讲老实话，这次去试驾C-HREV，主要是因为……
……因为老陈我从来没去过深圳……
去了之后，才发现，原来C-HREV是丰田品牌在中国市场的第一辆纯电EV。
所以说呢，人们很容易会对眼前存在的好东西视而不见的。
当特斯拉蔚来小鹏理想在市场上不断兴风作浪的时候，没几个人会想起来，这一波电动潮流的拓荒人是谁。
想到这个，我只能长叹一口气：一衣带水来的Toyota桑你可知晓。
的确啊，稍微考下古就知道，JeremyClarkson开始介（tu）绍（cao）最多最早的新能源车，那必须是普锐斯。
作为电动车三大核心技术的电控电机电池，丰田已经玩了23年了。
23年啊，比马一龙创立PayPal还要早一年。
所以，想想有这么一辆来历的电动车，应该总是有点那么牛逼的吧。
嗯，以上就是以我个人有限的学识，对C-HREV做出的一个初步判断。
我先把我这一个多小时有限的体验简单扼要地讲一下。
第一，驾驶体验很好，摸着良心可说好的那种。
C-HREV比老陈我想象中的要快。
为什么这么说呢，行前介绍说，C-HREV加速成绩3.4秒，不过不是零百加速，而是0-50公里加速。
倒吸一口……咝，这就有点逗了，一般说来只有那种俗称“老头乐”的电动车才会这么标，国际大牌电动车怎么能干这种事呢？
正所谓，失望越大惊喜越多。
真实的驾驶体验是，C-HREV加速能力完全跟“老头乐”没关系，不仅初段加速没问题，高速100公里时速下的再加速能力也毫无问题，足以秒掉路上那些不注意的特斯拉。
一定要找辆车比较的话，老陈觉得整体动力匹配水准和威马的EX5比不相上下。
动力输出上，大多数电动车基本都是初段输出让你颈椎脱节，大脑脱水，后半段疲软得就差一根事后烟了；C-HREV前后端输出基本均衡，大概像大爷大妈广场舞吧，激情没那么澎湃但够持久，筋脉通畅点到为止，绝不会爆血管。
查一下配置表，C-HREV配备的单电机，功率150kw功率，扭矩300Nm，从账面上看，拉动1.7吨的车身，应该在8秒多的样子。
所以，为啥C-HREV在加速能力这件事上这么含蓄呢，我琢磨这事儿有点丰田啊。
各位看官要问了，啥叫有点丰田啊。
C-HREV搭载的是松下出品的54.3kwh的电池包，具体技术咱就不讲了，NEDC续航里程标定是400公里，能耗标称是13.1kwh每百公里。
按照我开过的电动车经验，这些数据对驾驶体验没有什么参考作用，最影响驾驶体验的是仪表盘显示的剩余续航里程到底准不准。
续航里程短不怕，怕的是100公里实际剩余续航里程给你显示180公里，那个耽误人啊，绝对够驾驶者诅咒车厂祖宗十八代的。
C-HREV这辆车的剩余里程显示呢，属于实诚那一部分，不耽误事儿。
这么一来呢，仪表盘显示的电耗也是基本准确的。
按我一路几乎七成SPORT模式电门想踩就踩开下来，C-HREV显示电耗是17kwh每百公里左右。
所以，日常驾驶我估计在14、5kwh/100km左右，真实续航里程应该在350公里+，这是啥水平啊，电池利用率的确不负大丰田23年玩电经验。
要知道那些吊炸炫酷零百加速五秒内的高端电动车，除了特斯拉，日常驾驶没一台能低于20kwh/100km的，你要开爽了，高的奔30kwh/100km去的都有。
丰田电动车真是一脉相承地秉承了油车的特性——省，省电。
省电的关键不是省你平常充电的电费，那省不了几个钱。省的大头是，丰田用50多度的电池能做到别人6/70度电池能做到的事情，而电池现在是纯电动车成本最贵的部分之一啊。
说到电池，作为一个消费者，我觉得C-HREV最吸引的东西很简单，那就是10年80%电池容量保证。
