中车TEG6125BEV11纯电动低入口城市客车黄海DD6143SHEV1插电式增程混合动力城市客车海格KLQ6116ZGBEVN1纯电动城市客车
【第一商用车网 原创】
为抓住难得的市场机遇，国内各客车企业将推出哪些新品？
前不久，工信部发布了第388批新车公示。其中，第一商用车网统计发现，本批公示共有82款新能源客车参与申报（全文仅统计6米级以上的新能源城市公交车及客运车型，轻客类及公务类“考斯特”等车型不计入本文统计）。
宇通/中通/欧辉等21家企业公示新品 纯电客车占9成
在这21家企业申报的车型中，纯电动客车数量最多，高达73款，在新能源客车公示车型中的占比为89%，逼近9成；其次是插电式混合动力客车，数量为8款，在新能源客车申报车型中的占比为9.8%；氢燃料电池客车数量仅为1款。
由此可见，当前，国内纯电动客车市场的份额依然占据主导地位，市场关注度也更高；而插电式混合动力客车，尤其是本批次申报的甲醇插电式增程混合动力车型，相对充电而言，补能便利性相对逊色；氢燃料电池客车更是如此，各地氢能价格不一且相对较高……可以说，受制于价格和补能便利性，用户更倾向于纯电动客车，这也成为第388批新能源客车公示车型中纯电动客车申报数量如此之高的一个重要原因。
更细化来看，在第388批新车公示申报的82款新能源客车中，低地板车型共申报25款、低入口车型共申报25款，普通新能源客车车型申报数量为32款。可见，新能源客车“双低”车型申报数量更多，共计达到50款，在388批新能源客车申报车型中的占比超6成，这也与国家关于适老化出行等相关政策密切相关。
随着老年群体占比的逐渐增高，我国老龄人口比例越来越高，他们对出行便利性的需求也越来越高。因此，一级踏步、乘降更便捷的“双低”车型则成为新能源客车市场不二之选，继而带动该部分市场需求走高，各企业申报如此之多的该类车型也不足为奇。
同时，从申报车型的米段来看，第388批新车公示申报的82款新能源客车，8米级车型最多，数量为25款；其次是6米级车型，申报19款；9～10米级车型、11～12米级车型和7米级车型申报数量相当，分别为12款、11款和10款；13米级车型申报5款。
对此，我们也可以发现，当前国内新能源客车市场，对“短车”的需求更高，例如城市化进程加快带动地铁等新型交通工具火热，公交车更多是在地铁摆渡、社区接驳、城郊快运等领域发挥余热。因此，在这些场景下，车身更短、运量更大的6～8米车型显然更受青睐；而9～12米车型，则主要应用在城市干线公交以及中短途客运场景，因此对载客量要求更高，该米段车型更受青睐。
因此，13米大三轴新能源客车申报数量较少也是情理之中。毕竟，运营企业都在降本增效，“长车”能耗相对更高，机动性与灵活性相对较差。而该类车型主要在高速、城市快速路、跨省客运等场景中应用更广。
下面，我们就来具体看一看各客车企业申报车型的亮点。
欧辉大三轴来袭，搭载福康新一代6缸机 黄海新造型亮相
这3款车型号分别为BJ6147SHEVCA-2、BJ6147SHEVCA-6和BJ6147SHEVCA-8，均搭载福田康明斯A7NS6B240发动机，排量为7升，功率为176千瓦（约239马力）。这款发动机是在康明斯B6.7发动机基础上全新升级的直列6缸发动机，动力更为强劲，在排放上也更快地满足四阶段油耗标准，对混动客车来说更加清洁环保。
值得一提的是，这3款车在电池的匹配及车辆布局上也不尽相同，如BJ6147SHEVCA-2车型应用了康明斯发动机+宁德时代磷酸铁锂电池组合，不设站立区；BJ6147SHEVCA-6车型应用了康明斯发动机+格力钛磷酸铁锂电池组合，设站立区；BJ6147SHEVCA-8车型应用了康明斯发动机+宁德时代磷酸铁锂电池组合，不设站立区。可见，欧辉在新能源客运领域给出了更加多样化解决方案，申报车型也将适配更多运营场景。
除此之外，在第388批新车公示中，欧辉申报的1款型号为的BJ6107EVCA-N1纯电动城市客车和1款型号为BJ6109EVCA-N5的纯电动低地板城市客车，连同上面介绍的3款大三轴插混客车，均绘有最新的祥云涂装。
