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现在新能源车已经不是新鲜事物了，随着燃油汽车的排放标准和限制越来越严格。新能源家族的产品类型也变多了。我们应该如何选择？今天我们就来了解下油混、插混和轻混之间的区别。
1、油混：油电混合动力
适合家庭：不局限绿牌，追求经济油耗
当然，油电混合动力的价格将相对同款燃油车来说，价格较高，并且除指定城市外，其他城市无法获得新能源绿卡的优惠政策。
优点是无需消耗电池即可享受极低的燃油消耗和顺畅的驾驶体验。
2、插混：插电式混合动力
适合家庭：一线城市需要绿牌指标
插电式混合动力车通常被称为PHEV，它可以实现电动机独立地驱动车辆，特别是在早晚高峰的环境中，具有非常明显的节油效果。
与混合动力电动汽车相比，插电式混合动力汽车配备了更大的电池组并具有外部充电功能。
一般而言，插电式混合动力车的节油效果会更好，但这也是由于电池组更大，如果电池电量耗尽，油耗水平将恢复到正常的水平。
对于当前的很多一线限牌城市，消费者更喜欢选择插电式混合动力车型，因为他们可以享受绿牌和补贴，当然首都还是要正常排号的。
不过听说有些品牌可以免费使用绿牌两年，也不失为一个应急的好选择。
3、轻混：48V轻混
适合家庭：不受品牌限制，不局限绿牌
刚才有说，油电混合动力是重型混合动力系统，相反，由48V电池和电机系统组成的混合动力将被称为轻型混合动力。
48V轻混系统的功能也相对有限，一般只在启动或加速或者怠速时可以提供能量。
通常，汽车的通用电源是12V，为什么会有48V系统？实际上，我们可以从物理功率公式的角度来看。电器的加热功率为Q = I2R，U = IR。
当电阻不变时，如果电压从12V增加到48V（增加4倍），则加热损耗将变为原来的1/16，那么整体能耗就可以得到极大优化。
简单来说，因为它结构简单，只有一个发电机+一个小型电池组+一个变压器和电子控制系统，所以在原有车辆的基本结构下，就可以进行轻混优化，相当便捷，且受技术影响不大，很多主流品牌都可以实现，所以大家的选择也变得多了起来。
总结：
在这三种混合动力系统中，油混系统具有出色的燃油消耗性能和良好的驾驶体验。无需额外充电，与普通燃油车相同，但价格相对较高；轻混是未来排放标准更高的新趋势。
它在燃油消耗和驾驶体验方面有轻微改善，在价格和成本性能方面也比较亲民；插混具有很好的省油效果，但是需要充电才能使用，这有点麻烦。
大家可以根据自己的实际需求进行选择，你更喜欢那种类型呢？
想必今年被说的最多的一个词就是“韭菜”，一般特指那些本想花小钱占大便宜却交了智商税的群体。在某些领域，轮谷也交过不少智商税， 每个韭菜入场都觉得自己会春风吹又生，结果却是猝不及防的被一波接着一波的收割，没有最惨，只有更惨。
对于很多想买车的网友来说，他们的世界里只分两驱和四驱，至于四驱有啥不一样，回答多是动力足，有力，有的朋友还会觉得更费油，没有必要！甚至觉得家用车买四驱都是智商税，其实不然。
市面上常见的四驱系统有三种，它们各自都有优缺点，我们选择的时候，也要根据自己的用车情况来选择，这样才不至于交了“智商税”。
家用级别：适时四驱
适时四驱是这几年运用最广的一种四驱系统，它和分时四驱相比有一定的共同之处，两驱和四驱可以自由切换。
但是比分时四驱操作起来更为方便和智能（电脑芯片控制两驱与四驱的切换）。
所以，适时四驱可以说继承全时四驱和分时四驱的优点的同时弥补了它们的不足。
优点：相比于全时四驱成本低，结构简单，整车的车身重点降低、燃油更为经济。
缺点：前后轴传递动力时，会受制于结构本身的缺陷，无法将超过50%以上的动力传递给后轴。
主动安全性不如全时四驱高。采用开放式差速器，遇到复杂的路况，特别是出现两个车轮打滑时，无法脱困。越野性能有待进一步的提高。
一般全时四驱系统内有三个差速器：前后轴各有一个差速器，前后驱动轴之间还有一个柔性连接的中央差速器。这样的话，在任何路况它都可以行驶。
优点：这种驱动模式拥有较好的越野和操控性能。
缺点：不能根据路面情况做出扭矩分配的调整，油耗偏大，经济性差。
发烧级别：分时四驱
分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式，这是SUV车型中最常见的驱动模式。
分时四驱结构相对简单，虽然有分动器，但是分动器内没有中央差速器，这样一来如果在平整路面或者是硬路面行驶使用了四驱，弯道上不能顺利转弯。
这是因为分动器内没有中央差速器,不能根据实际情况很好的进行前后轴的转速分配。
优点：既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性。
缺点：操作起来相对麻烦驾驶者需要自行判断路况，手动操作驱动模式。
总结：
买车的时候也能根据以上的区别来选购适合自己的车型，这样才不至于成为新鲜的“韭菜”。
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