毕竟，充电宝随手可及的世代，人人都被电池衰减的恐惧支配着，买一辆纯电动车，从经济角度考虑，电池的衰减绝对是最大焦虑，远超续航里程焦虑。
动力单元以及能量单元，看得出C-HREV的表现特别丰田，啥都不是最优秀的，但对买车的人来说，绝对是最省心省力省钱的。
不过话说回来，作为一辆全新时代的纯电车，C-HREV身上还是有些出乎我对丰田印象的东西。
最明显的就是以前吐槽过C-HR的人机活动系统，无论是界面华强北设计风格还是菜单设计的各种找不到，在EV上居然获得了翻天覆地的改变。
坐进车里，油版C-HR那块土得掉渣的液晶+机械仪表盘换成了纯液晶显示面板，但这不是最重要的变化，最大的变化是行车功能的调用也简单明了多了。
比如驾驶模式选项，油版深藏在三级菜单里，而EV版本则能够很轻松调用这项常用功能。而对于颜控用户来说，大面积的全液晶仪表盘设计风格上也更像是世界级大品牌应有的样子了。
不过还是吐槽的是，自动驾驶辅助的自适应巡航还是难用，一路上调了半天没调出来。
反正那种老式set和－键整合在一起的巡航启动方式，唯一的好处就是，对那些恐惧自动驾驶辅助功能的人来说，自适应巡航绝对不会被误触发。
试驾体验的最后，不得不再提一下，C-HREV在驾驶操控性和乘坐舒适性之间施加的魔法。
纯电车在驾驶操控上是有先天优势，一是动力输出迅猛就不提了，二是电池包重量会很大地降低整车重心；但对乘坐人来说，电车加减速时候的的G值变化曲线，一般乘客是不大适应的。
C-HREV基于TNGA构架，而TNGA构架一大优点就是车辆重心低，纯电化之后，重心又在油车基础上降低了17%，好不好开是个人感受，但是数据上的变化，是很能说明这辆车在操控上会有什么改变的。
好不容易逮到一辆有点的丰田民用车，在西涌到大梅沙的山路上，老陈我踩着C-HREV的Sport模式电门一路狂奔上高速，爽是很爽……微笑还在挂在嘴角的时候，后座传来一个女老师的声音，我心头一紧……
估计后面大姐是要吐了，结果人家来了一句，你是不是困啊，要不要陪你聊会儿天。
好吧，这太丰田了。
－END－
前天的极端行情，典型的多空双爆，现实一波拉升到12000美金，随后一波直接砸到10600美金，瞬间完成1400美金的波动，请问谁能受得了。
因此昨天在那短短的一瞬间，爆仓达到惊人的60亿人民币，几乎为3.13的一半。人们往往只看到了诱惑，却忽略的风险。
昨日的恐慌指数达到80，由贪婪变成为极度贪婪，即使是经过了昨天的暴跌，但是前日暴跌，但是当下的贪婪指数依然为75。
昨天有微博网友发文称：今天的多头爆仓比前几天的拉升暴恐的总和还要多，都快赶上3.12了，降低杠杆，活到大牛市。
不过江卓尔并不这样认为，江总认为：想想3.12，不管多低的杠杆，哪怕是1倍的杠杆，都活不到大牛市！
这话不假，江总以来就提醒大家不要玩合约，不要加杠杆，因为那样，很可能让你爆仓，最终血本无归。
因此在这样的极端行情下，无论你多低的杠杆都很可能被爆仓，而且在去往牛市的道路上，这样的暴跌暴涨可能会随时出现，因此币圈老人们才会不断强调远离杠杆和合约。
昨天江总在微博发文称：
1、在上一轮牛市中，BTC一笔交易的手续费平均为一两百元，一笔交易交个几千元手续费的人比比皆是。
2、2017年12月，一个月内，用户给矿工交了19107BTC手续费（约值20亿元）
3、本轮牛市刚开始，日手续费已经高达180BTC，合一个月5400BTC。
准备围观BTC一笔交易手续费平均一两千元，高峰时一笔交易手续费几万元。
