近日，凯迪拉克XT5 28E四驱技术型正式发售，新车也成为XT5混动车系中的入门版，指导售价为37.99万元。此前XT5新能源车型在8月25日的成都车展上市，售价区间为47.99-53.99万，此次推出的新车型可一说大幅降低了XT5新能源的销售门槛。（配图为28E 四驱铂金版）
新车延续了现款燃油版车型的家族式“钻石切割”设计风格，其前进气格栅同样可见盾形设计元素，并辅有银色镀铬包围。车尾方面，该车还采用了富有辨识度的双边共两出式排气布局。
动力方面，新车搭载一套轻度混合动力系统，由2.0T涡轮增压直喷发动机+电动机组成，匹配通用最新的9速自动变速箱，动力电池包被安装在后轴上方，混动系统使用90V电压，电机最大6.6kW/49N·m，据悉，该车百公里综合油耗为7.9L/100km。
我们着重说下这套90V轻混动系统。
通用BAS轻混动系统历经3代，性能不断优化。第一代，是2006年的Saturn VUE 36V BAS轻混动系统。第二代则是2012年别克君越推出的115V eAssist轻混动系统，著名的世博出租车就是别克君越eAssist轻混动版。
第一代：Saturn VUE 36V BAS
第二代：君越115V eAssist
终于，来到了第三代。XT5 28E实际上应用的是通用第三代的BAS系统，采用24组电池，86V电压，0.45千瓦时容量，电池小可以布置在发动机舱内，整套BAS3系统总质量45公斤BAS系统是最典型的弱混结构，电动机不仅可以控制发动机启停，还具备驱动车辆起步的能力，而且取消了传统的12V启动电机和发电机（待确认），集成度更高，兼具了启动机、发电机以及驱动电机的功能。
XT5 28E车型采用了86V高压供电（充满电可达90V，所以称90V轻混动），实际上电池组和电驱动控制核心都来自通用新能源家族也应用了通用新能源车的大量技术，具体代表是在发动机舱可以看到橙色高压线路。
因此，XT5 28E的第三代BAS系统在不改变动力结构的情况下，通过90V的高压供电，可以在启停阶段实现纯电驱动，在加速阶段与发动机同时做工，平顺扭矩和提升加速，更能实现在平稳驾驶的同时实现制动能量回收。
目前应用48V混动系统的德系豪华车主要是奔驰和奥迪，代表车型有奔驰新E级和奥迪A8。相比而言，通用的这套90V轻混动系统的优势主要体现在以下几方面：
1）油耗方面， XT5 BAS轻混系统采用独立的90V供电，相比奥迪A8等车型的48V电压更高，在降低线路损耗、降低发动机负载，快速实现动能回收方面优势更大，也因此在燃油经济性上的提升潜力更大
2）平顺性方面，由于BAS同时集成了启动机、发电机以及驱动电机的功能，因此在动能回收上更加简单高效，在发动机启停工作时响应更快振动更小，驱动车辆起步更平顺（因为电动机带动的是发动机端，有液力变矩器缓冲，而不是德系48V上的ISG电机直接驱动变速箱输入轴）。
3）驾驶辅助方面，XT5 BAS的参与度更高，传统48V主要是改善发动机电子附件的负载，比如空调压缩机、电子水泵、电子涡轮、启动电机（通过制动回收的能量去驱动这些电子附件）；优化启动电机的时间、缩小电机尺寸等。XT5 BAS轻混在实现以上功能的同时，还能让制动回收的能量更多参与到驾驶辅助中去。
4）更具新能源属性，90V混动起步可以做到纯电力驱动，48V基本上很难做到。辅助加速时，48V系统由于电压低做的较弱，而90V做的更好。制动能量回收也同样是90V表现更好。
5）成本方面，48V是在油耗、排放法规日益严格的情况下，利用微混技术，增加极少成本的基础上，降低排放及油耗的技术。而90V系统，则是不改变发动机等前提下，利用弱混技术，整体功率可以达到10kW，在辅助驱动、制动能量回收、起步驱动等工况，具有更强大的潜力。也因此48V系统更适合搭载在经济型车辆上，90V系统则更适合豪华车辆。
小结：从消费者更加关注的价格方面来看，虽然理论上XT5 28E 90V轻混动成本相对于48V更高， 但由于48V电路没有其他附加配置，虽然成本低，但是所驱动的各种耗电配置都还需增加高昂的成本，而XT5 28E则显得更为超值。土豪朋友们可以着手考虑了。
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