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优视汽车
曾经，“加价30万还要排队两年”是埃尔法车主们炫耀的资本。这款丰田旗下的高端MPV，在中国市场创造了一个又一个销售奇迹，成为身份与地位的象征。
然而，现在这个神话正在落幕。数据显示，2022年埃尔法在中国销量为2.1万辆，同比下滑12%；2023年进一步萎缩至1.9万辆；2024年销量仅为1.65万辆；而今年1-9月，埃尔法在国内仅卖出9219台。
原本高达30万元的加价幅度也大幅缩水。如今埃尔法的加价幅度已降至2.75万至16万元不等，更有某些地区对部分版本车型给出了20万元的降价幅度，但市场反应依然冷淡。
神话的诞生：从保姆车到身份象征
丰田埃尔法在中国市场的封神之路，有偶然也有必然。
这款在日本本土定价约30万元人民币、定位为家庭保姆车的MPV。凭借着豪华的内饰和第二排“航空座椅”，埃尔法迅速完成精准卡位，成了日本明星、高管接娃的标配。
而真正让埃尔法在中国市场走红，还是始于香港娱乐圈的明星效应。香港地区的汽车文化与日本相近，2002年左右，埃尔法凭借其宽敞的空间和良好的私密性，成为许多香港明星出行首选的工作车。
明星效应让埃尔法成为了“移动的明星同款”，普通人也想通过拥有埃尔法来靠近偶像的生活。特别是当这些明星的身影频频通过娱乐新闻传入内地，埃尔法在内地富豪心中悄然种下了“明星同款”的价值标签。
丰田敏锐地捕捉到这一信号，在2010年正式将第二代埃尔法引入中国市场。当时的中国内地市场，还没有可以从品牌定位、豪华感和舒适性上与之对标的竞品。埃尔法恰好迎合了国内的富豪，以及在千禧年之后崛起的中产新贵们的喜好。
与此同时，丰田又使出了惯用的伎俩：一边严格控制配额，制造供不应求稀缺感；一边将产品定位从“家用”转向“豪华商务”。
这种饥饿营销策略立竿见影，使得埃尔法加价购车成为常态。巅峰时期埃尔法加价高达30万元，甚至超过了一辆普通豪华轿车的价格，最终成功将埃尔法打造成了百万元级的“移动名片”。
国产新能源给“神话”上了一课
埃尔法的“神话”持续了十年，直到2020年后，市场迎来了扭转。
最直接的原因是国产新能源车的集体崛起。新能源化给了国产品牌的产品“变道超车”的机会。国产新能源车不仅避开了在发动机、变速箱上的技术短板，在空间、舒适性上优于传统燃油车，更在智能座舱、辅助驾驶、电动性能等科技配置方面大幅领先。
2022年，腾势D9在高端新能源MPV市场先声夺人，登顶中国MPV市场年度销量榜首。随后极氪009、岚图梦想家、小鹏X9相继推出，它们以一半甚至更低的价格，提供了远超埃尔法的综合体验。
这两年，国产品牌更是把新车上市会都直接搬到了埃尔法的腹地香港，狠狠冲击了埃尔法的市场根基。
新能源也让消费者的购车观念也发生了深刻变化。随着市场信息的透明化，越来越多的消费者了解到埃尔法在日本本土仅售26.5-42.8万元人民币的事实。埃尔法在安全测试中的不佳表现，智能化配置上的滞后，让人们褪掉了滤镜，不再愿意为虚无的品牌溢价盲目买单，新一代的富豪更愿意为科技豪华买单。
“放在10年前，埃尔法就是隐形的‘身份名片’，但现在百万元以内的高端MPV车型可选择性太多了，加价购买的埃尔法已不具备明显优势。”一位汽车流通领域的专家如是说。
进口车市场遇冷更加速了埃尔法的沦落。数据显示，我国汽车进口量从2014年峰值143万辆，降至2024年的约70万辆，几乎腰斩。2025年1-7月，我国汽车进口量仅27万辆，同比大幅下降32%。
