动系统的开发过程中，日产也针对现有的各种混动技术做了一些研究，希望以更合理的技术路线来规避现有各种混动技术的某些弱点，于是日产e-POWER融合动力技术也就此诞生。日产不搞就算了，这一搞，市场表现还真不错。
自从2016年搭载日产e-POWER融合动力技术的NOTE车型诞生后，日产汽车公司统计，截至2021年3月底，日本市场已有超50万消费者购买了搭载日产e-POWER技术的车型。在如今，随着日产e-POWER技术登陆中国，这一技术也发展到了第二代次。那么，这套系统是如何完善的？
比插混和增程更高效，是因为做了这样的改动
之前就已经提到，日产e-POWER融合动力技术与目前任何一种现有的混动技术都不相同。简单来说，它汲取了各种混动系统的优点、规避了它们天生的缺点。接下来，我们就来聊一聊，e-POWER是如何在提升动力效率的同时，保障驾驶质感、提升行驶品质的。
首先我们先来聊聊增程式混动和插电式混动系统。这两种比较传统的混动形式，其实都需要一块大容量电池进行辅助。其中，它们都可以通过电池单独驱动车辆。当电池没电时，插电式混动车启动发动机，一边驱动车辆一边充电；而增程式混动则把发动机转换成一个发电机，来为电池提供电量，然后再参与到驱动过程中。这两种车型在电量富余时，的确能带来不错的经济性和动力性，但电量即将耗尽时，由于发动机负荷比较高，所以油耗自然也就高了。
为了改善这种问题，日产e-POWER技术直接减小了电池的“存在感”。在这套驱动系统中，燃油发动机在启动后直接带动发动机，电流经过逆变器可以直接带动高功率、大马力电机。同时，它的动力电池组也仅有1.5kW·h容量并且仅仅在高负载工况下进行能量输出。在低负载工况下，如果动力电池没电了，发动机只需要稍微提升一下输出功率，就能很快地进行能量补充，让电池组时刻准备着下一轮的输出。
这样一来，e-POWER技术相当于“没有中间商赚差价”，再加上热效率更高的发动机、日产闪充闪放技术，在运用e-POWER融合动力系统的A级轿车上，其百公里综合油耗最低仅为2.67L，按照50L的油箱计算，加满一箱油可以跑2000Km！更重要的是，这玩意儿还不需要充电，加满油就可以直接跑。
比丰田、本田混动更有质感，日产的思维确实巧妙
那么，丰田THS技术、本田i-MMD技术同样不需要加油啊，而且综合油耗也比e-POWER高不了多少，那面对“两田”的混动技术，日产e-POWER又好在哪里？
第一，是动力性能上的优势。两田现有的混动车型，均采用了自吸发动机，并且发动机直接参与到驱动系统中。在日常工况下，可能只有本田i-MMD混动系统的动力性要好一点，丰田混动系统谈不上驾驭激情。而日产e-POWER技术，虽然发动机排量也比较小，但它完全是依靠大扭矩、高功率电机来驱动的。
第二，根据官方数据表示，e-POWER融合动力系统采用的电机最大扭矩可达500N·m，车辆无论是起步，还是中段加速，都能获取充沛的加速性能。由于发动机存在感小，不参与驱动，自然就能带来更加流畅、有力的加速感受。
此外，相比于“两田”的混动系统，日产e-POWER还顺便改善了车辆的NVH表现。由于在运行过程中，发动机不参与驱动只负责发电，所以全程都是电驱动，没有了频繁的发动机、电动机驱动切换，由此带来的静音、平顺度就能更加出色。
结语
其实通过对e-POWER融合动力系统的简单分析，我们可以看出，日产e-POWER这套融合动力系统并不复杂，但就是工程师脑洞开得很大。并且，这样的驱动形式，直接砍掉了各种混动车型上的“痛点”。对于用户来说，用着方便、开着省心还有质感的动力形式，自然可以受到追捧。
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