中国战略新兴产业融媒体见习记者 赵紫宸
“1500公里续航，2027年量产。”
长安汽车2月11日的公告，让新能源汽车行业再度沸腾。
这款金钟罩固态电池，能量密度高达400Wh/kg，满电状态下可驱动车辆行驶1500公里，足以让许多燃油车望尘莫及。而就在同一天，现代汽车也宣布将在下月展示其“梦想”全固态电池的试点生产线，首辆搭载该技术的车型有望在年底亮相。
如果说，新能源汽车过去的核心争议是“纯电vs插混”，那么现在，一个新的问题摆在了台面上：当固态电池实现长续航+快充，增程式汽车的未来在哪里？
作为一种融合电动驱动与燃油增程的过渡性方案，增程式汽车（EREV）曾被视为缓解“续航焦虑”的最佳答案。特别是在过去两年间，增程式汽车凭借其“纯电驱动+燃油增程”的独特模式，在市场中展现出强劲的增长势头。数据显示，2024年1月-11月，国内增程式汽车累计销量已达约104万辆，同比增长超过90%，成为新能源市场中增长最快的细分领域之一。理想、零跑、问界等品牌相继推出热销车型，凭借长续航、充电灵活性以及相对较低的用车成本，赢得了越来越多消费者的青睐，似乎正在证明增程模式不仅是一种“过渡技术”，更是一种符合市场需求的现实选择。
然而，固态电池的突破，或许能从根源上消解续航焦虑。当充电基础设施不断升级，增程模式是否会变得多余？
五年后，增程式汽车是否还能立足市场，还是会在技术更迭的洪流中，被逐步淘汰？
PART.1
销量风光的背后，增程是优势，还是桎梏？
在新能源汽车技术路径的博弈中，增程式汽车以“折中方案”的姿态迅速崛起。面对电池技术尚未完全成熟、充电网络仍在完善的现实问题，它巧妙地避开了纯电动车的“续航焦虑”，又比传统插电混动车型拥有更高的电动化占比。
汽车之家发布的《2024中国新能源车用户需求与产品洞察报告》显示，近六成消费者在买车时，更关注新能源汽车的续航里程。相较于纯电动汽车，增程式的长板就是综合续航里程。
尽管有关增程式汽车是“落后技术”的争议从未停歇，但消费者的热情却依旧高涨。理想汽车更是凭借增程式车型成功突围，成为首家实现盈利的中国新势力车企。在电动化进程尚未抵达“终点”之前，增程式汽车似乎提供了一条相对务实的选择。
近年来，增程式汽车的市场表现可谓风头无两。2023年-2024年，理想、问界、零跑等品牌纷纷押注增程技术，销量节节攀升。特别是理想汽车，凭借增程式SUV迅速占领中高端市场，根据中国汽车流通协会的数据，2024年1月-11月，增程车型是销量增速最快的细分车型市场。增程车型同比增长99%，同比新增52万辆，达105万辆，市场份额与去年比较增长2.3个百分点。
从市场端来看，增程式的快速增长背后，既有用户需求的现实考量，也与国内新能源汽车产业的发展阶段密切相关。在充电桩密度尚未完全覆盖、高速充电设施仍需完善的背景下，增程式汽车通过“电驱+燃油增程”的双重动力方案，有效缓解了补能焦虑，特别是在长途出行和寒冷地区用车场景中，展现出明显的优势。
这种市场趋势并非偶然。清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金指出，增程式车型的热销是技术、市场、成本等各方面优势综合作用的结果。相比纯电动车，增程式车型的研发风险较低，能够缩短新车推出周期、降低成本，从而在当前的价格竞争中获得优势。尤其是在价格敏感的市场环境下，增程式技术让消费者能够以较低的价格获得更高配置的新能源车型，进一步提升了其市场接受度。
此外，增程式技术是新能源发展路径中的重要组成部分，尤其是在中国市场，政策导向一直对混动技术持开放态度。中国汽车工程学会名誉理事长付于武曾强调，早在《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》中，国家便已将纯电动、插电式混动和增程式车型共同列入新能源汽车的主要发展路径。同时，中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》也明确提出，未来15年，混动技术将在汽车产业转型中扮演关键角色，并提出2025年百公里油耗目标降至4L、2030年降至3.2L。这一战略规划，也为增程式技术的持续发展奠定了政策基础。