写在最后：
面对市场的变化，丰田似乎尚未找到有效的应对策略。
2025款埃尔法虽然推出，但依然是以往的老配置，产品创新有限。尽管有消息称丰田正在研发PHEV版本，但缓慢的节奏难以跟上市场变化。
更重要的是，丰田自身的产品线策略也在稀释埃尔法的独特价值。同平台的威尔法和挂雷克萨斯标的LM的推出，让原本瞄准埃尔法的部分客户转向了更高或更细分的市场。
随着MPV市场的竞争日益激烈，埃尔法要想重拾昔日辉煌几乎已无可能。这不仅是一款车的沉浮，更标志着中国汽车市场消费理性回归和自主品牌崛起的新时代。埃尔法的神话终结，是一个旧时代的结束，也是一个更健康、更多元市场竞争环境的开始。（文/优视汽车 老炮 ）
言车有徐
曾几何时，在高端MPV这个市场，丰田埃尔法就是“神”一般的存在。
虽然这车在日本本土只卖20多万，但在国内却成为了一车难求的“陆地头等舱”。不仅官方售价要80多万，而且你想要从经销商手里提一台，还需要加价二三十万，也就是说最后落地得上百万，那叫一个难搞。
埃尔法为什么这么贵？作为曾经港星们出行的明星保姆车，埃尔法本身就以舒适高端闻名，随后更是被不少土豪所追捧，再加上广汽丰田又擅长搞饥饿营销，每月在国内的配额非常少，这也导致埃尔法的价格“水涨船高”，所以预算充足、财务自由的消费群体，也愿意多花几十万去买它，毕竟这算是另一种身份的象征。
然而到了2025年，埃尔法的行情完全不一样了。有经销商透露，如今埃尔法的加价幅度只剩下2.75万了，价格崩盘得很厉害。的确，从以前动不动加价几十万，到现在加价幅度只有2万多，这跟直接降价有什么区别？
更重要的是，由于利润体系的崩盘，导致广丰经销商也变得很难过。要知道，以前广丰经销商想要拿到一台埃尔法，就必须要接受配货制度”，也就是说在此之外还需要搭配几台赔钱的车，但现在利润“香饽饽”没了，经销商挣不到钱，甚至还得处理掉另外几台亏本的车，这算下来不就是亏本买卖吗？
不过，埃尔法加价神话破灭，是如今新能源汽车市场爆发之后的必然结果。
要知道的是，以前埃尔法不仅是进口车，在国内的配货量还少得可怜，再加上MPV车型本来就不多，供不应求的情况也导致出现了巨额的加价。可今时不同往日，随着MPV逐渐火热起来，这个细分市场的竞争也越来越激烈了，特别是很多国产新能源车，还推出了不少高端MPV，情况自然就变了。
仔细数数，目前市面上的高端新能源MPV确实不少了，诸如ZEEKR 009、理想MEGA、传祺M8、岚图梦想家、腾势D9等等，其竞争力都不容小觑。
从舒适性上来讲，这些新能源车不仅空间大，而且基本个个都有航空级座椅，通风加热按摩，彩电冰箱大沙发都是必备的。从智能化上来讲，新势力的车更是比丰田老掉牙的车机系统强了一个时代，前者的智能座舱都能做到和手机一样丝滑，甚至岚图梦想家还搭载了华为乾崑ADS 4 与鸿蒙座舱5的双旗舰配置，实用性和娱乐性都是同级的一流水平。
除此之外，相比起传统MPV，这些新能源MPV不仅能提供和纯电一样的静谧效果，让老板、家人坐得更加舒适，而且它们也省油省钱，混动版本更是没有续航焦虑，再加上顶配车型的价格也比落地后的埃尔法便宜一半多，人家为啥不去买更好的“平替”呢？
当然，消费理念的转变也是重要原因。曾经大家买埃尔法觉得有面子，开出去是一种身份的象征，可在新能源汽车时代，合资品牌的光环显然越来越弱，相比起车标，大家更在意的是用车的实际体验，显然坐起来更舒服、用起来更实用智能，同时用料扎实的新能源MPV，成为了不少消费者的新选择。
