随着油价的不断上涨，市面上的混动车型越来越受到消费者们的青睐。但是在各种各样的混动技术当中，该如何选择合适的混动车型，避免踩雷呢？
今天我们为大家盘点了几
款容易踩雷的混动系统
竟然涵盖市面上大部分车型！
48V P0-BSG轻混系统
MHEV·48V系统指的就是我们常说的轻混系统，这是一套源于F1方程式赛车的混动技术，在赛车上的主要功能是为了提升性能，而用在民用车上则偏向降低油耗。轻混系统的硬件组成很简单，除特殊的控制系统以外，只有BSG（发电启动一体机）和容量1kwh左右的电池组。
因为不需要对机体和机舱进行什么改造，所以48V轻混既没有多少硬件成本，更没有什么技术门槛，基本上所有燃油车都能进行这样的改造，不挑平台，不挑新旧。
只不过，轻混系统的电机不光提供的动力辅助寥寥无几，能量回收的效率也极低。总的来说48V轻混系统节油的作用很低，且它的目的并不是为了节油，而更多的是被车商们用在宣传上来忽悠消费者。
ISG-P2混动系统
那么问题来了，这种单电机的P2混动系统，为什么不如双电机的中系和日系的混动系统省油呢？
最核心的原因还是在变速器上，独立变速器的存在不光拉高了机械损耗，还需要液压、润滑、散热等一系列配套附件供养，且在调速的过程中也必然存在动力中断，这同时也是一种能量损耗。
以使用这一套系统的宝马535Le来说，P2架构也虽然可以在行驶中充电，但是会耗费更多的能量；所谓的“e模式”可以在行驶中“补电”，其实利用的主要是动能回收的方式。然而方式的绝大多数电能都是要被浪费的，充电效率会非常非常低，小马拉大车的动力注定不会理想，油耗自然也会比较高。
同款使用这套系统的帕萨特PHEV也出现了车主吐槽的声音。
后桥电机，P4混动系统
P4混动是用电机直接驱动车轮，纯电动汽车均为P4电机，使用电机在后轮驱动。沃尔沃的Drive E T8发动机技术就是P4混动技术的典型案例，其前驱本质上就是2.0T+8AT动力总成，而后桥完全靠电机驱动。
简单来说，这种简单粗暴的混动技术方案压根就不是为了省油而造出来的。
总而言之一句话：P4混动系统比P2略好，但实际驾驶体验并不好，主要原因就是电机与内燃机的匹配方面做得不够好。
EREV增程式混动系统
在电池电量较低时，启动发动机带动发电机（BSG电机）发电，为电池充电的同时，支撑行驶和车身电子附件的用电，相比特斯拉等纯电车型，增程式混动不仅有纯电系统，也有发动机系统，因为在布置电池、电机、电控系统的同时，还需要额外增加发动机等系统，这在后期维保的过程中又会增加用车成本。并且发动机在整车轻量化上没有优势，反而会因为发动机的存在需要额外空间而侵占乘员舱和驾驶舱空间，相比于P2系统其实也并没有明显的优势。所以这种用油发电的技术也被大部分消费者所不看好。
像理想ONE这种动辄2吨重的车子，前后双电机总功率达到了245kW，这是大排量涡轮增压发动机才有的数据，但没电后只靠一台功率96kW的1.2T发动机驱动，这样的巨大需求无论怎么发电都不够两台电机“霍霍”的，造成的结果就是在电池没电的情况下，油耗水平会巨高，而且动力受限。
总结：在混动技术发展越来越快的现在，尤其是在节能减排及碳中和碳达峰的政策下，厂家为了响应政策，推出了很多的混动技术。混动系统设计的初衷就是为了节能减排，然而不同混动系统的调校和组合不免会出现一些不尽如人意的情况。
一方面是为了跟上时代的脚步，另外一方面，也迎合了消费者对于节能减排的需求。但是很多车商为了销量，对自家的混动技术进行天花乱坠的宣传。
比如噱头大于实际效果的48V轻混车型；“有电龙，没电虫”的P2混动；“简单粗暴”的P4混动；“用油发电”的增程式混动。所以大家在购买混动车辆时，一定要多做功课。
互动话题：你如何看待这四款混动技术？留言告诉我们。
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