音频｜年累计销量超万辆丰田混动历史回顾原型车小排量混合动力上海车展丰田普锐斯

动力越强越好、油耗越低越好，这是很多人对汽车动力性的要求，为了让车主同时获得良好的驾驶感受和优秀的燃油经济性，车企都在动力系统上下功夫，如小排量涡轮增压发动机、挡位越来越多的变速箱等，还有车企推出油电混动车型，将电动车和燃油车的优势结合在一起。

说到混动车型，很多人会首先想到丰田，甚至还传出过这样一句话， “世界上只有两种混动，一种是丰田混动，一种是其他混动。”虽然听起来有些夸张，但从推出时间、累计销量上看，丰田确实是这个领域的领导者。

在时任技术副总裁和田明弘的力推下，原先计划匹配在这台车上的1.5L自然吸气直喷发动机+AT变速箱的动力总成被一套双电机混动动力总成替代，THS丰田混动系统就此诞生。混动项目于1994年开启预研，原型车在1995年10月的东京车展首次公开亮相，定名Prius普锐斯。从1997年量产版车型至今，丰田混动车型已经陪伴全球消费者走过25个春秋。

回看历史，我们能体会到丰田的前瞻性。正如90年代丰田对未来的预判，混合动力成为21世纪汽车动力进化的主旋律。在2020年中国汽车工程学会年会上，中国工程院院士、中国汽车工程学会理事长、清华大学教授李骏代表中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》中明确指出，到2035年，汽车产业要实现电动化转型，传统能源动力乘用车全部为混合动力，节能汽车与新能源汽车销量将各占50%。

深耕混动技术多年，丰田混动已经过4代演进，早已不局限于普锐斯一款车型。目前丰田在全球市场有45款双擎混动车型在售，全面覆盖各个细分市场，收获1800万用户。作为首个将混动车型落地国产的厂商，丰田在中国市场也拥有超150万位车主。能收获用户好评，仅凭新奇的技术是不够的，只有真正在现实中做到可靠、易用、好用，才能获得用户的青睐。

对于消费者而言,单纯的油耗低是一方面,还需要用得住,如果可靠性不佳、保养周期短、养护成本高，同样不会获得消费者认可。

在可靠性方面，丰田混动车型已经经过了全球消费者的考验，在不少地方，丰田混动车型被当做出租车使用，部分车型的行驶里程超过百万公里，得益于浅充浅放的电池管理策略，电池性能并无明显衰减；丰田混动系统曾创下24年电池系统零事故的记录。同时，国内市场销售的丰田混动车型保养周期为1万公里，相比同级别一些燃油车型5000-7500公里一保的周期要更长，每次保养费用也和燃油车型没有区别。

自1999年开始，年过七旬的日本记者横田纪一郎开始驾驶没有任何改装的丰田普锐斯横跨北美大陆、欧洲大陆，在跨越五大洲的12年行驶过程中，没有遇到任何大的故障和问题。

省油省心只是众多用户选择丰田混动车型的其中一个原因，另一个重要原因是可圈可点的动力总成平顺性及随之带来的档次感。

在较为恶劣的市区拥堵路况行驶，有些匹配不佳的混动车型会存在发动机介入突兀，加速不线性，变速箱顿挫，不同电量下驾驶性差别较大的缺点，而丰田混动车型则不存在上述问题。在拥堵路况下，发动机停机，使用电驱行驶，车内NVH表现与纯电动车型无异，安静怡人；同时，车辆的响应非常线性，加速平顺性非常不错，不仅与心中的预期相符合，也没有让人不爽的顿挫或突兀。

通过多年的宣传普及，有越来越多的中国消费者开始接受混动车型，特别是在交通比较拥堵的一线城市，相比传统燃油车，混动车型不仅仅是燃油经济性出色，还在于它拥有更好的驾驶感受，电动机的输出特性让车辆在起步阶段非常平顺，甚至不输大排量自吸发动机，这让它拥有超越同价位燃油车的驾驶感受。在不少消费者看来，丰田双擎是“B级车的驾驶感受，A0级车的使用成本”。

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