写在最后
作为一款高端MPV，埃尔法在国内有钱人心中的地位确实很高，老板们买它也是因为开出去有面子，既豪华又大气。可当“面子”不再稀缺，曾经埃尔法靠饥饿销售堆积起来的旧秩序，在其他豪华MPV的冲击下也崩盘了。虽然埃尔法依旧有自己可圈可点的地方，但是按照这种走势，未来不加价或者是降价买它也不是没可能的事。
少数派报告
因为在10多年前的MPV市场中，的确埃尔法是比较好的选择，质量稳定、舒服、空间大，而且在MPV板块中，安全性还不错。
明星们用的多了，当时国内市场的汽车文化还不太成熟，认为这台车就是高端车、高级车、豪华车，所以预算充足、财务自由的消费群体，也纷纷响应起来。
客观来说，在十多年前的市场中想买台MPV，的确埃尔法也是最好的选择。
但现在完全不一样了，一个是MPV市场中，好的MPV车型越来越多了，比如说GL8推出的艾维亚版本，的确非常豪华。再比如说，国产高端MPV里的ZEEKR 009、理想MEGA、传祺M8、岚图梦想家等等。
抛开市场争议不谈，的确高端、用料扎实的MPV多了起来，这对于一些只想着买台好MPV的用户群体来说，埃尔法不是唯一选择了。
驾仕派
讲真，当借到这辆新款丰田埃尔法的时候，我就开始思考要从哪个角度切入。因为不同的人，真的很难共情。作为一款百万级“平民”品牌MPV加价王，埃尔法的终端售价常年比指导价高出20万以上，却依然一车难求。“不值”“智商税”“本土30万”等标签耳熟能详？那么它真的值吗？或者说，值得吗？
后来我悟了，我的任务，就是把这辆车的感受展现出来，至于感悟，延后再说。
随着近些年咱们自主品牌的迅速崛起，在MPV这块细分市场不断涌入后起之秀。广汽传祺M8、腾势D9、比亚迪夏等热门车型强势入场，不过，它们抢的是别克GL8的饭碗——似乎在百万级别的MPV中，埃尔法依然一枝独秀。是赛那不香吗？还是GL8 Avenir不香？都不是。因为埃尔法的“排面”，比在座的各位历史要更悠久。
在亚洲富豪的潜意识里，埃尔法早已超越交通工具范畴，成为一张移动的“圈层明信片”。埃尔法从不需要车标证明什么。因为已经有这么多明星名人为它站台。
当电动侧滑门缓缓拉开，露出那方寸羊毛地毯，车内营造的氛围，很难用言语去形容。我想了几分钟，决定这样去描述：某些车型的“豪华”“尊”是靠“标”去实现的。而不看标，这台车你只是看上去，便很“尊”。当然咯，我敢说我们自主品牌在这方面也确确实实在慢慢追上来。
拉开车门，麂皮车顶、实木饰板与真皮沙发交织的豪华感争先恐后钻进我的瞳孔。第二排的核心座位就如同一朵厚实的悬浮的云铺满我的眼睛。
顺着趁脚的踏板以及刚好趁手的三个拉手，我很从容地就把身体镶嵌进了C位。是的，埃尔法的这些细节做得真的很好。16向电动调节、腿托、通风加热谁都有，不值得说道，难道你车没有吗？再说一个细节，当我想控制车上功能的时候，那些实体按键总是出现在我触手可及的地方，包括头顶的那些，控制这辆埃尔法几乎没有什么学习成本。另外，埃尔法的阅读灯也是我见到的车里做得很克制的。灯光不会很亮到刺眼的地步，也不会暗到跟个氛围灯似的。当车主想要阅读或者看合同的时候，埃尔法的灯光始终能做到恰到好处。
很自然地，让我媳妇给我当司机。我坐上老板座开始享受，不对，开始体验。埃尔法的座椅真的是神奇，我很少能在车上坐到过如此舒适的座椅，拿起手边的遥控器，座椅有多种模式可以选择，像Relax模式下座椅会躺倒一定角度并自发帮我按摩。遥控器上还能调节车内灯光亮度，跟私人领域一般。另外埃尔法的空调非常给力，大夏天我在车外拍摄了一会便满身淋漓大汗，上车之后空调风吹过来体感很舒适，有一个细节，我并没有感觉脸上出油，查了下，原来是松下水离子发生器的功劳。
