四月底，乘联会的一篇文章中指出，2022年一季度，上海新能源乘用车销量5.8万辆，达到新车市场的近半壁江山。超高的渗透率，让人们惊讶于新能源车对燃油车的超强替代效应。当然也会有人好奇，除了上海之外，其他城市新能源车的渗透率表现如何？
然而，车云从上险数的维度统计显示，有一个城市在2022年第一季度的新能源车渗透率比上海还高，位居全国第一。这个城市就是深圳，它的Q1新能源车渗透率超过47%，比第2名的上海多出7个百分点，不过它的总销量和新能源车销量都不及上海。
2022年第一季度，全国新能源车销量最高的10个城市，单个城市的新能源车销量都超过2万辆，渗透率全部超过20%，最低的重庆是20.99%，最高的深圳是47.05%。且10个城市全部是新一线或者一线城市，但前四城市并不是普遍认知的“北上广深”，杭州和成都分别位居第三和第四，广州和北京仅排在第五和第六。
第一季度，我国新能源车销量超过100万辆，渗透率也超过20%达21.09%。其中销量最高的10个品牌累计占据了超过70%的市场份额。其中，比亚迪有点鹤立鸡群的意思，它在第一季度的市占率高达近25%，比排名第二的特斯拉高出近15%。排在10名末尾的长安汽车，其市占率不足3%。
比亚迪共计有4款车型入围2022年第一季度最卖座的10款新能源车型之列，可谓是第一季度的最大赢家。但是Q1的销量最好新能源车型并非来自比亚迪，冠军被五菱汽车的宏光MINI EV摘走。特斯拉的Model Y和Model 3也分别入围，分列第二和第五。
那么，在新能源车销量最高的10个城市中，表现较为亮眼的品牌和车型都是谁呢？
上海是目前国内新能源汽车市场最繁荣的城市，它在第一季度取得了近5.5万辆新能源车销售成绩，远高于排名第2的深圳。然而，在上海最受消费者欢迎的新能源汽车品牌却不是来自上海的特斯拉中国，而是来自深圳的比亚迪。
今年第一季度，比亚迪在上海销售了1.38万辆新能源车，占到本地新能源车总销量的25.61%；而特斯拉第一季度在上海的销售成绩则没有超过1万辆，在本地市场的份额落后于比亚迪超9个百分点，为16.09%。
不过，在以单一车型的销量为标准的比拼上，特斯拉扳回一局，该品牌的Model Y位列上海第一季度新能源车销量排行榜首位，但Model 3仅排在第五，前四中有三席是比亚迪的电动车。
宋PLUS和秦PLUS是第一季度市场最好的比亚迪车型，而且其中大多销量由DM-i车型贡献。上海针对类似于比亚迪DM-i的PHEV车型有牌照优惠政策，这是上海的新能源汽车市场极为火爆的原因之一，也是比亚迪在该地最受欢迎的重要因素。
此外，总部位于上海的别克和荣威品牌也在上海占据一定的主场优势。
深圳不仅是国内第一季度新能源汽车渗透率最高的城市，也是按销量排名的新能源汽车第二城市。当然，这里还是比亚迪的大本营所在地。
毫无疑问，比亚迪在深圳的新能源汽车市场中占据着非常重要的作用，从它在本地的市场表现中就可见一斑。
第一季度，深圳销量最高的新能源汽车品牌是比亚迪，该品牌Q1在深圳销售了1.35万辆新能源汽车，市场份额达到了夸张的35.27%，是排名第二的特斯拉的近乎2倍。第一季度，特斯拉在深圳销售成绩是6926辆。
比亚迪在深圳有多受欢迎呢？深圳第一季度的十大最卖座新能源汽车当中，比亚迪独占四席，且都排在前六，前六中剩下的两个是特斯拉的Model Y和Model 3。不过单车型销量冠军依然是Model Y。
此外，广汽AION S、AIONY，以及小鹏P7等广东本土车型也在深圳第一季度的十大最卖座新能源汽车之列。前十中，仅有特斯拉的两个车型和理想ONE是非广东本土品牌车型。
一季度新能源车销量排名第三的城市是杭州，而非“北上广深”中的北京或者广州，这恐怕出乎了很多人的意料。事实上，北京和广州不仅未进前三，甚至差点没有迈进前五的门槛——广州排名第五，北京仅第六。
与上海和深圳的格局类似，杭州一季度新能源车销量最好的两个品牌也是比亚迪和特斯拉，不过二者在杭州的销量差距并没有在上海和深圳表现的那般悬殊。比亚迪一季度在杭州交付了6241辆新能源车，在当地的份额接近17%；特斯拉也不相上下，新车交付成绩是5861辆，市场份额也接近16%。
不像在上海和深圳显示出来的本土新能源汽车表现格外抢眼的特点一样，杭州的新能源汽车市场则有点百花齐放的意味。除了特斯拉和比亚迪的车型外，理想ONE、小鹏P7、宏光MINI EV、大众ID.4X、蔚来ES6等不同品牌的新能源车型也在前十之列。它们都不是来自杭州本土的新能源汽车。
当然，以品牌计，来自杭州本地的吉利和零跑也位居杭州一季度按销量计的十大新能源汽车品牌之列。
