一鲸落万物生，意思是一个鲸鱼的死亡，带来了大海万物的生长。对于现在的汽车市场来说，伴随着燃油车发展遇到的瓶颈，以及节能减排的市场大趋势，新能源汽车时代的到来重新洗牌了汽车市场的格局，同时也蕴藏着无数的机会，让每一个抓住机会的车企都能在不同的细分市场蓬勃发展。
从目前的新能源轿车和SUV的发展态势来看，就很好印证了这一点。但是新能源汽车市场还有很多机会等待发掘，以往燃油车领域不敢想、不敢做的事情，变成了一切皆有可能。近期，很多车企的目光放在了新能源越野车上，旨在用电机驱动来颠覆现有的越野车市场格局。
新能源越野车层出不穷
虽然量产车型离我们还有一定的距离，但是这种进军豪华纯电越野的勇气值得肯定，并且猛士智能越野架构M-TECH下的滑板越野平台、猛士动力以及全地形智能解决方案M-ATS，会给新车擦出怎样的火花也是值得期待。
猛士品牌也并非是最早进军新能源越野领域的品牌，在前几天的成都车展上，哈弗带来了大狗家族的第三台车——H-Dog，新车采用了哈弗最新的柠檬平台DHT混动系统，搭载1.5T+两档DHT组成了插电混动系统，标准着SUV也在向电动化转型，轻越野SUV加电四驱的辅助，实力不输一些入门级的硬派越野。
目前这些新能源越野车还只是小范围地推广，毕竟作为一个小众的市场，能够诞生坦克300这样的车型已经实属少见。不过伴随着露营等休闲方式的盛行，新能源越野市场的规模将会进一步爬升，未来或将成为不少车企押宝的领域。目前比亚迪已经在规划一个高端新能源越野品牌，或定名为“星空”，吉利也已经上市越野皮卡品牌雷达，起码从各大车企的规划来看，都有部分重心放在新能源越野车上。
新能源越野车的优势与不足
越野车细分市场之所以比较小众，是因为有一定的门槛。不仅要有一定的经济实力去选购越野车型和装备，更是要有越野经验的积累，以及不少的休闲时间，因此对于很多朝九晚五上班的打工族来说十分遥远。
越野车虽然有着强大的通过能力，但是对于日常使用来说，困扰车主最大的问题就是油耗高，方正的造型、较高的离地间隙、四驱结构的加持、以及对于动力需求的渴望，都造就了越野车每百公里十几升的油耗，带来了居高不下的使用成本，并且目前的油价又处于高价位区间，加一箱油起码大几百块就没了。
新能源越野车首要解决的问题，便是油耗的问题。纯电车型自然没有油耗，但是插电混动或油电混动的推出，就能够有效改善这个问题。以坦克500为例，燃油版车型的WLTC综合油耗接近11L/100km，让很多车主可谓是叫苦连天，实际的使用油耗更是比这个夸张很多，而坦克500 PHEV搭载的高效混动系统，可以实现满电情况下WLTC综合油耗4.4L/100km，实际的车主油耗也会不高于10/L100km，将这款中大型越野SUV的油耗降低到与普通SUV无异。
除此之外，燃油车需要动力猛踩油门的时候，转速的升高会带来嘶吼咆哮声，尤其在爬坡冲沙、上山下水这种野外场景中。新能源越野车有着电机的加持，也很大程度上解决燃油车噪声过大的问题，带来更静谧的使用体验。
当然，新能源还有一些天然的优势，例如电机在高原地区有着非常优秀的适应能力，不会像发动机一样受到缺氧的影响；电机还可以调校出更大的马力和扭矩，在动力响应方面更加迅速。
而弊端方面，除了较高的购车成本之外，在户外越野也将不可避免遇到电池的自燃问题，以及户外充电的不便捷。
不过，新能源只是改变动力属性，关键的越野能力将会取决于车身结构、动力参数、离地间隙、差速器、差速锁、四驱结构、轮胎等综合因素，因此想要进军此领域仍然需要综合全面的技术基础作为支撑，并且产品质量也将会是品牌长久发展的关键。从目前的情况来看，自主品牌在这方面仍然有提升的空间。
纯电尚且遥远，插电或有前途
从目前的情况来看，插混车型对于越野的适应能力，要远高于纯电车型。毕竟纯电车型所面对的户外洼路、涉水、岩石等场景，对于电机、电池、电四驱的冲击较大，车辆一旦遇到泡水、刮底盘、抛锚等问题，将会对整车造成不可逆的损伤，修复也要付出较高的成本。
此外，现阶段的电池能耗表现和补能基建现状，可能无法满足纯电越野车的长续航问题。或许在未来荒郊野岭的地方还能找到靠谱的充电桩，纯电越野车型才会有进一步发展的空间。
因此，插电混动车型或许才是正确的发展方向，是当下现实条件下更为稳妥的选择。无论是电池包的安装方式、动力与续航的表现，还是电机与发动机的配合，都能在提升越野能力时，还发扬了电动化带来的低油耗和高舒适性的特点。
大咖总结
目前新能源车渗透率已接近30%，电动化覆盖的车型范围也越来越广。越是空白的市场，其中酝酿的商业机会就越多，新能源越野车在目前尚且处于起步阶段，未来随着新能源浪潮的进一步覆盖，将会涌现越来越多的新能源越野车。