矿工拿好Core精心打造的屠刀，争取一个月收BTC用户200亿元手续费。
4、你说你只在交易所里炒币，从不提币到钱包，更不收发比特币，手续费再高关我屁事？
那么问题来了：
一个只能炒作，不能实际使用，没有实际用户的东西，我们叫它什么？
我觉得这可能就是为什么很多大佬对比特币扩容问题非常关心的原因所在。
在随后的这十年里，有关比特币扩容的问题就不断提起，从没停止过。如今我们听到的见证隔离+闪电网络就是在2015年被GregoryMaxwell提出，随后被写入到比特币路线图中。
虽然BTC的闪电网络和见证隔离提出多年，但是到目前为止这些并没有得到认可，也就是并没有解决BTC所面临的问题。
BSV犯的错误是类似的，BSV要求过分大，甚至无限大的区块，这将导致对节点性能要求过高，节点数量太少，甚至只剩下几个大节点，这样比特币的去中心化，就荡然无存了。
因此，江总认为，只有适当的才是最好的，BCH的区块大小既不太大，也不太小，才是最好的区块。
因正是因为这些原因，所以江总才在前几天的微博中提到，他认为BCH应该有20—170倍左右的涨幅，就算没有100多倍，就算是20倍，那也非常了不起了。
根据最新的数据来看，超过一年不动被认为已经囤住的币比列达到了新高近63%，上次达到新高是61.23%是在2016年。
从今年的各方面数据来看，真的越来越像2016年了，就差大饼再来一轮较大的吸血行情就标准了，然后明年就可以交给小弟们玩出狂暴的牛市了。
市场需要慢牛，不能拉得太快，那样的的话就会出现前天那样的极端行情，不过从庄家的角度来讲，昨天的行情正是他们想看到的。所以要想在币圈走得更远，要想在大牛市中赚到钱，要想被过早的被赶下车，那么请你远离杠杆，拿稳现货，坐上火箭，静待牛市！
题目里本来想叫造车新势力的，但感觉表演成分过多。
后来想到应该叫做新车企，对应的是即将过去的传统车企。
今天理想汽车就要结束募股了，中国第二家上市的新车企即将到来。这样，国内新车企蔚来、理想、小鹏三足鼎立的格局基本已经形成。
历史的有趣之处是，只有等你回首时，你才觉得理所当然；但是身处其中，大多数人并不能主动适应变化。
见证历史没有意义，拥抱现在才有价值。
也许，现在就是我们要拥抱的汽车行业的转型时刻。
一、买了理想的王兴
观察近三十年来的互联网发展史，马云、马化腾、丁磊、张朝阳、李彦宏、雷军这些人属于是初代大佬，称作上古时代。
后来来到中古时代，领军人物就应该是79年出生的王兴了。
王兴创立了三个知名的互联网产品。一个叫校内网，就是后来的人人。一个是美团，现在已经是市值第三大的互联网企业。
出售校内网之后，创立美团之前，王兴还创立了一个产品，叫做饭否。
饭否意思是“吃了没”，功能类似微博，现在已经停止注册了。而这个产品之所以还在运营，估计就是因为王兴每天都会发几条甚至十几条饭否。比吃饭频繁多了。
五月底，王兴对他的秘书说，去给我把“理想”买了。于是王兴不仅多了一台理想的车，还成了理想的大股东。
有钱真好。
自那之后，王兴发了几十条饭否，表达了自己对新车企的看法：不会被嘲笑的理想不需要勇气。
第一，
新车企与老车企的区别是革命性的。
未来大家没法共存，传统车企要么自己改变，要么被干掉。
这很像当年的智能手机对手机行业的改变，原来的市场第一诺基亚死掉了，市场第二的三星算是逃过一劫，但更多的市场属于现在的华米OV。
2020年还买燃油车，跟2011年还买诺基亚似的。
我在跟人交流的时候，有人对这一点表示出严重的质疑。他们的主要论据是，汽车要着重考虑安全属性。