也有缺点，埃尔法的第三排像儿戏。第三排的两个座椅像是挂在车壁上一样，显得廉价。纵使说埃尔法车主几乎用不到第三排，只是这处理方式未免有些无法令人理解。这一看就比较麻烦的放倒方式我就不麻烦了，毕竟也没几个人真的在乎埃尔法的第三排。
镜头给到司机位
可以说，第一排与第二排的风格具有强烈的割裂感。当我们看惯了国内新能源车型内饰设计大放异彩的时候，丰田的这一套设计确实“很丰田”。纵使它已经很努力把车机屏幕放大了，依旧一眼老气，或者说“很传统”。仪表盘也是按部就班，车机也不太流畅，怎么形容，就是，很“油车”。
好了，知足吧，至少这代给了你L2辅助驾驶，以及JBL音响等享受型配置了。
看到了埃尔法主位的“尊”与驾驶位的“传统”之后，我们再来看看让五星级酒店门童自动迎宾的“颜”。这一代的埃尔法依旧遵循方盒子设计，只是摒弃了上一代的盾牌式前脸。镀铬的“铠甲”中网与分体式LED大灯组成一张不怒自威的前脸，只是这密密麻麻的镀铬装饰有些过于突出，最好老板不是密集恐惧症。车身侧面的钩型镀铬饰条在B柱戛然而止，在划破MPV传统的臃肿感同时又展现出了一丝设计功力。你们看那C柱下延的线条以及视觉上尾门上翘的小鸭尾，确实是有小心思的。
易车聊改装
在奢侈品消费从 “LOGO 崇拜” 转向 “文化共鸣” 的当下，这类将宫廷刺绣与现代商务功能深度融合的改装，正为高端MPV 市场重塑标准：真正的国潮豪华，不是元素的简单叠加，而是让千年工艺在当代场景中，生长出 “可感知、可使用、可传承” 的文化生命力。
12缸汽车
5月份，埃尔法在香港卖出了261辆，然后是威尔法，卖出了83辆，丰田Voxy卖了64辆，丰田Noah卖了53辆。看来凡是丰田的车，香港同胞们只钟情于MPV。
第四大热销品牌，则是本田，5月卖了205辆。和丰田一样，本田在香港好卖的车型也是MPV，但由于销量不高，就不多说了。
再往后看，第五名是宝马，第六、七、八名是极氪、小鹏、腾势，都是新能源汽车品牌，而且畅销的车型都是MPV。看来香港人对新能源汽车的友好度是非常高的，又或者，只要是MPV，无论是油车还是电车，都没关系？
自主汽车网
当 “男人的终极座驾是 MPV” 成为热议话题，越来越多家庭开始审视这类车型的实用价值。从接送孩子时的颈椎健康隐患，到多人出行的空间需求，MPV 的多功能属性正戳中现代家庭的痛点。然而走访市场后却发现，看似选择丰富的 MPV 市场，却很难找到一台真正契合家用场景的 “理想之车”—— 是消费者太挑剔，还是厂商误解了家用需求？透过丰田埃尔法、广汽传祺、本田奥德赛等热门车型的深度解析，我们或许能找到破局的关键。
尺寸之惑：家用 MPV 为何陷入 “越大越豪华” 的误区？
在国内汽车市场，MPV 似乎陷入了 “身材内卷” 的怪圈。以丰田埃尔法为例，尽管车长控制在 5 米内符合家用标准，但其 1950mm 的车高却让不少车库望而却步。当车主在地下停车场面对 “限高 1.9 米” 的标识时，这款百万级 MPV 的豪华感瞬间被停车焦虑冲淡。反观本田奥德赛，4861mm 车长、1820mm 车宽的 “黄金尺寸”，不仅能在城市道路灵活穿梭，更能轻松驶入机械停车库，完美诠释了 “家用 MPV 该有的样子”。
