历经十年发展，自 2014 年 9 月起实施的新能源汽车免征车辆购置税政策，将于 2025 年 12 月 31 日正式落幕。
根据财政部、税务总局、工信部联合发布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》，2026 年 1 月 1 日起，新能源汽车购置税将从 "全额免征" 调整为 "减半征收"，每辆新能源乘用车减税额不超过 1.5 万元。
这一政策调整不仅标志着中国新能源汽车产业，从政策驱动向市场驱动的重大转型，更深刻影响着数千万消费者的购车决策。
近几个月来，理想、蔚来、问界、小米、极氪等主流新能源车企，纷纷推出 "购置税兜底" 权益政策，接替“金九银十”成为了新一轮的年底 "抢单大战"。
其实，无论是购置税兜底，还是每月更新的车主权益，都是当下新能源车企针对终端价格调控的一种手段。
不同于官方直降可能会带来的负面影响，车主权益更像是一双无形的手，既能结合市场供需灵活调整，又不会影响品牌自身定位。
针对市面上种类繁多的车主权益，我们以月度为时间轴，采集分析各厂商品牌的权益数据，结合 厂商 品牌销量权重，以 厂商 品牌加权成交价格为基础，综合测算各 厂商 品牌的月度权益加权价值，形成 厂商 品牌权益竞争力指数。
不同的权益相同的目的，当下市场竞争的焦点，正从购车环节的一次性权益，延伸到覆盖整个用车生命周期的服务和体验。如何与消费者构建从“交易”到“关系”的转变，才有更大的机会掌握更为稳固的护城河。
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