其实汽车工业发展到现在，造一台安全的车已经不是什么难事了。造一台好开的车，用户体验好的车，远比造一台安全的车难多了。
很多人还在强调买车很看重品牌。这种说法也不合理。
特斯拉在问世之前，也没有什么品牌，买的人多了，自然也就有了品牌。
随着80后、90后甚至未来95后逐渐走上买车和换车之路，新的品牌在这个阶段必然会被重塑，就像当年的智能手机一样。
第二，
汽车消费市场无限广阔，新车企想象空间巨大。
目前我国的汽车保有量2.7亿辆，新能源汽车占比1.54%；上半年汽车增量1042万辆，其中新能源汽车增量36万辆，占比3.45%。
增长速度在不断提升，只是还没有呈现出屠割的态势。
虽然人们总是把车和房并列在一起，但二者还是有本质的区别的。在很多大城市，房子的居住属性已经弱化了，更多的是投资属性。
而车子基本没有投资价值，它是个消费品。消费品就需要更新换代，就需要被替代。
那么按照目前的发展态势，全面替代的时代将为时不远。
二、得用户者得天下
我们来看看新车企的创业者，他们几乎都来自互联网行业。
马斯克不用说了，最早是Paypal的创始人，他最早是特斯拉的投资人，后来躬身入局，成为了大股东和董事长。
蔚来汽车的李斌，原来是易车的创始人，最早上市的汽车互联网公司。
小鹏汽车的何小鹏，是UC的创始人，在被阿里收购后不久离职。
理想汽车的李想，曾经创立了泡泡网和汽车之家。
为什么他们能成？而不是那些传统车企的新能源子品牌，而不是拜腾这种有强势背景的企业。
这就需要从需求端来分析，我们的需求是什么样的呢？
伴随着互联网成长起来的一代人，正在感受万物互联带来的变化，从智能手机、到智能家居，我们生活的各个环节都与智能和互联网密不可分。但只有开车的那个时刻，感觉突然来到了上个年代，体验极速下降。
所以，说白了，新车企解决的是用户体验的问题，让你开得更爽。
开车的时候能用语音操作就用语音操作。
L2.5级别的智能驾驶也能让你阶段性地解放双手。
大屏幕就像是把智能手机搬到了车上，实现了智能和互联网的全流程衔接。
而最能做好用户体验的人是谁呢？就是这些中生代的互联网人啊！
就像此前所有人都在提的金融科技，原来做金融的加上科技，实际上解决的也是用户体验的问题。
可到现在为止，大部分银行连自己APP都做不好，没有任何体验感可以。
只有招商银行的还算可以，已经体现在股价里了。
而那些原来做互联网的，把互联网的用户体验带到了金融行业，立刻就腾飞了。
一家一年利润一百亿的企业，放在金融行业，大概相当于半个华夏银行。华夏银行单额市值堪堪只有千亿。
而这个利润放在蚂蚁集团身上，市场就愿意给到一千五百亿美金的估值。
这是因为在新的时代，客户的概念逐渐要向用户的概念转变。
这也是传统车企做电车做不过新车企的原因，他们缺少互联网的思维，要实现这个改变，可能需要很久很久。
而面对成熟的汽车产业，互联网企业要造车就容易很多。
改变用户体验的人才能得到用户，才能得到未来。
三、李想的理想能实现吗？
放在互联网行业的创业者里看，李想也是个异类。
李想只比王兴小两岁，王兴毕业于清华，其他的很多大佬也都有那个年代让人羡慕的学历。
而李想高中毕业就出来创业了，先是创办了泡泡网，之后又创办了汽车之家。
他应该是最早看到新车企机遇的那批人，所以与李斌一起创立了蔚来汽车。后来为了理想，又创办了理想汽车。
为什么市场上那么看好理想汽车呢？
最重要的一点是，开着确实爽。
从数据上看，预计理想ONE可能是第一个单款车型销量突破十万的新车企，当然全系车型最早突破十万的话，肯定还是蔚来。但十万是个新的高度，销量一万表示能活了，十万表示能开始盈利了。