但市场的矛盾在于，厂商似乎更愿意追捧 “商用化” 标签。广汽传祺 M8 宗师系列车长超 5.2 米，别克 GL8 ES 陆尊车长 5219mm，这类车型虽然能满足商务接待的空间需求，却让家庭用户望而却步。一位试驾过传祺 M8 的消费者坦言：“在市区调头时，比开公交车还紧张。” 这种 “以商代家” 的产品策略，本质是对家用场景的误判 —— 家用 MPV 需要的不是霸气外观，而是 “好开、好停、好用” 的实用主义。
空间革命：从 “豪华大沙发” 到 “灵活百宝箱” 的思维转变
当各大厂商在 MPV 上堆砌 “航空座椅”“按摩功能” 时，却忽略了家用场景的核心需求：空间灵活性。埃尔法的第二排 “大沙发” 固然舒适，却因无法折叠导致第三排乘客需侧身进入；而奥德赛的 “魔术座椅” 则展现了日式空间哲学 —— 第三排座椅可完全收纳至地板下方，形成纯平空间，既能装载婴儿车、露营装备，又能让后排乘客轻松躺平。这种 “场景化空间” 设计，才是家庭用户的真正刚需。
广汽传祺 E8 在这一点上值得肯定：4920mm 车长下实现了 “2+2+3” 座椅布局，第二排一键躺平功能精准捕捉到儿童乘车秒睡的场景，而第三排折叠后形成的超大后备箱，更能满足周末家庭采购或短途旅行的装载需求。反观丰田赛那，5165mm 的车长本应带来更宽敞空间，却因车宽近 2 米导致驾驶压力陡增，第三排座椅也因设计保守难以满足灵活变换需求，陷入 “尺寸有余、实用不足” 的尴尬境地。
动力博弈：混动技术如何重新定义家用 MPV 价值？
在动力选择上，家用 MPV 正经历从燃油到新能源的迭代，但并非所有 “新能源” 都适合家庭场景。插电混动车型虽能降低日常通勤成本，却面临电池安全隐患 —— 尤其对于架空层车位用户来说，大容量电池的潜在风险令人担忧。因此，以丰田 THS、本田 IMMD 为代表的非插电混动技术，成为更务实的选择。
广汽传祺 M8 的超级混动版（IMMD 路线）在市区拥堵路况下油耗低至 5.3L/100km，高速行驶时发动机直驱又能避免 “高速失速” 问题；丰田埃尔法的 THS 混动系统则凭借行星齿轮组的精密耦合，实现了油电协同的平顺体验。值得关注的是，别克 GL8 最新推出的插电混动车型，虽搭载 1.5T 插混系统，但业内猜测其技术源自五菱，这种 “商乘共享” 的动力策略能否兼顾家用场景的可靠性，仍需市场检验。
智能突围：当辅助驾驶成为家用 MPV 的 “刚需配置”
在智能化浪潮下，家用 MPV 再也不是 “司机专属座驾”。现代库斯途以不到 15 万的价格全系标配 L2 级辅助驾驶，让新手家长也能轻松应对接送孩子的复杂路况；传祺 M8 乾崑版搭载的华为智驾系统，更能实现自动泊车、车道居中辅助等功能，极大缓解长途驾驶疲劳。反观丰田赛那，低配车型仍停留在定速巡航阶段，高配车型的智驾系统也因算力不足难以应对复杂场景，暴露了传统车企在智能化领域的滞后。
不过，智能配置的落地需避免 “为炫技而炫技”。例如，部分车型的触控屏操作复杂，反而增加驾驶分心风险；而奥德赛新款若能补上 “第二排座椅通风” 的短板，搭配其成熟的空间设计，或将成为 “六边形战士”。家用 MPV 的智能化，应始终围绕 “安全、便捷、省心” 展开，而非堆砌华而不实的功能。
市场迷思：为何家用 MPV 总是 “叫好不叫座”？
尽管消费升级催生了家用 MPV 需求，但市场反馈却呈现矛盾性：一方面，埃尔法加价 20 万仍一车难求，折射出高端市场的 “身份焦虑”；另一方面，真正贴合家用的奥德赛、传祺 E8 等车型，销量却不及商务导向的 GL8、腾势 D9。这种错位背后，是汽车文化转型的滞后 —— 当 “车标即面子” 的观念仍根深蒂固，实用主义的家用 MPV 就难以获得应有的市场权重。
