33个月累计销量超过30万辆、市占率超过60%、连续32个月蝉联中国硬派越野SUV销量冠军，这是坦克品牌创造的“神话”。
作为硬派越野车品牌，坦克“速度”是中国品牌的史无前例；即便从全球范围看，同样无出其右。
要知道在这四台车中，丰田普拉多的历史最短，但第一代发布至今也超过30年，福特Bronco接近60年，Jeep牧马人更是有着80年的品牌历史——坦克300用3年时间达到了顶流硬派越车几十年的“高度”，不得不说是一个奇迹。
坦克300为何能够成为爆款一直是为很多人津津乐道的话题。毕竟，在坦克300之前，在中国市场，不仅有中国品牌涉猎硬派越野车，而且不少合资品牌也推出过硬派越野车，但市场表现一直不温不火。
2020年12月底坦克300上市，2021年坦克300就以8.5万辆的销量成为硬派越车市场的销量冠军，占据整个越野车市场超过42%市场份额。坦克300一炮而红。
对坦克300的火爆以及坦克品牌的快速向上，坦克品牌CEO刘艳钊认为有两方面原因:
一方面是长城汽车有着33年的造车经验，而且在硬派越野车方面的技术积累非常扎实，做坦克是一个技术上的水到渠成，“长城汽车做越野车大家都相信”，另一方面是坦克品牌首款车型坦克300扭转了越野老炮与消费者对传统硬派越野车的“开车一身油，坐车一身土”的认知，实现了越野车硬核（比如三把锁）与豪华、智能、舒适等属性的完美融合，向人们诠释出新时代越野车“铁汉柔情”特质与内涵。
在“铁汉柔情”品牌主张与“软硬”兼融的产品属性之下，坦克300成功破圈，不单成为越野老炮们纵横山海的越野神器，而且还成功地成为很多女性用户们眼中的“机械时尚大单品”，这在之前是难以想象的。
得益于坦克300的“破圈”，坦克品牌市场表现“加速式”向上——第一个10万辆用了14个月，第二个10万辆10个月，第三个10万辆仅用了9个月。
在行业资深分析人士看来，坦克300及坦克品牌的成功，并非仅局限在技术、产品层面，其背后还有坦克团队对中国汽车市场消费需求趋势的深刻洞察与精准把控。换句话说，坦克品牌早两年推出消费者对硬派越野车需求不够强劲，大概率会遇冷，而晚两年推出，硬派越车市场的先机肯定又会被其他厂商“拿走”。
恰合时宜的品牌战略，让坦克成为“现象级”品牌之余，也成为拉动硬派越车市从小众逐步走向大众的重要力量。
据悉，在全球市场，坦克针对不同区域的新能源策略也不尽相同，在部分地区推HEV，而在有一些地方推PHEV，这是根据不同市场需求、不同消费认知、不同消费习惯以及不同的消费政策去驱动的。
中国市场对新能源接受度是最高的，刘艳钊就曾经分享过一个有趣的数据，坦克500 Hi4-T刚上市时，大约百分之十几用户会和新能源SUV作比较，后来随着消费者对产品的了解及交付量的增加，有接近百分之三十的用户会去和新能源SUV做对比。
这种变化也可以看出，坦克500 Hi4-T已经从一个“越野圈”向“新能源SUV圈”渗透，而这个趋势带来的可喜变化是销量的稳步增长——坦克500 Hi4-T上个月交付量已经超过3000辆，这一台售价超过33万元的硬派越野车而言是一个非常耀眼的成绩；而坦克400 Hi4-T也在预售期间订单量更是突破8500台。
对越野新能源，坦克有着明确的全球化目标，Hi4-T在全球范围内安全路试里程已经超过270万公里，安全性、可靠性得到了非常高的保证。未来，坦克在澳洲主推新能源，中东、中亚同样也会推新能源。新能源是全球一个不可逆的趋势，刘艳钊说。
坦克品牌自2022年正式开启全球化，进展非常迅速，目前坦克SUV已持续在中东、欧洲、澳洲、南非、东南亚等地区十余个国家亮相，产品口碑、销量势能不断提升。
比如，在澳大利亚，坦克300获得安全碰撞ANCAP五星认证，得分超过一系列全球硬派越野车。而在中亚市场，坦克500斩获7月中大型SUV销量排名第一的成绩，8月销量就已经超过3000台，跻身整个乘用车市场第二名。
未来，依托长城汽车分布在全球170多个国家的700多家渠道，以及在传统燃油与新能源双路线的助力下，坦克全球化也将进入发展的“加速期”。
写在后面：33个月30万销量或许只是坦克品牌的“小试牛刀”，对生而全球的坦克品牌而言，国际化市场才是星辰大海。30万辆是一个重要的里程碑，但坦克品牌下一个30万辆更令人期待。
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