从技术上来看，理想用的是增程式电动技术。简单来说，就是既可以充电，又加了油箱，用油箱来发电，相当于带了个大号的充电宝。这样它既具备了电车的优点，平顺、加速快、安静。更重要的是，它能克服人们对电车的成见——消除你的历程焦虑。
成本控制也是重要因素，拜腾宣布破产时，李想发了朋友圈，说了理想的严苛的成本控制。
而王兴在谈到为什么投资理想时，讲到他被李想的理想打动了，“相信中国能造出好车”。
这个共同理想也帮助他们吸引了那么多优秀的人才。
也许在不远的将来，我们的汽车将会像我们的手机一样走出去，走到世界上的每一个角落。
那时候，蔚来、理想、小鹏这些都将是我们中坚力量。
对于理想来说，现在这个时期上市是十分合适的。
我所说的这些观点和认识，正在被越来越多的人接受。
作为行业里的领军者，特斯拉连续四个季度盈利，让投资者看到了电车也能盈利。而国产的领军者蔚来也在疫情之中逆势而上，在传统车企一片哀嚎的时刻，不仅持续交付，市值也创下新高。这些都为理想汽车的募股创造了很好的条件。至少理想不用再去描绘这个故事，只要做好事就可以了。
大的趋势已经不可逆转，新车企最艰难的时刻已经过去。星辰大海就在前方。
至于要不要打新，从目前的的热度来看，周围几乎所有有美股账户的人都已经动手，雪盈证券、老虎证券都拿出十分的精力来宣传，高瓴、美团、今日头条纷纷加持，跌破发行价的可能性已经不大。
至于未来，新车企将会走向何方，还有诸多不确定因素，在迈向千亿美金市值的道路上，还是容不得一丝马虎。
PayPal的股票自周一以来一直在下跌。10月7日，该股在临近交易结束时的定价为102.03美元。该股在10月8日周二跌至99.33美元。尽管PayPal最近宣布将收购GoPay，但该公司的股票并没有受到多大影响。股价下跌的原因之一可能是8-K向SEC备案。
星期三有上升的趋势。该股突破100美元大关，收盘报99.88美元。PayPal周四开盘后出现反弹。该股在开盘五分钟内就突破了100美元大关。最终收盘上涨0.65%，收于100.54美元。
PayPal的收益和摊薄的每股收益
PayPal于2019年10月8日向SEC提交了8-k的申请。在美国证券交易委员会(SEC)披露的这一重要信息中，有一份收益预估的摘要，而数天之后才会公布第三季度的实际收益。这家数字支付服务提供商表示，2019年第三季度的收益发布可能会受到影响。据PayPal估计，季度收益报告可能会有约2.28亿美元的损失。
该公司还预计税后亏损1.77亿美元。PayPal管理层将其负收益归咎于战略投资价值的减少。摊薄后的每股收益可能为-0.15美元。
此外，该公司已经在上一季度的收益报告中确认了2019年第三季度的未实现收益。上一季度确认的2019年第三季度未实现收益预计将对摊薄后的每股收益产生0.03美元的影响。019年财务指引中提到了对第二季度非营业收入。
PayPal的战略投资价值下降
在10月8日的8-k文件中，PayPal还披露其部分战略投资价值下降。这是负面收益预期的一个主要原因。此外，PayPal还向UberTechnologies投资了5亿美元。PayPal估计投资下降了34%。
第二季度的另一项战略投资是对MercadoLibre的投资。MercadoLibre是一家拉丁美洲电子商务公司。PayPal向这家拉美公司投资了7.5亿美元。
PayPal收购GoPay
9月30日，PayPal宣布收购GoPay70%的股份。GoPay是一家中国数字支付服务公司。它在中国和其他东南亚国家拥有庞大的客户基础。收购的价值尚未公布。
