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很多朋友经常会听到一些车子叫增程式,也有的叫插电混动,其实大体来讲增程式混动也属于插电混动类型,只不过日常为了更好的区分,单独拿出来命名而已。从工作原理上来区分,可以把增程式称为串联式插电混动,而经常说到的插电混动则为并联式插电混动。学过物理的朋友应该大致能明白啥意思了,下面柒度从工作原理上给大家讲解下两者之间的区别。
增程式混动
从上图我们可以看得出来,增程式的工作原理为:发动机带动发电机给驱动电机提供能量,为机械能转为电能;驱动电机带动车轮旋转运行,为电能转换为机械能。因为增程式自身带的有电池包,如果我们日常用车中,动力电池的能量足够行驶,发动机则不启动,当电池包匮电状态时,发动机才会启动,开启它的能量转换之程。
在新能源汽车国家大力扶持的背景下,增程式的出现主要是为了解决纯电车型的里程焦虑,这个模式的出现在最初被喷惨了,包括柒度本人也很排斥,因为反对该模式的这帮人多半是根据能量守恒定律来衡量的。在机械能转换为电能,电能再转换为机械能的过程中必然有能量损失,这是不符合我们节能减排逻辑的。相信屏幕前的你肯定也会有相同理解。
但是,事实却不断在打着我们这帮反对该模式人的脸,而且还被打肿了。哈哈,增程式不但卖得很好,还被比亚迪更好的利用起来或者说发扬光大了,将这个模式运用得更加合理。怎么回事呢?正常来说,增程式用能量守恒定律来理解是属于浪费,但该模式有两个非常大的优点:
一、研发成本低。相比传统汽车来讲,它不需要复杂的双离合或者AT变速箱,采用电动车单速变速箱即可。也不需要性能好的发动机,发动机的作用只不过是带动发电机,如果不考虑舒适度或者电能需求,这个发动机甚至可以使用拖拉机的柴油发动机来替代。也就是说,增程式的发动机和变速箱不影响车辆的动力性能,要保证车辆的动力只需要控制好驱动电机的性能即可,而驱动电机制造原理就简单太多了。这个模式对新成立的汽车品牌非常友好,不然光发动机和变速箱的研发就可以把他们磨死了。
二、发挥空间大。怎么来理解发挥空间大呢?柒度从两个方面简单阐述下:其一,因为增程式的制造成本相比其他车型低很多,这里说的是所有车型!燃油车的发动机、变速箱哪个不是带有技术壁垒的,增程式绕开了。纯电车型成本最大的是在动力电池上,增程式又绕开了,因为它不需要那么大的电池包啊,相比纯电车型一半的成本都用不上,另外一半的成本换成市场上最垃圾的发动机提供续航即可。同样的车价,增程式车辆就可以把钱用在提升车内豪华舒适度上,这也就造成现在很多增程式的车型不必技术不比性能,只比沙发冰箱大彩电,让你拥有“家”的感觉。以上是发挥空间大的第一层理解。其二、性能发挥空间大,之前说过增程式被比亚迪运用得更加合理,合理在什么地方呢?我们可以从一款车型上看得出来,就是比亚迪旗下的豪华SUV——仰望U8。这款车子售价109.8万,它采用的就是增程式混动,驱动电机功率达到880KW,扭矩达到1280N.m。我们拿这个数据跟传统燃油车做个对比就知道有多恐怖了,劳斯莱斯库里南采用6.7T V12的发动机,而功率最大才441KW,扭矩900N.M。用这个发动机跟仰望U8的驱动电机性能对比,完全被秒杀了。油耗方面就更不用说,仰望U8采用一个常用2.0T四缸的发动机解决续航问题即可,这款发动机你就是让它把转速转到顶,也烧不了6.7T12缸的发动机那么多油吧。看到这里应该明白增程式可以怎么玩了吧,也就是说可以使用极低的成本制造出性能怪兽出来,仰望U8的动力性能堪比军用坦克了。这里就不再讲解了,展开来讲还有很多方面。
用某人的话说:“你们这帮臭搞技术的,懂得什么是市场需求吗?”哈哈,柒度现在也非常佩服创造出增程这个模式的人了,也佩服比亚迪能把这个模式运用得如此恐怖,更佩服理想汽车在那么多人的狂怼下坚持做增程式,因为他们是真懂增程式的运用,更懂市场消费者需要的是什么。
插电混动
为了方便大家理解,柒度只是在图1的基础上加了红色部分,要表达的意思就是插电混动比增程式,多了发动机可以直接通过变速箱驱动车轮。当然实际上插混的工作原理会比图2稍微复杂些。上面增程式讲得比较多,插混这块柒度不咋想展开来讲了,研发成本以及制造成本会比增程式稍微贵些,工作模式也会稍微复杂点,柒度通过某一品牌的车型给大家简单点描述插混大概啥样。匮电状态下,起步用电机驱动,此时跟纯电车型一样;中低速时,发动机启动,这时候就跟增程式一样的工作原理了;高速时,发动机直接通过离合器给车辆提供动力,这时候工作原理跟传统燃油车一样。如果你想把插混了解得更透彻些,可以搞台比亚迪的车子开开就明白了,目前市场上就比亚迪的插电混动销量最好,其他有做得好的车子,名气却比不上比亚迪。
柒度觉得增程式和插混解决问题的初衷有所不同,增程式解决纯电车型的里程焦虑问题,而插混解决传统燃油车油耗高的问题。如果你通过这篇文章明白了两者之间的区别,请给柒度点个赞吧。