曾经小众的硬派越野车，正一步一步成为车企们的“新宠”。
近日，仰望汽车旗下首款产品“仰望U8豪华版”正式上市。109.8万元的上市价格进一步坐实其“百万级新能源硬派越野车”的定位。
根据仰望官方介绍，仰望U8豪华版在易四方及云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术加持下，拥有1200匹超级马力，零百加速最快3.6秒，且具备全地形原地掉头、爆胎稳行和应急浮水能力，大大提升硬派越野机动性的同时，成为了全球首款登顶“沙漠珠峰”必鲁图峰的量产新能源车。
事实上，仰望U8自今年3月在上海车展高调宣布开启预售，并推出豪华版和越野玩家版两大版本以来，便备受消费者和业内人士所期待。
一方面，仰望汽车作为比亚迪旗下的高端新能源品牌，本就自带流量；另一方面，随着硬派越野车在国内越来越火，自主车企扎堆布局的局面也逐渐明朗，而硬派越野市场也成为了新能源车企的“必争之地”。
车企扎堆“硬派越野”
“新能源硬派越野”成为了今年新势力车企吸引流量的重要标签之一。据悉，今年各大车企推新换代的硬派SUV将超20款，而下半年更是有十余款车型扎堆上市。
对此，哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱在接受媒体采访时表示，“今年的越野车市场很热，事实上，从2020年开始，硬派越野的‘黄金十年’已经到来。今年所有的越野车都有机会在市场大放异彩。”
如乔心昱所说，硬派越野市场无疑将迎来一个新的“爆发期”。而这一点，从刚刚过去的成都国际车展上，扎堆亮相的硬派越野车占据的顶流位置中，也能窥视一二。
从百万级别的仰望U8到相对亲民的方程豹豹5；从坦克400H4i-T到哈弗猛龙、哈弗H5；从全新BJ40到东风猛士917，以及极石01、奇瑞探索06、捷途旅行者……在新款车型并不多的2023年成都车展上，硬派越野竟然多达十几台。
事实上，硬派越野车并非是新事物，只不过在燃油车时代，这一市场一直被外国品牌或者合资品牌所占据。而相较于轿车来说，越野车较高的价格，再把很多消费者拦在“门外”的同时，也让其在很长一段时间里处于一个小众赛道。
数据显示，2007-2011年，中国越野车年销由不足10万辆升至30万；2011-2017 年维持在30万。但到了2018-2020年，则又跌破25万。国内市场渗透率更是不及市场总量的1%。
一直到2020年，随着坦克300的推出，其不足20万元的起售价，不仅让车型一炮而红，更是彻底改变了消费者对硬派越野车小众化的印象。数据显示，2021年最后三个月，坦克300连续月销量破万辆。而根据长城集团披露的数据，坦克品牌累计交付车辆已达30万辆。
此后，相继加入的自主车企品牌，不仅让硬派越野的价格更加亲民，市场规模也在逐渐扩大。
根据公开资料显示，坦克400 Hi4T的预售价格在28.5-29.5万元之间、哈弗猛龙的预售价为16-19万元、方程豹豹5盲定价格为30-40万元、东风猛士917的指导售价为63.77-73.90万元、捷途旅行者的预售价为14.09-18.09万元……
价格优势也让中国硬派越野车的销量有了明显提升。2022 年中国硬派越野车销量21.02万辆，同比增长25.8%。虽然整体数量不大，但是快速增长的细分市场让市场呈现了极大增长态势。
2021年，我国硬派越野车市场规模为672.67亿元，其中国产及合资品牌市场规模为440.65亿元，同比增长17.22%；2022年，我国硬派越野车市场规模为727.74亿元，国产及合资品牌市占率达到62.22%。
对此，有业内人士指出，我国居民收入水平的提升是推动硬派越野车市场增长的主要因素。此外，国人对硬派越野车的需求也正从工具需求转向娱乐需求，这也在一定程度上刺激了市场的扩大。
根据智研咨询发布的《2023—2029年中国硬派越野车行业市场现状调查及投资战略规划报告》（以下简称《报告》）显示，未来一段时间，国内越野车市场仍会呈现上升态势。
“硬派越野”路还很长
车企扎堆硬派越野背后，一方面是消费者显现出的强大购买力；另一方面，这也是新能源市场激烈的竞争下的必然结果。
据相关媒体报道，今年1至8月，国内新能源汽车头部玩家中，仅有5家车企或品牌完成了50%以上的年度KPI。截至8月31日，哪吒、零跑等年度KPI完成率均不足40%。
然而，与各家车企尚未完成的KPI形成鲜明对比的，则是今年8月，新能源汽车在国内市场的零售渗透率已达到37.3%。有业内人士指出，截至今年年底，新能源汽车渗透率或会达到40%。
于是，为了抓住这仅剩的2.7%的市场渗透率，车企不能放过每一个细分赛道。
只不过，尽管国产硬派越野的车型越来越多，价格也从十几万到上百万不等，但其是否真的够“硬派”，或许还值得研究。
如坦克400在外观上配有外露的铆钉、较短的前后保险杠以及后挂备胎；新一代BJ40在延续了方正造型轮廓的同时，增添了宽大的轮眉，并在车身周边增加了大量的防擦板设计；方程豹豹5同样硬派越野车典型的方正车身造型，下方配有力量十足的前保险杠……
相较于上述几款“外观虽硬但依旧略显传统”的硬派越野车，猛士917可以说在外观上下足了功夫。其棱角分明的设计，宽大的翼子板和腰线，让车身外观酷似装甲车。
然而，硬派越野，需要的不仅是“硬气”的外观，还有其性能是不是也足够“硬气”。至少在现阶段来看，车企们的“底气”还并不太足，且着重在强调省油、舒适和智能。
比如，比亚迪对方程豹豹5的介绍是该车型配有DMO平台电混系统“性能与节油能力兼得”的独家属性，百公里加速时间实现4.8秒，综合行驶里程超过1200公里；坦克400Hi4-T同样是“智能+豪华配置”，车内不仅配有4块屏幕，座椅还配备了通风、按摩和加热等功能。当然，300KW的系统综合功率也不差。
只不过，毕竟硬派越野，需要的不仅仅是参数优越，而且更需要及时补能和车身质量。
尽管当下大多数国产硬派越野以增程式为主，相对来说减少了车主对里程的担忧，但其电池安全、续航、车身质量和重量等问题则成为消费者考虑的关键。
某媒体报道，一位坦克300的体验车主，在一次轻度越野的行驶过程中，自己驾驶的坦克300在途径较为崎岖的路面时竟然出现了抛锚。后来在了解的过程中才知道，原来坦克300底盘的油管是裸露在外面的，一旦碰到较为崎岖的路面或者是有石头、钩子等，就很容易把油管扯断刮坏，从而导致车辆抛锚。
一方面是硬派越野越来越火已经成为了一个不争的事实，然而另外一方面，该市场还需要进一步完善，不管是车企还是消费者都需要明确，硬派越野和城市SUV并非同一概念。尽管当下，年轻人对“玩越野”的理解已经从单纯的越野演变成为多场景下的行为，但硬派越野刚需的性能依旧必不可少。
正如有业内人士指出，不管是从智能驾驶还是电池技术来看，国产新能源车确实处于领先阶段，也诞生了不少质量不错的车型。但与此同时，我们也不能否认，一些车企为了更好的抢占市场，确实在蹭“硬派越野”的概念。但随着国内越野文化的发展，以及消费者对于产品优胜劣汰的选择，国产硬派越野也一定会越来越成熟。
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