近两年，随着全球汽车电气化和智能化不断推行，国内市场也进入了“油电割据”的时代，不过面对纯燃油车型的高油耗和纯电车型的续航焦虑，往往会让消费者陷入两难，而这时既符合节能减排新潮流，又没有续航里程焦虑的混动车型，就成为了很多消费者的购车首选。不过当前消费者也面临着一个问题：国内混动市场主要有插电混动和增程混动两种技术路线，那么它们有什么区别呢？到底谁更好呢？
首先，混动车型为什么会比纯燃油车型更省油呢？众所周知，纯燃油车型采用发动机提供动力输出，而混动车型则是由电动机提供动力输出，它们有着不同的物理特性，其最佳工作区间也不相同。比如，在堵车频繁的市区路段，纯燃油车型的发动机很难能达到最佳工作区间，所以开起来非常费油，但在高速路段却比较省油。而电动机则恰好相反，它是速度越快越费电，市区内走走停停耗电量很小，而在高速路段的耗电量越大。而混动车型则是结合两者之所长，让两者都在最佳区间去工作，这就是插混系统的“削峰填谷”技术思路。
其次，同为混动系统，增程式和插电式到底有什么区别呢？增程式电动车采用电动驱动系统，但与纯电动车不同，它配备了一个额外的发动机（通常是指内燃机）作为发电机，用于为电动机充电。顾名思义，增程式电动车在电池电量耗尽时，可以通过内燃机发电来提供额外的驱动力，从而延长行驶里程。而插电混动车配备了一个电动驱动系统、一个内燃机以及一块可充电电池，插电混动车可以通过插电充电或通过内燃机发电来充电，电池充满后可以纯电动驱动一段距离，然后内燃机接管继续行驶。插电混动车提供了更长的纯电动驾驶里程，并且在电池耗尽后仍可依靠内燃机继续行驶，具备更高的续航能力。
而插混和增程区别在于，在混动模式下，插混系统会有串联、并联、发动机直驱等多种工作状态，比如中低速用电机驱动、需要加速超车的时候发动机和电机共同并联驱动车辆、高速发动机直驱，好处不言而喻，让电机和发动机在各自擅长的领域很好地打配合，来实现全工况下省油的目的。而增程混动的结构相对简单，HEV模式下只有串联一种模式，全程发动机不工作，只负责发电带动电机驱动，工况比较单一。尽管在中低速运行区间，确实能达到省油的目的，但在亏电状态下，发动机就要燃烧更多的油来维持这种电量平衡，所以它的能量损耗也会更大，也没有发动机直驱那么高效，这也是插混和增程混动最本质区别。
最后，对比之下不难发现，所谓增程式，实际上看作是插混的“简化版”，也就是串联式插混，换个角度说，是没有发动机直驱功能的插混。不可否认，增程混动确实更加简单粗暴，而且制造成本也更低，解决了部分消费者上下班通勤费油的痛点，但从技术角度来说，它就是串并联插混的“减配版”，而有些汽车厂商选择增程式，并不是因为它比插电混动更先进，而是它的技术门槛更低，成本也更有优势。
而反观插电式混动，它的结构更加复杂，发动机和车轮属于深度耦合，对技术的要求更高，所花费的成本也更高，比如比亚迪的DM-i超级混动等。相对来说，插电混动有着更好的综合经济性，在亏电模式下，上高速的油耗明显低于增程式，而且它可兼顾车辆性能和经济性的双重需求。