值得欣慰的是，新势力正在打破这种僵局。小鹏 X9 以短前悬设计实现 4840mm 车长下的 2998mm 轴距，搭配后轮转向技术，让大型 MPV 拥有轿车级操控；极氪 009 则以纯电架构重新定义空间布局，第二排座椅支持 160° 躺平与座椅加热 / 通风全覆盖。这些创新正在重塑家用 MPV 的价值坐标系：不是 “妥协的选择”，而是 “最优的解决方案”。
站在汽车产业向 “用户需求导向” 转型的关键节点，家用 MPV 市场的破局需要一场 “认知革命”：它不是商务车的替代品，而是家庭生活的延伸载体。当厂商放下 “以大为美” 的执念，回归 “精准满足家用场景” 的初心，或许才能造出像第二代奥德赛那样 “20 年仍在路上奔跑” 的经典车型。
网友们，如果你正在选购家用 MPV，会优先考虑空间灵活性还是智能配置？你认为理想中的家用 MPV 该具备哪些特质？欢迎在评论区分享你的购车心得。
蜗牛车志
大家去过中国香港都知道，那边MPV渗透率非常高，也是因为早期延续了日本流传下来的用车习惯，买车更注重全能性。近两年，随着中国品牌在MPV市场大放异彩，内地的MPV热度越来越高。而在豪华/高端MPV市场，丰田埃尔法也不再是最高的追求。许多品牌都在奋力推出更好的MPV，一起来看看，接下来的MPV市场将有多热闹？
1. 别克GL8 LS
这是GL8车系中的一款新成员，定位介于陆上公务舱与陆尊之间，它是一款插混MPV车型，将会在今年上半年发布。其前脸造型与别克世纪七座版风格接近，细长的大灯组配合大尺寸梯形前格栅设计，车身尺寸为长宽高5219/1878/1807mm，轴距3088mm。
车内看起来还是偏传统，中控位置的造型与前代GL8 ES陆尊类似，连体屏并保留一些实体按键。不过换挡机构将采用怀挡的形式，而换挡杆区域增加手机无线充电面板。二排继续为双独立座椅。动力上将搭载1.5T发动机组成的插混系统，其中发动机最大功率为132千瓦，匹配容量为24.3千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电续航里程为111公里。另外继续会提供2.0T油电混动系统。
图来自博主@Van有引力
图来自博主@Van有引力
GL8 LS将继续丰富GL8产品线，以稳住其MPV地位。在去年中大型MPV市场与大六座SUV不断上新的状态下，GL8的市场份额不断被蚕食。所以新车型还得在配置上多下功夫，才能挽回销量啊。
图来自博主@Van有引力
2.魏牌全新高山
近日，长城魏牌发布了全新高山的官图，新款将会给到三种不同的车身尺寸，尾标对应为：高山7、高山8、高山9。它们的车长依次为5050mm、5280mm、5410mm，高山8作为介于7和9的新增车型，轴距为3145mm，定位7座布局。仅高山9是大6座，配合3275mm的轴距。
内饰部分，前排为中控屏和副驾娱乐屏形成双联屏设计，搭载Coffee OS 3.0系统。第二排配备两张可支持电动调节、腿托调节、通风加热按摩、一键零重力等多种功能的零重力座椅。此外，二排还有小冰箱、折叠桌板、加长扶手等。
当然，最直接的亮点必须是全系标配高阶智驾，硬件上有瞭望塔式激光雷达，后视摄像头等。