GoPay正式宣布了PayPal对其子公司银宝宝的收购。通过此次收购，PayPal将成为第一家进入中国支付平台的海外公司。这可能会在不久的将来对PayPal产生巨大的推动作用。
结论
在这一年里，PYPL的股票一路上涨。从年初至今的数据来看，PYPL在2019年7月的表现一直优于标普500指数，其总回报率超过了41%。相比之下，标准普尔500指数的总回报率只有PayPal的一半。
PayPal预计2019年第三季度亏损2.28亿美元
这家中国合资企业已经获得了中国人民银行的批准。PayPal拥有广阔的市场，可能很快就能从当前的盈利打击中恢复过来。该公司预计将于10月24日周四发布2019年第三季度财报。此外，收益报告将在当日股市收盘后发布。
到2020年，Adyen将成为买家和卖家的主要支付平台。
Ebay将终止与PayPal的15年合作关系，并以Adyen取代支付平台，作为买家和卖家的首选，这影响数百万在网站上买卖商品和服务的人。
Adyen是总部位于阿姆斯特丹的一家相对较小的公司，但在Spotify、Etsy、Uber和Netflix等大型网站背后提供支付技术。
Ebay为何选择将PayPal驱逐出去，以及转向Adyen的方式将如何影响买家和卖家？
为什么Ebay和PayPal会分手
Ebay花费15亿美元于2002年收购paypal，对当时eBay而言这最终成为一笔极为划算的交易，但在2015年却签订协议被分拆了。
现在，Ebay打算启动其战略的下一部分，该战略的重点是用户如何支付或收取款项。
该公司说，他们已经选择了Adyen来简化购买和销售的经验，并帮助它在这个领域进一步创新。
Adyen将为买家和卖家提供什么
Ebay表示，Adyen将为买家和卖家提供利益。
对卖方来说，主要的好处包括:
更便宜的处理和更多的控制——Ebay说，大多数卖家在搬到Adyen之后，将会看到支付处理的成本。用户将受益于简化的定价结构和更好地获取资金。精简的业务管理——Adyen将为卖家提供一个管理他们业务的中心位置。Ebay正在研究解决方案，向卖家提供关于Ebay业务的信息，包括支付信息，这样卖家就可以很容易地追踪和管理他们在Ebay上的所有交易和客户互动。提高销售额——让买家在付款方式上有更多选择，并在更多的地理区域扩大付款选项，Ebay相信卖家能找到更多的买家。
对于买方来说，主要的好处是:
更多的支付方式——在Ebay上使用Adyen购物，可以让买家在付款时选择更多的付款方式。更好的购物体验——Ebay将管理整个结账过程，为线上的买家提供更流畅的体验。
目前，使用PayPal的买家和卖家会从支付处理器的保护服务中受益，因此他们可以在出现问题时解决纠纷并收回资金。Ebay现在无法证实，目前Adyen的消费者保护水平是多少。
Adyen何时会更换PayPal
Ebay和PayPal的关系将在2020年中期正式结束。
Ebay将于2018年下半年开始在北美推出Adyen，到2021年，其大部分客户将被转移到新的支付平台。
你需要做什么吗
卖家将被要求遵守，以继续在Ebay上销售。
Ebay表示，卖家将需要在2021年7月全面推出这项技术的一年内采取行动。
你可以通过电子邮件联系Ebay，询问关于Ebay支付平台的变化。
这是PayPal在Ebay上的终结吗
通过过渡过程，PayPal仍将作为买家和卖家的二次支付选择。
然而，当与Ebay的协议到期后，从2023年7月起，PayPal将不再是一种选择。