一季度新能源车销量排名第四的城市也非“北上广深”之一，而是成都这一西部汽车重镇。一季度，成都的新能源汽车销售成绩是3.3万辆，渗透率接近26%，高于国内平均水平。
与前三个城市一样，一季度在成都销量最好的两个新能源汽车品牌也是比亚迪和特斯拉。前者的Model Y和Model 3都在成都一季度新能源车型销量前十之列，比亚迪的宋PLUS、秦PLUS和也位列其中。
在成都建有工厂的大众和吉利也在成都一季度新能源汽车品牌销量前十之列，大众位居第三，吉利位居第十。
不过，在成都的新能源汽车市场中，除了一些市场热门车型表现抢眼外，风神E70和景逸S50这两个看上去不是那么热门的新能源汽车也在前十之列。它们背后的品牌——风神和以销售风行和景逸系列为主的东风品牌也位列前十。
与前四座城市的一季度新能源汽车品牌销量排行中由比亚迪和特斯拉独占前二的格局有所不同，在广州的前二变成了比亚迪和广州本土品牌广汽埃安，而且前四中还有一个是广州本土品牌——小鹏汽车。
今年一季度，广汽埃安在广州的销量成绩是5568辆，市场份额为17.21%，仅次于比亚迪；而小鹏汽车的本土交付成绩是1796辆，市场份额为5.55%。
广汽埃安旗下的AION S和AIONY分列广州一季度新能源汽车销量排行榜的二、三位，但令人诧异的是，小鹏旗下的三款车型均未进入该榜单前十。
作为“北上广深”的其中一员，北京仅在一季度新能源汽车城市销量排行榜中位列第六，多少让人有点吃惊。在2021年的新能源汽车城市销量排行榜中，北京是前三中的一员，仅逊色于上海和深圳。
今年一季度，北京的新能源汽车销售成绩不足2.5万辆，是排名前六中唯一低于2万辆的城市，其一季度新能源汽车渗透率22.41%，基本和国内平均水平持平。
在品牌销量排行方面，比亚迪和特斯拉仍旧位居前两位，前者一季度在北京的市场份额为25%，后者则为22%。
值得一提的是，来自北京本土的北汽新能源和极狐品牌也在前十之列。北汽新能源位居第三，其一季度在北京的交付成绩是2493辆，市场份额为10%，它在北京最卖座的车型是EU5，该车在北京一季度新能源汽车排行榜中位列第二，仅次于特斯拉Model Y；极狐品牌一季度在北京交付新车475辆，是其一季度全国的交付成绩的24%。
同样来自北京的理想汽车也在北京一季度新能源汽车品牌销量排行榜中占有一席之地，位居第八。不过，北京地区的排名不是理想汽车的城市最高排名，其在上海和深圳的排名比北京更高，而且其他多数城市的新能源汽车品牌排名中都有理想汽车的身影。前十城市中只有苏州一地未见到理想汽车。
不出意外，比亚迪和特斯拉是重庆一季度新能源汽车品牌销量排行榜前二。第三则被本土品牌长安所占据，该品牌一季度在本地交付了2006辆新能源汽车，占据了超过8%的市场份额，虽不是很高，但已是在所有城市中的最高水平。
在车型排行方面，来自长安汽车的逸动新能源和奔奔均进入前十，分别位居第八和第十。
在一季度的苏州新能源汽车市场，比亚迪和特斯拉仍是雷打不动的第一和第二。不过，排名第三的是小鹏汽车，而非年初在此地举办过NIO DAY2022的蔚来汽车。NIO DAY的举办地通常是由用户投票选出。NIO DAY2022能落地苏州，说明蔚来的用户十分钟情于苏州，蔚来也是在苏州能排到第4名的位置。
蔚来ES6仍在苏州一季度新能源汽车销量前十之列，排名第七。
郑州是除北京外，一季度新能源车城市销量前十中的唯一上榜的北方城市。可见，新能源汽车在南方城市中更为普及。
郑州在一季度销售了2.3万辆新能源汽车，渗透率为26%，甚至比北京还高。比亚迪和特斯拉仍是郑州最受消费者欢迎的新能源汽车品牌。
佛山是十大城市中唯二打破比亚迪和特斯拉稳居前二格局的城市，另一个唯一是广州。
一季度，按销量计在佛山最受欢迎欢迎的新能源汽车品牌是比亚迪和小鹏，前面稳固的“比亚迪之后就是特斯拉”的排名格局被打破，特斯拉在佛山仅排在第四。
此外，广东本土的埃安品牌也在前三之列。如此一来，一季度佛山最卖座的三大新能源汽车品牌均来自本土的广东地区。
车云小结
今年一季度，前十城市的累计新能源汽车销量成绩接近31万辆，在超过100万辆的全国成绩中占比超过30%。而这些城市一季度的总汽车销量在全国汽车销量的占比刚刚超过20%。可见，新能源汽车还需要进一步往下沉市场攻入。
而在前十城市中，“比亚迪之后就是特斯拉”的市场格局在八大城市中都有所呈现，仅在广州和佛山出现例外。但“比亚迪均列第一”的格局却是让人惊讶的没有出现例外。
今年第一季度，前十城市中新能源汽车销量排名第一的品牌是清一色的比亚迪，这多少让人有点意外，这是比亚迪强势崛起的有力证明。