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小编在帮车友们对车车进行改装时发现：有太多人不明白SUV和越野车的区别。总觉得SUV比轿车底盘高，就等于能开着去走烂路翻山越岭了？！
SUV全称是“Sport Utility Vehicle”，即运动型多功能汽车。特点是动力强、底盘高，有着比轿车更大的接近角和离去角。同时空间大，载物载客能力强。可以将SUV理解为轿车的升级版，设计和制造都是考虑在城市和公路的驾乘需求。
硬派越野车，ORV全称“Off-Road Vehicle”，在外观设计上运用了大量直线条，一方面直线可以以刻画硬派的内存气质，另一方面方方正正的设计可以满足越野对空间、安全的实际使用需求；在使用中，这些车型都拥有相当强大的越野性能，不仅有较高的离地间隙、强大的通过性，而且有着强大的动力系统。
现在很多厂商都会在宣传中混淆SUV和越野车的概念，突出SUV的越野能力，导致车主被误导，在使用中造成危险和损伤。这么说吧，SUV能去的地方越野车都能去；但越野车能去的地方SUV去了就回不来了。更何况路上常见的还是用轿车平台，换个外壳，升个底盘，加个四驱的城市SUV。
硬派越野车比城市SUV，究竟强在哪？有哪些“硬指标”呢？
其实，所谓的经典硬派越野车必须同时拥有如下四个特征：
01非承载式车身（即有车身大梁，像货车那样）；02整体桥（前后轮都是分别由一根车桥连接左右两边得轮子）；03机械式分动箱（带低速四驱模式，通常配有差速锁）；04低转高扭力的大排量越野发动机（通常排量都在2.0以上）；
*01非承载车身
硬派越野车采用的是和卡车类似的非承载式车身；
这种结构将几乎所有总成集结在载荷更大的车架上；
提升整体坚固性，稳定性以及在不平衡受力的情况下保证底盘刚性。比如越野时有一个轮子悬空时，车身不会变形。
*02整体桥悬挂
一根筷子左右两边各穿过一个轮子就是整体桥最形象的描述；
这样的结构最为简单也最为结实，其优点就是抗冲击能力强；
在崎岖环境下可以让四轮更好地获得抓地力；
整体桥结构易于日常的维护和针对性的改装（比如升高改装）；
整体桥的车子高速转弯车身稳定性能差，但是耐冲击。
*03机械式分动箱
硬派四驱车必须带前、中、后三把差速锁（当车子有一个轮子打滑时，相对应的另一侧的轮子是不转动的，要让另一侧不转动的轮子转动起来就必须让差速器失效，那就是差速锁的用处了。这时锁上差速器就能保证另一侧的车轮仍然拥有驱动力把车子带出泥潭）
全时四驱以及分时四驱在脱困能力以及越野极限方面都更为强大
低速四驱档，这个档位能通过特殊设定的齿轮比放大车子的驱动能力（比如牧马人的顶级版“罗宾汉”就能4倍放大驱动力，保证任何时候都能拥有足够的动力去克服障碍，比如攀爬岩石。）
*04低转高扭力的大排量越野发动机
在低转速时便拥有巨大的驱动能力，这是越野发动机与跑车那种高转发动机最大的不同（比如：在2000转以下便能克服大部分障碍）
通常拥有高可靠性，非常皮实耐用，气缸压缩比不能太高，即90或93号汽油皆可
相对于其他发动机油耗高，高速性能相对差
满足硬派越野的这四大硬性指标，有些小伙伴还是会觉得那么城市SUV到底为什么不适合越野，下面小编整理了城市SUV和硬派越野车容易混淆的几点：
如果你喜欢越野，在当初购车时就应该选择更为野性定位的硬派越野车型，哪怕日后碰到难度更高的越野场地，也可以通过适度改装，提高车辆的越野能力，但更偏向于家用的SUV则没有这个福分了。
END
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