目前，在Ebay上的购买和销售占了PayPal交易量的13%，因此对平台来说可能是一个巨大的打击。
也就是说，PayPal一直在与技术公司和信用卡计划建立自己的道路，以减少对其前母公司的依赖。
PayPal是目前投资者最青睐的科技股之一，该公司的业绩正从疫情中复苏。此前疫情迫使该公司在2月份下调了营收预期。
在疫情期间，该公司继续通过股票回购向股东派发现金，因此投资者纷纷买入该公司的股票。
但购买PayPal股票投资者们需要知道这两件事：
PayPal股价从低点反弹
截至周一收盘，PayPal股价为每股143美元，较3月份触及的82美元低点上涨了75%。到目前为止，PayPal的股价今年已经上涨了33%，相比之下，Square的股价今年上涨了20%。
尽管PayPal第一季度的收益低于市场普遍预期，但高管们对前景持乐观态度。他们表示，公司业绩已开始反弹。例如，该公司在4月份新客户的注册数量创纪录了，今年5月，PayPal创下了其历史上最高的单日交易量，自5月6日发布收益报告以来，PayPal的股价已经上涨了10%以上。
PayPal股价过去几个月大范围抛售创下的52周高点的45%的折让，而现在股价的显著反弹消除了这一负面影响。目前，PayPal股价仍有20%的上涨潜力，有望达到华尔街最高目标价的172美元。
PayPal借了40亿美元以支撑流动性
随着PayPal的业务从疫情低点回升，该公司希望确保现金短缺不会成为障碍。目前，该公司正在借款40亿美元，以增强其现金状况，PayPal将通过出售债券来借入资金。
该公司第一季度末的现金储备为126亿美元，部分借款将用于支付PayPal的股票回购计划。值得注意的是，股票回购计划在第一季度向股东返还了8亿美元，该计划在2019年第四季度返还给股东的资金为3.05亿美元，现在已经增加了一倍多。
苹果的股票回购在第一季度给股东带来了185亿美元的收益。最近，苹果借了85亿美元来支撑其流动性。在这种情况下，借款可以使PayPal和苹果这样的公司享受低利率。
本文作者：RuchiGupta
近日，在线支付老大哥PayPal斥资22亿美元完成一笔公司历史上最大金额的收购，将来自瑞典的支付公司iZettle收入囊中。此次收购将帮助PayPal快速打开欧洲市场，被认为是PayPal向自己的新兴竞争对手Square的一次全面遏制。
iZettle是一家来自瑞典的Fintech创业公司，有着欧洲版的Square之称，在欧洲、墨西哥和巴西等地拥有近50万用户，目的是为这些地区的中小商户提供移动支付解决方案。iZettle本已经有计划在近期IPO，但是22亿美元的收购金额让iZettle收获了比IPO高出近2倍的估值，iZettle最终选择放弃IPO，转向PayPal旗下。
虽然花了大价钱，不过媒体和PayPal自己都觉得这是一份很贵，但十分值得的交易。PayPal在全球范围内拥有2亿多用户，它最近几年表现如何？为何愿意要花大价钱收购一家来自瑞典的支付公司？这位支付领域当之无愧的老大哥究竟在怕什么？
内忧：老情人劈腿，PayPal的日子有点难
Paypal去年到现在的表现还不错，在4月公布的2018年第一季度财报显示，PayPal的第一季度业绩超出了预期，PayPal自2017年以来的股票表现也一直良好。不过一个难以忽视的事实是，PayPal正处于内忧外患的时代。
外患：虎视眈眈的竞争对手后来居上
