玩车的人总是习惯性的说：某某车操控直接，某某车舒适性好，某某车加速线性……他们总是说，要论舒适性，那还是轿车最舒服。越野车在轿车面前是谈不上什么舒适性的。关于这个事，大虎悠一直都耿耿于怀！
因为他们其实并没有完全弄懂到底什么才是舒适性。舒适性的定义又是什么。我们知道，汽车行驶在路上，路面不可能会完全镜面一般平滑，总会有坑坑洼洼，会有凸起凹下。那么这时候就需要车轮、悬挂系统来吸收路面的不平。
而悬挂系统里，起到最最关键作用的，就是弹性元件。用通俗的话说，就是——弹簧！此外，任何弹簧都有一个所谓的“自振频率”的。有人不懂这个概念，没关系，大虎悠来告诉你。因为这个事情对于舒适性而言非常重要！
比如你手里抓紧弹簧的一头，弹簧另一头挂一个大铁锤。然后上下抖动弹簧，DUANG~DUANG-DUANG开始自己上下振动起来之后，这个振动的频率就叫“自振频率”。我们知道，如果弹簧做的太硬，那么车轮上下弹跳的频率就会比较快，反之弹簧越软，这个频率越低。
那么我们人类在完全无意识的状态下走路（比如，我们口渴了，抓起水杯就往饮水机方向走，这时候你的注意力完全不会在脚上）。这时候你的走路的“步频”就叫做“自然步频”，一般大多在1.25Hz（每分钟75步）左右，和心跳频率基本一致。
为什么我会突然将起人体走路和心跳的事情呢？其实就是为了说出关键的1.25Hz这个频率。这个频率有什么说法么？——如果一台车，车轮压过坑坑洼洼之后，车身在弹簧的作用下，上下颠簸，若频率刚好等于1.25Hz，那么舒适性就是最好的状态！
嗯？这样简单啊？那是不是说所有汽车的弹簧全部按照这个参数来做就OK了？显然没这么简单！因为我们知道，弹簧越软，支撑力就不够，车辆在过弯的时候，就会左摇右晃影响操控。因此，追求操控性的车辆，就不能把弹簧搞太软了！
弹簧越硬，自振频率越高，舒适性也就越差了！车轮压过坑坑洼洼之后的弹跳非常直接非常硬朗。这就是我们所说的“路感清晰”。因为弹簧硬了，所以车轮上下自由运动的幅度就很小了（我们叫做“行程短”），车子也就不容易左摇右晃了。
但是对于越野车来说，刚好相反！因为越野车在设计的时候，我们放在第一位去追求的事情就是：车轮的上下自由运动的幅度（行程）越夸张越好！这样一来，车子越野的时候，就很难有车轮会离开地面了！四个轮子尽量稳稳的抓住地面，越野才能很好的进行下去。
这时候因为车轮的自由行程很长，弹簧的自振频率反而可以做到很低很低，1.25Hz那都不叫个事儿！（很多长行程的越野车，弹簧的自振频率都在1～1.25Hz范围之间），因此开惯轿车的人，第一次接触越野车，都说越野车的底盘感觉“Q弹Q弹的，和开船一样”，就是这个道理！
好，这是关于越野车比轿车更舒适的文章的上半部分，也就是“弹簧的硬度与舒适性之间的关系”。下半部分我们回来讲解底盘的不同结构，近期也会抓紧推出。请车友们期待吧！只说真话的大虎悠和你们在一起！