价格层面，纵横G700车型梯度清晰：指导价32.99万元的探野版和34.99万元的纵野版，满足主流硬派越野需求；38.49万元的享境版侧重舒适配置提升；41.49万元的探境乾崑版主打智能辅助驾驶；预定价70万元的至尊航行版则面向追求“两栖”特殊功能的小众用户。且11月30日前大定可享2.5万元限时优惠，进一步降低了入手门槛。
此前纵横G700已完成长江主航道横渡挑战，在5-8km/h流速、15-20m水深的环境中，22分钟便从芜湖黑沙洲渡口抵达对岸，成为史上首款成功横渡长江的越野车。
纵横G700的水上航行能力有别于仰望U8的应急浮水功能，而是基于奇瑞独创的“纵横方舟”技术打造的主动功能。其车尾搭载两台专用涡轮推进器，叠加推力相当于7-8人小型快艇，水上最大航速4.5节（约8.3km/h），可连续航行40分钟；车身密封胶条入水后自动膨胀，乘员舱能承受20千帕水压（相当于水下2米压力），核心零部件防水等级达IP68，即便泡水48小时仍可正常启动。
不过需注意的是，只有预定价70万元的至尊航行版具备完整两栖功能，且预订该版本后，用户需通过奇瑞组织的专项培训与资质认证才能提车。这一设定既体现了两栖功能的专业性，也暗示其并非即开即用的普通配置。
对多数消费者而言，探野版、纵野版等普通版本虽然没有水上航行能力，但保留了核心越野硬件，更偏向日常越野需求。
作为一款硬派越野车，纵横G700并非单靠“水陆两栖”来当做噱头。全系标配前后电控牙嵌式差速锁+能量中锁，三把锁联动响应时间低于100ms，配合内高压成型车架（高强度钢占比99%），空气弹簧升至最高时，接近角≥40.3°、离去角≥32.3°、离地间隙≥320mm，可应对岩石、陡坡等极端路况。
更具说服力的是实际赛事表现，在5月份的环塔拉力赛上，4台未上市的纵横G700量产车完成了4500公里极限挑战，最终斩获个人亚军与5个赛段冠军，这意味着其越野性能经过极端环境的验证。
传统硬派越野车常因牺牲舒适被贴上“糙汉”标签，而纵横G700则打破这一固有印象。底盘采用前/后双叉臂独立悬架，搭配空气弹簧与CDC电磁减振，可平衡越野颠簸与城市路况的舒适性。座舱内，全车座椅采用Nappa真皮材质，一二排均支持通风、加热与八点按摩，六座车型第二排独立座椅还能大角度调节，兼顾越野爱好者与家庭用户需求。
能耗与续航也考虑了日常使用场景，搭载的鲲鹏超能混动CDM-O系统，由热效率45.95%的2.0T发动机与多台电机组成，综合功率665kW，零百加速4.6秒，馈电油耗仅7.95L/100km；800V混动专用电池CLTC纯电续航150km，配合100L油箱，综合续航达1400km，减少了长途越野的补能焦虑。
智能配置上，纵横G700提供两套辅助驾驶方案：基础版搭载猎鹰500系统，支持高速NOA与辅助泊车；高配版（41.49万元探境乾崑版）搭载华为乾崑ADS 4，配备1颗激光雷达+3颗4D毫米波雷达等27个感知元件，支持全场景主动安全与车位到车位自动导航。此外，还可选配车载无人机，支持红外夜视、1500m激光测距，为越野探路提供了新工具。
横向对比同价位的猛士M817、方程豹豹8，纵横G700的核心差异在于“水陆两栖”这一独家技术，虽然并不是刚需，但作为全球首款量产这项功能的车型，确实填补了硬派越野的技术空白。不过对多数消费者而言，日常越野更依赖传统硬件（三把锁、通过性）与舒适性的平衡，这也是纵横G700普通版本的核心竞争力。
对捷途而言，纵横G700是其高端越野品牌的首款产品，从环塔拉力赛到横渡长江，试图通过极端场景验证产品实力，这款车能否在竞争激烈的高端越野市场立足，最终仍需交给用户的实际使用反馈。