谁说越野就得满身泥土，非要自虐？
从北京南站坐高铁，不到两个半小时就能到达山东的曲阜东站，再坐车向东行驶40分钟左右下车，一抬眼看见的是：福特纵横户外主题乐园。我记得来之前说的是试驾林肯SUV啊，走错片场了？
与其说这是一次林肯SUV家族全路况试驾体验活动，不如说是林肯全系SUV的越野体验，因为这次的体验全部在这个占地面积不小的福特纵横户外主题乐园里进行，路况是很丰富，但主题很鲜明，就是野。
分组试驾，上来的 辆车就打消了我的疑惑，全新一代林肯领航员，还是加长总统版！一个车身长度超过5米6、宽度超过2米，高度接近2米的大块头，与另外三款林肯SUV相比，简直就是巨人一般的存在。一想到马上要开着这辆车在狭窄的丛林里拐弯抹角，爬坡过泥坑，就算我对自己的驾驶技术有着百分百的自信，这份自信也在我手握住方向盘的一瞬间减少了几分。
要不是眼前极宽的仪表台，我甚至感觉是在驾驶一辆林肯冒险家，而不是在开一辆超大型SUV。在丛林里的羊肠小道里，全新一代领航员好似“灵活的胖子”，在各种窄路、大角度带爬坡的弯道里来去自如。
之所以能够如此灵活，是因为全新一代领航员除了有强悍的身躯和强大的心脏之外，更有着智慧的头脑。它的全身遍布几十个负责监控路面和车辆状态的传感器，例如方向盘角度传感器可以提前判断车辆的转弯意图；制动压力传感器负责通过对打滑车轮施加制动力，将扭矩释放到抓地更好的车轮上；偏航率传感器可以检测到转向过度或转向不足，与轮速传感器和转向角度相结合，判断是否输出侧滑矫正扭矩等等。所有这些智能化车控功能的效果只有一个：让驾驶者放心地踩下油门，剩下的都交给全新一代林肯领航员和它的智能四驱。
林肯的SUV车型演化很有特点，别人是从小车做到大车，而林肯在1997年打造出的 款SUV车型就是领航员，随后才推出的飞行家、MKX、MKC，再到今天的全新飞行家、航海家和冒险家，全尺寸，中大型、中型、紧凑型，每个级别一款，但款款都有着鲜明的特点，都具有代表性。
“攻克”了领航员之后，再驾驶林肯的其它SUV更显得游刃自如，连车身长度同样超过5米的飞行家，也是如此。纵置后驱平台、3.0 V6双涡轮增压发动机、10AT变速箱，加上智能四驱系统，虽然不是领航员那样的标准硬派，但也完全能轻松应对之前领航员走过的越野道路，甚至还感觉野得多添了一丝舒适。
飞行家是带有双腔空气悬架和CCD电磁悬架的，空悬负责控制底盘的高低，CCD负责调节减震器的阻尼，二者协同作战，让飞行家在尘土飞扬的丛林里也能时刻保持着从容的姿态，轻巧地越过每一个沟坎，翻越每一个高峰。
至于航海家和冒险家，我认为公路虽然更适合它们，不过既然也来到了这个玩越野的场地里，顺便耍耍也无妨，正好验证一下以家用为主要用途的这两款车，如果带着家人到山野里感受大自然，也必须要有应对烂路的能力。
两款车搭载的高功率2.0T发动机具有261马力的 大输出功率，与同级别的德系品牌相比，动力优势还是比较明显的。航海家全系标配四驱系统，冒险家也可选择四驱车型，虽然两款车不同级别，但面对只要不是太恶劣的烂路，都没什么问题。在福特纵横户外主题乐园里，两款车都可以轻松地完成穿越线路，途中也遇到炮弹坑、交叉轴考验、大角度测坡和深水坑等场景，都可以丝滑通过。
即便到了野外，也不用担心林肯这几款SUV的能力，动力性能、四驱性能、通过性能、操控性能，都能靠得住。让你在远离城市喧嚣之时，充分享受到户外的风景与时光。
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