事实上，“可油可电”就真的不焦虑吗？
增程式汽车的核心卖点之一，就是它提供了“可油可电”的灵活补能方案，理论上能够兼顾纯电动的经济性和燃油车的便利性，缓解新能源车主的补能焦虑。然而，实际使用过程中，许多增程车主发现，所谓的“无焦虑”只是表象，增程模式带来的不仅仅是补能的自由，更是一种新的焦虑——充电焦虑、油耗焦虑和体验焦虑，让原本期待更轻松用车的用户，反而陷入了复杂的决策困境。
从充电频率来看，增程式汽车的用户群体并没有比纯电车主减少充电次数，甚至在某些情况下充电更为频繁。
国家信息中心的调查数据显示，68%的增程车主每周充电2-3次，这一比例甚至高于纯电动车主的53.7%。更有18.7%的增程车主，每周充电4-6次，几乎每天都要充电。这一现象表明，尽管增程式汽车配备了燃油增程器，理论上可以随时补能，但实际使用中，很大一部分车主仍然倾向于将其作为纯电动车来使用，并尽可能避免使用燃油发电。
为了降低出行成本，许多新能源车主甚至愿意在半夜排队充电，只为省下一笔燃油费用。虽然看似拥有“增程”这一兜底方案，但面对远低于油价的电价，不少车主仍难以摆脱续航焦虑，甚至比纯电车主更执着于充电。
这一行为背后的逻辑并不难理解。相比直接从电网充电，增程模式下的油耗表现并不占优。例如，根据工信部认可的文件，理想L9在增程模式下的WLTC油耗为7.8L/100km，而在高速状态下，这一数据可能攀升至8L/100km以上。在油价高企的情况下，增程车主在实际使用时往往会不断权衡，在充电成本、油费和续航之间做出选择，而这恰恰是他们想要通过购买增程车所规避的焦虑。
除了经济成本，增程式汽车的使用体验也未必如宣传所说的那样“自由”。大多数增程车型的电池容量在40-60kWh，纯电续航约100-200公里，车主若想降低出行成本，就必须比高续航纯电动车更频繁充电。这种使用模式让增程车主逐渐养成了“电车化”思维，不仅要规划充电站，还需关注充电桩的占用情况。一些车主甚至表示，在热门商圈、高速服务区，高峰时段仍然要排队充电，补能焦虑并未消除。许多增程车主因高油耗问题倾向于充电，最终使用习惯与纯电动车无异。
从市场反馈来看，增程式汽车的成功，一定程度上依赖于充电基础设施和电池技术尚未完全成熟的“窗口期”。它在一定程度上缓解了续航焦虑，却也带来了新的焦虑——车主在充电与加油之间反复权衡，补能策略变得更复杂。
当固态电池实现1000-1500公里续航、快充缩短至10-15分钟，增程模式是否仍然必要？届时，纯电动车若能完全覆盖长途和日常需求，增程式汽车的核心竞争力或将被大幅削弱。
PART.2
固态电池的崛起是新能源车的“终极形态”吗？
新能源汽车的发展方向始终围绕着续航、充电速度、安全性和成本四大核心要素展开。近年来，固态电池技术的加速突破，正在改变动力电池的竞争格局，也使得当前依赖增程模式的新能源汽车面临不小的挑战。
“更高能量密度、更快充电、更安全”，相比于目前主流的液态锂离子电池，固态电池采用固态电解质替代传统电解液，不仅在安全性方面优势显著，也能在能量密度、充电效率和寿命上带来全面提升。从全球动力电池技术的发展趋势来看，固态电池已成为各大企业争相布局的下一代核心技术。
首先，能量密度的突破让续航进入1000公里时代。当前主流三元锂电池的能量密度在200-300Wh/kg之间，而半固态电池和全固态电池的目标则远超这一数值。
据了解，清陶能源研发的第三代全固态电池能量密度已超过500Wh/kg，预计2027年量产，客户包括北汽、上汽、广汽等；比亚迪及宁德时代计划于2027年实现固态电池小批量生产，长安汽车近日宣布2027年推进全固态电池逐步量产。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟指出，当前国内在半固态电池技术方面已取得领先优势，预计到2025年，包含车载及非车载应用在内的固态电池出货量有望突破10GWh。而全固态电池仍处于关键技术攻关和验证阶段，预计未来2-3年内可实现小批量搭载测试，为大规模商业化铺路。
