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昨天，相关部门对于2026-2027年减免车辆购置税的新能源汽车产品进行了明确技术要求的公告。我大概看了一下，其实这个部分并不需要消费者重点关注，因为相关技术要求，是针对一台新能源车能否进入《减免税目录》的门槛。
而昨天的公告中，最重要的一点其实是：
这句话直接表明，采用小电池的混动车型已经基本在市场上被进一步边缘化了。联系到2025年大电池“超级增程”层出不穷，只能说这些大厂对于政策趋势的把握确实相当在线。毕竟大电池上车也不是你说上就上的，需要提前至少一两年布局准备，留够研发和测试的时间。
值得注意的是，“有条件的等效全电里程”并非是企业乐于宣传的 CLTC 续航——而是官方能耗公告里“纯电续航里程（EAER）”那一栏的数字。
但这次受到这条规定影响的也不单单是小电池，我们以坦克700 Hi4-T（37.1 kWh）版本为例，它的CLTC续航里程是100 km，但是EAER 续航里程则为90 km。那也就是说，它到了明年就不符合新的《减免税目录》技术要求，因此目测厂家应该也会迅速拿出对策。
当然，回到消费者这边，大家肯定只关心一个问题：
假如在2025年没买新能源车、到了2026年才买，铁定会多交购置税。那么，具体多交多少呢？
以我们新买的奥迪E5 sportback为例，27.59万元的总价，全额购置税是2.44万元。
也就是说：2.44万元减免一半，也就是自己需要承担 1.22 万元——这就是今年买和明年买的具体价差。
简单的计算公式就是：车型总价除以1.13，乘以10%，超过3万的话减去1.5万元，购置税总额没超过3万元的话就直接减半。大家可以自己算一下。
需要注意的是，购置税金额，和你选择的车型配置总价直接相关。比如我算的这个价格是中配，但如果到了顶配也就是车价31.99万元的话，2026年需要车主自己承担的购置税就来到了1.4万元左右。
也就是说，到了明年，30万左右的车，购置税需要车主自己承担至少1万元以上。
那么有人会问了：如果要买的是便宜的车，购置税不满1.5万元，那是不是就不用操心这个事——完全不是。
规定是上限1.5万元，假如不到1.5万元的话，车主需要负担的是：一半的购置税。
以我自己的蔚来萤火虫来计算，12.58万元的购置税总额约为1.11万元。个人承担一半，那么也就意味着个人需要承担差不多5500块钱。相对车价来说，不能说这是个小数目吧。
增程、混动和电动逻辑一样的，只要这台车在《减免税目录》里面，购置税就减半——总之就是车价越贵，需要车主自己负担的购置税就越高。
值得注意的是：目前蔚来、理想都明说了，对于ES8和i6等刚上市的全新车型，如果用户今年（特定时间之前）下单、明年才能提到车的话，会提供相应的购置税补贴——但对于在售老车型还没有车企提出要给补贴。
所以结论来了：
2025年买新能源车（在你能够提到车的前提下），铁定要比2026年便宜。虽说，明年一定会有品牌拿出“购置税补贴”这个优惠由头，但其实羊毛出在羊身上，没有品牌会将在售车型的购置税全部给你补贴，毕竟减免税是政策层面的事，厂家也补贴不起。
除了我上面说的蔚来、理想给最新车型的购置税补贴兜底承诺，就算是以后再有厂家给“补贴”，那也只是以另一种说辞来包装“优惠”罢了。
因此，现在能拿满优惠提车，再加上购置税全免政策，就是下手新能源车的最好时机。
而我们也将毫无悬念的，迎来近年以来最为狂热的新能源车销售收官第四季。
(END)
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