动力上全系布局了Hi4性能版动力系统，由1.5T发动机、4挡DHT变速箱、前后轴双电机组成，系统综合功率为337千瓦，综合扭矩为644Nm。高山9配备容量为51.55千瓦时的电池组，纯电续航为201公里。高山7、高山8电池组容量则相对小点，纯电续航为172公里。
全系高阶智驾是全新高山的加分项，但在同定位MPV中已不稀奇。若要更高销量，还必须在定价上有更大的诚意。作为参考，现款指导价为33.58万-40.58万元。
3.星途星纪元E08
量产版预告图
在去年年底的广州车展上，奇瑞就公布了首款豪华旗舰MPV--星纪元E08量产版的预告图。虽然现在实车图与信息不多，但今年应该会有新动作。从此前的透露，星纪元E08的定价或在40万元左右，将与腾势D9、小鹏X9、岚图梦想家等车型形成竞争。
概念车
官方表示：希望将它打造为中国的“埃尔法”、“雷尔法”！所以这台奇瑞“埃尔法”，会具备豪华、商务、社交属性。新车采用One Box一体式车身，5.3米级车长、2米级车宽、3米+轴距。双色涂鸦设计，并且把B/C/D柱做隐藏式设计处理，车辆的前后轮眉处有矩阵光源，官方将此定义为“轮眉智慧灯”。
从图片看，后车门更长，开口面积很大，方便了第三排乘客进出。座椅以舒适为主，贴合人体工学曲面、零重力设计，用上半苯胺真皮、还有16点位SPA热石按摩、音乐头枕等功能。核心技术上，它将搭载iATS全地形系统、后轮转向、高阶智驾等功能。
顺应时下新风向，星途推出首款MPV车型也是丰富了旗下产品矩阵，提升一定的影响力。不过相比小鹏、比亚迪等自主品牌显然有些迟缓。你觉得这台“奇瑞埃尔法”要在哪个位置下更大功夫，才能脱颖而出呢？
4.奔驰全新纯电V级
以上3款新车，或多或少都触达的高端市场。而作为豪华品牌的领袖之一，奔驰也有启动豪华中大型电动MPV的项目，由福建奔驰牵头，新车暂称为全新纯电V级。
这台车上市后将竞争腾势D9、理想MEGA等。不过智电化时代下，BBA的品牌价值一直在被稀释，特别这台车还是纯电MPV市场。你对全新纯电V级的前景有何看法？
写在最后
来猜猜这些全新MPV的定价，哪台最有机会火呢？留言探讨下吧！
猫头鹰车志
松尾胜博对于在将来推出纯电动 MPV 车型表现出了非常积极的态度，并表示希望该项目能够大力推进，以满足顾客需求、提升丰田汽车的竞争力。
Toyota Auto Body 属于丰田汽车旗下子公司，主要业务包括负责埃尔法、NOAH 等中大型MPV车型的研发生产工作。
丰田汽车董事水涧英纪也在采访中进一步证实了推出纯电动埃尔法的计划，他表示，当前纯电动 MPV 车型在中国非常火爆，而且多家中国车企已经陆续推出与埃尔法相似设计的纯电动MPV，因此丰田有了很强的危机感。
今年，全新一代丰田埃尔法和威尔法正式上市，包含2.4 Turbo、2.5L NA 和 2.5L Hybrid 三种动力配置，未来丰田还计划推出 PHEV 插电式油电混合动力。
丰田埃尔法的主要市场是中国和日本，在中国，丰田埃尔法很受消费者的青睐，素有“加价王”的美誉。然而随着中国车企陆续在电动市场发力，先后推出了腾势 D9、极氪 009等中高端纯电MPV，丰田埃尔法也逐渐感受到了竞争的压力，丰田计划推出纯电动埃尔法也算是紧随中国汽车市场发展趋势。
选车侦探
丰田在国内推出了2025款的埃尔法黄金版，共有尊贵黄金版和臻享黄金版两款车型，价格区间为91.9万-92.9万元，当然这款黄金版并非真的有镀金，而是在老款尊贵版的基础上调整了配置，外观套件有所改变，那么近百万的豪华MPV都有哪些技术亮点？2025款埃尔法在海外市场什么价格？下面我们来详细分析。