此外，快充技术的进步将彻底颠覆“充电焦虑”。目前，液态锂电池的充电速度受制于电解液的离子迁移速度，导致高倍率充电时容易过热，影响电池寿命。而固态电池由于采用固态电解质，能在更高温度和更大电流下安全工作，大幅缩短充电时间。例如，丰田在固态电池领域的研发取得了不少进展，据相关报道，其新固态电池具有快速充电的优势，充电时间仅需约10分钟，且续航里程可达621英里(约1000公里)，未来有望超过1200公里。
在此背景下，增程式汽车所谓的“灵活补能”优势将被削弱，因为一台续航800-1000公里、能够10分钟快充的纯电动车，已经可以完全满足绝大多数用户的长途出行需求。
此外，固态电池在安全性上的突破，正在为新能源汽车彻底摆脱“自燃焦虑”提供可能。传统液态锂电池因采用易燃、易挥发的电解液，一旦发生热失控，可能引发起火甚至爆炸，安全性始终是制约其发展的重要因素。而固态电池采用无机固态电解质，不仅能有效降低热失控风险，还能提升电池的耐用性和高温稳定性。
近年来，随着材料科学、纳米技术和电化学理论的不断进步，固态电池的核心技术难题，包括界面稳定性、离子传导效率和成本控制，正在逐步得到解决。预计到2025年，多家企业将推出性能稳定、成本可控的固态电池，并正式迈入量产阶段。例如，长安汽车近日宣布，其固态电池采用“金钟罩”技术，能够在高温环境下保持稳定，即使在车辆发生碰撞时，也能有效防止热失控现象，提高电池的整体安全性。
中国科学院院士陈军在第12届储能国际峰会暨展览会上表示，全球的电池研发团队都在寻找提升高能量密度电池安全性的方法，而固态电池的安全性相比传统锂电池有显著提升。他强调，固态电池不像汽油那样易燃易爆，其固态电解质能够有效降低热失控风险，为新能源汽车提供更可靠的安全保障。
尽管如此，陈军也指出，固态电池距离大规模产业化仍然面临诸多挑战。他认为，最理想的固态电池方案应采用完全固态的电解质，并去除传统隔膜，从而进一步提升安全性和性能。然而，当前固态电解质的稳定性、界面相互作用问题以及系统集成等方面仍有待突破，同时成本控制仍然是商业化落地的关键难题。因此，在固态电池真正进入大规模市场之前，仍需产业链上下游的技术协同，推动材料、工艺和制造技术的进一步成熟。
PART.3
五年后，还有增程式汽车吗？
从技术角度来看，固态电池的性能优势是毋庸置疑的，否则全球汽车制造商也不会投入巨额资金进行研发。然而，目前固态电池仍然面临技术成熟度、生产成本和产业化速度等多重挑战。
据行业预测，固态电池将在2026年左右实现量产上车，但要真正降低成本、普及至中低端市场，可能还需要4-5年时间，即2030年左右将是一个重要节点。这意味着，未来五年内，纯电车型能否全面替代增程模式，取决于固态电池的商业化进程。如果固态电池的成本在短时间内无法降至与现有锂电池相当的水平，增程式汽车仍然会在一定时间内保持竞争力，尤其是在价格敏感的市场。
比亚迪董事长王传福曾在公开场合直言：“增程车是过渡产品，真正实现电动化的方式是纯电动汽车。” 蔚来汽车创始人李斌也认为，增程式技术不是未来的主流方向，随着电池技术的进步，纯电动车的市场占比将持续扩大。甚至连理想汽车的创始人李想——目前增程式技术的最大推行者，也曾表示，增程车的生命周期可能只有3-5年。
这些判断的核心逻辑在于：增程式汽车的市场需求，依赖于充电设施的不完善和电池技术的局限性。一旦固态电池在续航和补能速度上全面超越现有锂电池，并且充电网络建设持续完善，增程模式的核心竞争力将逐步消失。
帅石金表示，增程式技术能走多远，很大程度上取决于市场和技术的竞争。当前，不仅增程式技术在进步，纯电技术也在快速发展，未来几年可能会有重大突破，技术进步的速度将决定增程式汽车的生命周期。
另一方面，市场需求也在不断变化。即便固态电池在未来几年实现技术突破，其成本下降仍然需要时间。对于三四线城市、边远地区和长途运输市场，增程式汽车仍可能保留一定的生存空间，尤其是在能源供应不稳定的地区，燃油增程器的存在可以提供更灵活的补能方式。
付于武也认为，现在就断言新能源汽车的终极形态为时尚早。新能源市场仍在动态演进，技术发展和市场需求的变化，可能会催生新的动力解决方案。
因此，增程式汽车是否会彻底消失，仍需观察未来市场的演变。
五年后，增程式汽车可能不再是市场主流，但它未必会完全消失。它的最终命运，取决于固态电池能否按预期兑现技术承诺，以及市场是否真正接受新能源车的“终极形态”。