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【导语：今年众多车企抢在“金九银十”期间推出电动新车，除了抢占销售旺季的市场份额之外，或许与购置税以及补贴政策调整也有关系。消费者2026年买车还能薅到补贴吗？这成为一些4S店贩卖的焦虑，部分门店在办理跨省市补贴时，甚至收起了手续费。】
撰文|蔡家伦、编辑|禾 子
近日，工信部等三部门发布《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》，更进一步明确了2026年新能源车辆购置税减免政策的技术要求和走向。
显然，无论是市场动态反馈还是政策走向，无不预示着2026年要薅新能源车政策的“羊毛”越来越难。那么对于消费者来说，明年购买新能源汽车到底需要注意什么？哪些车型最受技术指标影响？
省电省油成为硬指标
新公告对新能源车购置税减免资格影响最大的是以下两条要求：
第一，纯电动乘用车百公里电能消耗量应不高于《电动汽车能量消耗量限值 第1部分：乘用车》（GB 36980.1—2025）对应车型的电能消耗量限值。
这要求插混车续航翻倍+降低能耗。一方面强制要求插混车WLTC纯电续航达到100公里以上，另一方面则要求降低油耗+电耗，两种能耗双降，意味着车企插混产品不能简单通过加大电池实现减税，需要更好考量车重、油耗、电耗三者之间的平衡。
这份针对2026~2027年新能源汽车购置税减免政策的公告，在技术要求上有了明显的提升，最核心的内容在于，一方面明确2026年车企技术的重心应该放在能耗和续航这两大方向，另一方面新国标的引入，将那些“油改电”和“低续航插混车”低技术含量的新能源车强制退场，引导汽车产业向高效节能方向升级。
矛头直指油改电和冲量车
购置税减免新规的确定，对于目前主流纯电车型而言，想要达到技术指标并不用大刀阔斧地砍SKU，猛踩技术油门，更多是在电池技术和车身轻量化做出调整，但是对于插混车型，将进入大批量淘汰或者升级的阶段。
此类小电池插混车型，无论是车企拉低上市价格的手段，还是真为入门消费者提供更加亲民选择，随着中国新能源汽车市场“反内卷”和“提质量”的声量越来越高，小电池插混车型已经很难提供足够的行业升级动力。
因此，对于目前仍然热销冲量的小电池插混车型，下半年或许将快速进入清库存阶段，一旦进入2026年，此类车型在无法满足购置税减免的条件下，市场价格和产品价值将会受到冲击。
值得一提的是，比亚迪针对小电池插混车型正进行快速调整，例如9月~10月，已经在陆续加推秦PLUS 128KM版本、2026款汉DM-i全系纯电续航245KM、比亚迪秦L也明确表示在10月底加推长续航版本车型。
新能源车要集体向上
从今年2月开始，中国新能源汽车行业的市场和政策导向，已经逐渐步入“提质量、立标准”的趋势，标准将越来越高。
2月工业和信息化部、市场监管总局发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》。3月工信部发布电池新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，从2026年7月起执行。9月工信部针对《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》，《汽车车门把手安全技术要求》公开征求意见，意在将L2级智驾和门把手安全，推向更高的标准。10月则是《关于2026-2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》。
2025年关于新能源汽车行业的政策调整比往年都要多。2026年，新能源汽车技术要求将越来越高，而消费者能薅到政策的“羊毛”也将会变少，甚至薅不到。最起码，2026年的购置税减免新规已经将一大批车型，挡在了门外。
点评
如果有足够购车预算且是刚需的消费者，可考虑在2025年底入手新能源车，一方面现阶段仍可享受全额购置税减免，另一方面，如果购买续航里程＜100km的插混车型，诸如比亚迪、吉利等头部品牌，大概率会推出大额优惠清库存处理。当然，如果能领取到当地置换补贴，那就最好不过。对于当地已经没有置换补贴、报废补贴的消费者，同样如果是刚需，那么现阶段购买，还能够享受购置税全额减免兜底。而对价格不敏感但对品质要求高的消费者，则不用纠结在今年第四季买还是明年买。
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