消息由博世日本技术顾问、汽油系统业务部轻混项目室负责人·常爆料。他表示，博世已收到多家日系车企的订单，将于2021年为其提供48V轻混系统。轻混系统配合电压更高的车载电源，可以实现发动机启停、助力、能量回收等更高效的功能。
●什么是48V混光系统？
●日本车企目前有什么样的混动技术？
●日系车企为何投资48V轻混阵营？
一向主张重混、达到世界领先水平的日系车企为何现在开始投资48V轻混阵营？答案是，痴迷于重度混动的日本车企开始意识到全球排放法规日益严格的信号。以中国的排放法规为例。即将出台的国家第六排放标准将要求更严格的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物排放。
●目前哪些车企在使用48V轻混系统？
日本车企在混合动力领域一直走在世界前列，其出色的燃油经济性赢得了世界的认可。然而近日，供应商（查成交价参配优惠政策）巨头博世公司爆出消息，多家日系车企向其订购了48V轻混系统。从技术难度和燃油效率来看，油电混合动力高于48V轻混系统，那么这些日系车企为什么要退而求其次呢？
消息由博世日本技术顾问、汽油系统业务部轻混项目室负责人·常爆料。他表示，博世已收到多家日系车企的订单，将于2021年为其提供48V轻混系统。轻混系统配合电压更高的车载电源，可以实现发动机启停、助力、能量回收等更高效的功能。
●什么是48V混光系统？
可以说，48V轻混系统是传统动力和混合动力的折中。与传统动力相比，增加了一个可以将输出动力与发动机耦合的电动机，从而达到混合动力的效果。但是，与普通的混合动力系统相比，电动机的输出功率和扭矩要小得多，驱动电机在车辆加速时只能输出很小一部分功率，一般无法纯电力驱动。
●日本车企目前有什么样的混动技术？
我们知道日系车企在重混领域有很大优势，但对轻混系统一直持保守观望态度。丰田普锐斯（查成交价参配优惠政策）早在1997年就量产了混合动力普锐斯，采用了自己的专利E-CVT无级变速机构。现在普锐斯已经发展到第四代，其油电混动系统的油耗率也是世界第一。
除了丰田，另一家大型日系车企本田也紧随其后。在最新的本田雅阁（查成交价参配优惠政策），i-MMD混合动力系统是大规模生产。这套系统取消了传统的变速箱，离合器片直接输出动力，可以像丰田的混动技术一样达到百公里5L的油耗水平。
●日系车企为何投资48V轻混阵营？
一向主张重混、达到世界领先水平的日系车企为何现在开始投资48V轻混阵营？答案是，痴迷于重度混动的日本车企开始意识到全球排放法规日益严格的信号。以中国的排放法规为例。即将出台的国家第六排放标准将要求更严格的一氧化碳、碳氢化合物和颗粒物排放。
与传统动力系统相比，博世的48V轻混系统最多可减少约15%的二氧化碳排放。与重混系统相比，48V轻混系统更容易加入现有的传统动力，成本也更容易控制。此外，BSG电机还可以在汽车行驶时提供额外的扭矩，可以提高整车的加速能力。所以，这些因素都让日本人对48V轻混系统产生了兴趣。
●目前哪些车企在使用48V轻混系统？
除了博世，法雷奥、MainlandChina、德尔福等供应商都有自己的48V轻混系统解决方案，奥迪、奔驰、大众等德国品牌都是这项技术的粉丝。奔驰S级（查成交价参配优惠政策）和未来的高尔夫（查成交价参配优惠政策）GTI将采用48V轻混系统。奥迪已经在SQ7上量产了48V电气系统，但其48V电压仅用于电动助力转向、主动防侧倾杆等大功率电气部件。
总结:
未来，48V轻混系统无疑将是法规驱动的技术趋势。随着全球排放法规越来越严格，不仅奔驰、奥迪等德国品牌搭载这一技术，日本品牌也会采用。也许“渔民”会从博世、法雷奥、中国等48V轻混系统供应商那里受益。