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在过去几年时间，在国内新能源汽车市场，纯电、插混和增程，形成了协同发展的趋势，不同需求的小伙伴都选择了自认为符合自身需求的产品类型，但是经过实际使用和验证，很多小伙伴也发现了其中的问题，那就是现在的纯电、插混和增程，都有其不可避免的短板和问题……
很多小伙伴开纯电车的小伙伴会发现，平日开纯电车，不管是短距离通勤，还是长途行驶，基本上都没什么问题，但是到了十一、春节这种车流量猛增的时候，跑长途、跑高速，就可能面临排队充电几个小时、早早开始焦虑的问题。但是插混和增程的小伙伴，又被本身不长的纯电续航里程和“龟速”般的充电速度苦恼，因为大多数小伙伴用上了纯电行驶之后，就不愿意再用回燃油行驶了，所以长期“折磨”下来，很多小伙伴觉得还不如直接买纯电车呢？
所以在纯电和插混、增程都都有明显短板的情况下，国内这些“丧心病狂”的新能源车企们，就已经开始准备推出一些“变态级别”很高的插混和增程，这些插混和增程，基本都是一个模版，那就是大电池+4C、5C超充。目前已经有60度以上大电池+5C超充的增程车型面世了，业界已经在传了，明年会有一些搭载80度电池的插混或者增程车上市，具备4C或者5C超充能力……
这些车型的厉害之处在于，基本上就是无限接近纯电车了，尤其是那种80度电池的插混和增程，纯电续航里程超过450公里应该是没有什么问题的，而且还支持4C或者5C超充，那么这样的纯电续航里程和超充能力，意味着这样的车型在绝大多数时候，不管是日常通勤，还是长途行驶，都完全可以纯电行驶，尤其是长途行驶，充电也会非常快，这是这些大电池插混、增程，区别于现在的插混和增程的核心点。
但是到了很多偏远地方，比如我们西北有一些地方，几百公里没有充电设备，或者充电桩数量很少，再或者到了十一、春节这种有些高速服务区主动拥堵的假期，这些大电池增程和插混的发动机就能起到作用了，发动机和增程器就起到了一个“兜底”的作用。所以在这种情况下，插混和增程的技术区别也会被进一步抹除，因为没几个人会在乎极端情况下的那点油耗差距，所以我们认为这些大电池车型，增程式电动车占比将更高。
但是因为现在电池技术和成本的限制，这种大电池插混和增程，大概率也会出现在一些二三十万以上的车型上，20万以下的车型，成本可能很难兜得住，尤其是可能会出现在一些中大型或者大型SUV车型上，这样整体参数和价格才能匹配上。
那么在这种情况下，如果明年很多车企都上马大电池+4C/5C超充的插混、增程车型，那么对于现在这些一两百公里，售价二三十万的插混和增程将形成非常大的压力，这些车型大概率会被逐渐替代，车企之间又会竞争上述大电池版本的车型。但是车企可以进行技术和产品迭代，我们消费者可能就要承担一定的后果了。
因为大电池+4C/5C超充的插混和增程车型陆续上市并展开“内卷”之后，现在很多小伙伴手里那些二三十万元的插混和增程的“旧车”，明年可能就会大幅度贬值了。所以我们认为，如果大家已经准备在今年或者明年换车，那么今年早早出售这些纯电续航里程比较短、充电速度很慢的插混和增程，然后等待明年大电池+4C/5C的插混和增程上市，还是比较明智的，可能会少损失不少钱。
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