随着一年一度国庆小长假的到来，不少家庭纷纷开启了出游模式，不过着涌入高速的车辆不断增多，拥堵成为了一个不可避免的现象。当然，对于传统燃油车来说，高速拥堵早已成为家常便饭，但对于近些年来拔地而起的纯电动车来说，日子就不太好过了。
据部分网友爆料，在小长假开始的第一天，高速服务区便出现了难得一见的“充电慌”。不少纯电动车因为高速堵车而导致电量快速下降，最后不得不前往最近的服务区充电，但服务区的充电桩数量有限，使得前来充电的车辆开始排起了长龙。据了解，原来只有一小时的充电时间因为车辆的大量涌入，导致不少车主至少要等四小时才能充上电。
而有另外一部分车主为了节省电量，在堵车期间更是直接关闭电源，然后呆在马路边等待路况缓解。可见，一场浩浩荡荡的十一小长假，让原本被市场看好的纯电动车直接遭遇了史无前例的“滑铁卢”，而在日常城际旅行中，又有哪些更加适合我们旅行的新能源车？小编也进行了一次盘点。
作为一款增程式电动车，理想ONE在外观上相信已经俘获了不少人的眼球。四平八稳的造型加上一条十分具有未来感的贯穿式大灯，显然，相比于传统新能源品牌，以“造车新势力”出道的理想ONE融入了设计师对未来出行的更多思考与启发。
而在今年5月份，理想ONE也进行了一次中期改款，原来的7座车型也变为了现在的6座版本，在满足家庭出行需求的同时，也兼顾商务招待等多重应用场景。
在动力部分，理想ONE可以说是结合了燃油车与纯电动车的双重优势，在保持电能驱动的同时又能通过燃油机为电驱系统提供能量。据悉，理想ONE采用的是一台来自安东动力的1.2T三缸发动机，最大马力131匹，最大功率为96千瓦。只不过与传统混动车型不同的是，理想ONE的内燃机并不直接参与驱动车轮，而是通过驱动发动机的形式为电驱系统提供电能，这也使得理想ONE的续航水平能够突破1000公里。
而理想ONE的成功也彻底打开了中国增程式电动车的市场。作为这一领域第一个“吃螃蟹”的车企，理想ONE在近期的表现也是十分出色。据了解，在2021年第三个季度理想ONE总共售出了25,116辆，同比增长190%，而在9月份理想汽车更是交付了7,094辆，同比增长102.5%。可见，火爆的销量也体现了增程式电动车正逐渐被越来越多的人所接受。
自今年年初正式亮相以来，比亚迪DM-i超级混动技术便打破了过去本田i-MMD以及丰田双擎技术的封锁，成为了第一个能够在经济性以及舒适性方面取得重大突破的自主品牌。而作为比亚迪旗下首款搭载DM-i超混技术的中型SUV唐，在上市以后也是深受广大消费者喜爱，甚至一度出现供不应求的情况。
据了解，比亚迪唐DM-i的驱动系统由一个1.5T涡轮增压发动机与一台永磁同步电机组成，并且配备了一个容量为21.5千瓦时的电池包，纯电模式下续航里程可达112公里。其中，燃油机可输出139匹马力，最大功率102千瓦，峰值扭矩213牛·米；而电动机的总功率为160千瓦，最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，整体调校都更加偏向于家用。
作为东风汽车冲击高端车市场的产物，岚图FREE的上市无疑是值得期待的。而之所以它能够得到小编的推荐，是因为岚图FREE与理想ONE一样采用了增程式的动力总成，在兼顾环保出行的同时，燃油机的介入也能为其带来更多的续航里程。
从外观上看，岚图FREE采用了东风汽车全新的设计语言，进气格栅中车标与纵向镀铬饰条相结合，给人的感觉更加高端、豪华。而D柱的位置也采用了罕见的拐角式造型，据岚图官方所述，这样的设计灵感来源于游艇的支撑结构。
在动力方面，岚图FREE总共推出了纯电以及增程式两个动力配置，可以说在产品覆盖率方面要领先于理想ONE。据了解，岚图FREE在内燃机方面采用了一台1.5L涡轮增压发动机，最大马力109匹，输出功率80千瓦。
而电动机部分则采用了交流异步电机，并且底盘采用了四驱（双电机）结构，电驱系统最大功率255千瓦，前后电机的总扭矩为1040牛·米，同时匹配了容量为33千瓦时的磷酸铁锂电池，纯电模式下的续航可达140公里。另外，根据一份官方发布的加速成绩来看，岚图FREE增程版的零百加速成绩达到了惊人的4.5秒，在同级别车型中遥遥领先。
汽车网评：油电混合或许才是未来城际出行的权宜之计
随着近些年来新能源车的普及，纯电动车似乎早已成为市场主流。但十一小长假中各大服务区出现的“充电慌”，也让人们看到了电动车在基础服务方面的不足。纵观如今的汽车市场，虽然国家在大力提倡“碳中和”以及“碳达峰”的宏伟目标，但作为内燃机至纯电时代的过渡，小编也更加相信混合动力或许才是未来城际之间出行的权宜之计。
同样，在这个电动化改革的时代中，作为消费者，我们也更加应该理性看待纯电动车的崛起，根据自己的实际出行需求，选择合适汽车的产品。
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