“您放心就好，11月30号之前购买车子就不用担心购置税的问题。”在北京一家小米汽车门店内，一名工作人员告诉前来咨询的消费者。该工作人员表示，只要在11月底之前完成锁单操作，且新车在2026年完成开票交付，小米会根据购置税多出的差额进行补贴。
随着2026年新能源汽车购置税政策调整临近，一场由车企主动发起的“购置税兜底”活动正在进行。深蓝、蔚来、小米、理想、极氪等品牌纷纷推出类似方案，为今年锁单但明年交车的消费者补贴购置税差价。
购置税调整触发行业连锁反应
事实上，这一政策调整并非突如其来。自2014年实施以来，新能源汽车购置税免征政策已持续十年之久，期间经历了三次延续和优化。此次调整标志着我国新能源汽车产业正从“政策驱动”向“市场驱动”平稳过渡。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红分析认为：“购置税政策退坡有望推动四季度市场表现，尤其在12月可能出现‘翘尾’行情，这是政策过渡期的正常市场反应。”
随着新政策的实施，消费者的购车成本也将直接增加。按照车辆购置税计算公式：购置税=不含税价×10%（裸车价÷11.3）。从明年1月1日起，消费者购买一辆裸车价为10万元的新能源汽车，需交纳约4425元的购置税；购买20万元的车型需交纳约8850元；而购买裸车价50万元的高端车型，则需交纳近3万元的购置税。
在业内看来，33.9万元成为关键价格分水岭。汽车行业观察员赵永琪向《华夏时报》记者解释称：“按照计算公式，发票价33.9万元刚好对应3万元的购置税。明年消费者购车时，33.9万元会是一个关键节点，低于这一指导价的车辆可享受购置税减半政策，而高于这一价格的则需额外支付超过减免上限的部分金额。”
与此同时，政策还对新能源汽车的技术要求进行了提升。工信部等三部门联合发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，明确2026年起插电式（含增程式）混合动力乘用车的纯电动续驶里程应不低于100公里，较现行的43公里要求大幅提升。此外，新规还对整车整备质量、能量消耗量等指标提出了更高要求。据行业分析，约三成插混车型可能因无法满足新规而进入停产清库阶段。
在政策发布后，市场也迎来了一波订购热潮。“现在每天能接到十几个咨询电话，90%都在问购置税政策。”北京一位新能源汽车销售经理告诉记者，“在我们近期的订单中，超过60%的客户选择在11月初锁单以锁定补贴，这种‘末班车心态’在30万元以上市场尤为明显。”
交银国际证券分析称，2026年新能源购置税减免政策将从“全免”调整为“减半”，预计将驱动消费者在年底前集中购车，叠加车企年末冲量因素，预计2025年末新能源车销量仍将维持高景气。
华源证券进一步分析指出，2026年—2027年新能源购置税补贴政策的退坡，或呈现影响面积广、影响幅度大、低价车受影响更显著的三大特征。
购置税补贴大战引爆消费者抢购潮
面对政策变化，多家主流新能源车企纷纷“自掏腰包”推出锁单补贴政策，对特定期限前锁单客户进行兜底补贴，一场围绕消费端的“补贴助力赛”正悄然展开。
在各个车企推出购置税补贴政策后，市场反应热烈。中国汽车流通协会发布的数据显示，今年10月上半月，车市集客情况相比9月上半月上升35.4%，较9月下半月上升12.3%；订单情况较9月上半月上升13%。今年9月汽车消费指数为88.9，环比实现增长。
北京某蔚来中心销售顾问张先生表示：“自从推出购置税补贴政策后，到店咨询量增加了约40%，特别是ES8等高价位车型，消费者下单意愿明显增强。”
“我本来计划明年换车，但看到购置税补贴政策后，决定提前购买。”正在小米汽车门店办理锁单手续的消费者王先生告诉记者，“趁着车企补贴购置税，现在购买能省下1万多元，很划算。”
记者注意到，产能瓶颈或是车企不得不“兜底”的主要原因。以小米YU7为例，小米汽车小程序显示，SU7和YU7系列的交付周期仍达30—40周。如此长的交付周期，可能会让很多已经锁单的消费者无法在今年内提车，自然也就会产生购置税差额。
理想汽车i6车型的预计交付时间为11—14周。一位理想汽车销售人员表示：“‘十一’期间每天试驾时间都是排满的，订单量持续攀升。”
乘联会秘书长崔东树分析认为，车企推出购置税兜底政策主要是为了保订单而采取的必然之举。“今年年底市场相对火爆，目前等车时间较长，许多消费者可能担心在购置税免征期间无法提车，明年就要多交购置税，这样的话，他们就转而购买那些排队时间短的车，导致订单流失。”
展望2026年，当购置税减免政策正式退坡，中国新能源汽车市场将迎来真正的市场化大考。但毋庸置疑的是，通过这场购置税补贴大战，中国新能源汽车产业已经展现了其应对挑战的韧性与活力。在政策与市场的双轮驱动下，这个充满活力的行业正在驶向更加广阔的发展新天地。