黄金版与老款车型有何差异？
黄金版的主要变化在于外观，相比2024款的尊贵版，价格高了2万元，保留了盾牌一般的前脸近期格栅，与车灯形成一个T字，侧面Z字型的窗框设计是其标志性特点，尾灯则采用飞翼造型，黄金版采用19英寸高光铝合金轮辋，比标准车型更“刺眼”，搭配专属的悬浮轮辋盖。为了保护车漆，丰田还提供3万元的选装保护膜，漆面保护膜比市场上后期改装的价格更高。
车侧换增加了电动脚踏板，上下车更便捷。进入车内，可以看到新款的麂皮质感超纤材质车顶，以及真皮木质方向盘，与老款形成差异。高配的臻享黄金版则增加了豪华座椅，第二排采用Ottoman宽体座椅，带有座椅加热、腿托和扶手。可以看出整体差异并不明显，2万元的差价主要集中在轮毂和脚踏上。
国内推出的黄金版就是海外市场的2025款PHEV车型，但动力系统并没有改变，依旧采用油混。
2025款埃尔法海外价格如何？
丰田埃尔法在国内起价较高，而在日本本土市场，起价并不高，入门款的X车型起价为510万日元，采用前置前驱的架构，折合人民币大约24万元，但国内进口的车型并非X，从国产版本车尾的标志就可以看出，属于豪华型号Executive Lounge的四驱版本，在日本市场，7座四驱E-Four车型的价格为882万日元，折合人民币约41.58万元，进入国内后，价格翻倍。
而目前海外市场的PHEV插电式混合动力车型还没有进入国内，价格达到1065万日元，折合人民币50.22万元。
混动四驱怎么样？
丰田采用功率分流的混动系统，核心装备是2.5L自吸的四缸发动机，使用了VVT-iE技术，其电动驱动系统相比传统液压VVT-i更精准，尤其在低温或低转速时，液压系统会遇到油液润滑问题，而电机驱动型VVT-i响应速度更快，可以完成无级调节。发动机的压缩比可以达到14:1，热效率41%，作为混动专用的发动机，其特点就是油耗低，但功率密度并不高，发动机本身的功率只有190马力，峰值扭矩为240Nm，在4300-4500rpm之间输出。
2.5L发动机与两台电机匹配，前置前几功率为134kw，后置电机功率为40kw，主要起到辅助作用，系统综合功率为250马力，在豪华MPV市场并不出众，比如插混的岚图梦想家，搭载1.5T和双电机，综合功率571马力，5.9秒破百，同时WLTC综合油耗为0.65L，馈电油耗6.9L，而丰田的综合油耗是6.3L，不仅动力弱，同时油耗更高，如果引入插混车型，丰田的竞争力将有所提高。
乘坐感受如何？
黄金版采用前麦弗逊后双叉臂的悬挂结构，占用空间小，但没有空气悬挂和可变阻尼系统，在MPV减震器阻尼软的情况下，进入山路或者弯道，侧倾较为明显。相比如今国内的豪华MPV，悬挂设计方面不占优，比如40万以内的岚图梦想家就配备了前双叉臂后五连杆悬挂，调校的范围更大，同时拥有空气弹簧和魔毯阻尼控制系统，应对更多的路况。
座椅方面，埃尔法的前排座椅带有加热和通风功能，第二排采用独立座椅，电动可调，带有前后、靠背和腿托调节，同时标配了加热/通风/按摩功能，配备15喇叭的JBL音响系统，后排采用独立空间。
但如今国产豪华MPV的内部配置更丰富，比如岚图梦想家后排多了17.3英寸的3K屏幕，加上算力更高的高通9295芯片，高配车型前排座椅多了按摩功能和头枕扬声器，第二排座椅可以一键进入零重力模式，乘坐更舒适，同时第三排座椅也有加热功能，22喇叭的音响系统功率也比丰田更大
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