除了福田欧辉，在第388批新车公示中，丹东黄海也申报1款型号为DD6143SHEV1的插电式增程混合动力大三轴城市客车，搭载福田康明斯F4.5NS6B190发动机，排量为4.5升，功率为140千瓦（约190马力）。不过，该车最惹人关注的点在其外观上面。仔细观察不难发现，这款车与福田欧辉的外观造型“一脉相承”，是否意味着丹东黄海将联合福田欧辉进军北京市场？
“小车大肚量”！ “0”后悬市场需求旺盛，哪些企业抢先入局？
“0”后悬新能源客车之所以如此受欢迎，归根结底离不开场景。简言之，“0”“0”后悬设计，大大提升了车内的空间利用率，规避了传统公交车后悬占用过多空间的劣势，首先带来的便是载客量的升级；其次，“0”后悬新能源客车，得益于其结构布局，大大提升了其在狭窄小巷等路段通行的灵活性和自由度，换句话说，大幅提升了公交企业的运营效率，可以更好地实现降本增效。
据统计，在388批新车公示中，有32款新能源客车应用了“0”后悬设计（小编在统计时发现，一部分车辆采用了超短后悬设计，与“0”后悬差别并不是很大，因此合并统计于此）。
具体来看，宇通客车和中通客车分别申报4款车型；格力钛广通和厦门金旅分别申报3款车型；安凯客车、厦门金旅、广西申龙、中兴、远程新能源商用车各申报2款车型；中车电动、苏州金龙海格、亚星客车、南京金龙创维、奇瑞万达、中植一客、福田欧辉、扬子江客车则各申报1款车型。并且，这些产品中，6米级车型达15款，数量最多；其次是7米级车型，数量为9款；最后是8米级车型，数量为8款。
6款车型应用轮边双电机 最高功率326马力
近年来，新能源商用车多在重卡等产品上采用双电机配置，而在新能源客车领域，双电机且轮边布局同样适用。这样布置的好处在于不仅可以减少能量传输损失、实现整车电量动能回收、大大提升整车运营效率，而且轮边双电机布局可以大大减小车辆自重，进一步提升整车动力性能和续航里程。
那么，388批新车公示中，有哪些新能源客车应用了轮边双电机布局呢？
其一，数量最多的品牌是厦门金龙和中植一客，各有2款产品申报。其中，厦门金龙申报1款型号为XMQ6850FGBEVL03的纯电动低地板城市客车和1款型号为XMQ6115FGBEVL06的纯电动低地板城市客车，且均搭载盘毂动力TZ260XS120驱动电机，单电机功率为120千瓦，双电机加持下整车最高功率约326马力。
中植一客申报1款型号为CDL6850UWBEV的纯电动低地板城市客车和1款型号为CDL6850UWBEV1的纯电动低地板城市客车，且均搭载浙江盘毂TZ240XS100驱动电机，单电机功率为100千瓦，双电机加持下整车最高功率约272马力。
其二，中车电动和蜀都客车也分别申报1款产品。其中，中车电动申报1款型号为TEG6651BEV01的纯电动低地板城市客车，搭载浙江盘毂TZ260XS070驱动电机，单电机功率为70千瓦，双电机加持下整车最高功率约190马力。
蜀都客车申报1款型号为CDK6890CBEV1的纯电动低地板城市客车，搭载上海盘毂TZ260XS120驱动电机，单电机功率为120千瓦，双电机加持下整车最高功率约326马力。
远程+哈尔滨通联！ 又有两家企业实现“强强联合”
新能源商用车市场竞争异常激烈，企业间的强强联合可谓是破解困局的一剂良方。在新能源客车领域，也不乏强强联合的例子。
这不，第388批新车公示中，哈尔滨通联客车联合吉利远程星际客车，基于C8M、C10M底盘分别打造了1款型号为哈尔滨通联HKC6850SHEV01甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车和1款型号为HKC6103SHEV01的甲醇插电式增程混合动力低入口城市客车，以及基于U11M底盘打造了1款型号为KC6113SHEV01的甲醇插电式增程混合动力城市客车。可以说，此次哈尔滨牌客车的亮相，将助力远程新能源商用车品牌知名度持续扩大。
结束语
由此可见，各企业针对新能源客车不同应用场景，打造了极为丰富的产品矩阵。一款款车型的问世，不仅代表着当前国内新能源客车行业的发展趋势，更向全球市场展示出中国智造的非凡实力。2024年还有两个月就要收官了，让我们期待更多新技术和新产品的问世吧。