早年eBay+PayPal的发展模式所向披靡，就连淘宝+支付宝最早也不得不问PayPal叫一声师傅，PayPal最早也凭借着eBay迅速打开了市场。不过风水轮流转，PayPal在支付领域早已经被虎视眈眈的竞争对手后来居上。不寻求创新，甘愿在eBay后面安静的做着后台工具，充当“贤内助”是PayPal没有先发制人的主要原因。而更重要的是，在被eBay收购后，真正赋予PayPal灵魂的创始人都离职了，这些人则是目前硅谷最赫赫有名的投资人与创业者，他们就是PayPalMafia。
著名的PayPalMafia
而在PayPal沉寂的几年里，竞争对手如雨后春笋一般出现。Square就是PayPal目前最为忌惮的竞争对手。Square由Twitter的联合创始人JackDorsey创办，成立于2009年，最初的产品是向消费者或商家提供能够配合智能手机使用的读卡器，可以在网络环境下通过应用程序刷卡消费。Square交易的手续费低廉，交易方式轻便，因此迅速占领了市场。
尽管PayPal在电子支付和移动支付领域占有很大的市场份额，但是Square则瞄准的是PayPal很少涉猎的广大中小型商户的线下支付领域。现在看来读卡器的idea十分笨重，但是Square刚诞生时，手机刷卡器可以说是颠覆性的创新产品。在电子钱包诞生前，各种手续费、昂贵的POS机和刷卡设备是中小商户做支付不可逾越的障碍，Square的出现使得消费者、商家以更低的成本在任何地点进行交易。
为了应对这些后起之秀的冲击，PayPal正在建立更多合作伙伴关系，将自己的支付平台推到全世界。PayPal旗下的个人支付平台Venmo在去年的表现良好，未来PayPal计划将它推广到B段领域。收购iZettle是PayPal进军欧洲与B端领域的一步重要的里程碑，但是也是一步险棋。它将帮助PayPal进入之前由Square牢牢占据的中小商户的B段领域，也会让PayPal在更广阔的市场中提升市场占有率。
内忧外患之下，PayPal布局欧洲市场，期望以此获得新的增长点。但是在竞争激烈的支付领域，再多的市场占有率都是暂时的，技术与创新的结合才能有颠覆式的竞争力，不知PayPal这次押宝式的收购能否让自己保持在市场中的地位。
如果说哪家企业对这个世界的影响最大、改变最多，我想大部分人都会在苹果和谷歌这两家公司中选择，其实，如果去梳理下硅谷的发展史，会发现有一家公司简直是神一般的存在，它的核心成员在未来的发展中在不同的领域深刻地改变着世界，它就是PayPal！
PayPal是一家电子支付企业，开创了世界电子支付时代，创立于1998年，可以理解为全世界的支付宝，如果说支付宝是抄袭它的，这对支付宝不太公平，但如果说支付宝没有抄袭它，这对它不太公平。PayPal创始人是PeterThiel（彼得·蒂尔）和MaxLevchin（迈克斯·莱文），他们的故事开始于斯坦福大学附近的一家快餐店，当时莱文提出了一个创业的创意，蒂尔非常感兴趣，两人一拍即合，成立了PayPal。当时他们还不知道自己将极大地改变世界互联网的进程。
在成立不久后，由于极具挑战性的事业和独特的企业文化，PayPal迅速吸引了里德·霍夫曼、陈士骏、查德·赫尔利、维德·卡里姆、杰里米·斯托普尔曼、拉塞尔·西蒙斯、潘宇、戴维·萨克斯等未来赫赫大名的一群人，后来，埃隆.马斯克创建的网络银行X.com与PayPal合并，他本人也加入了PayPal，这些人组成了PayPal的核心团队。由于这群人极具创新意识，喜欢挑战规则和成法，同时行为放荡不羁，洒脱自然，而整个群体又互为一体，相互协助，配合作战，《财富》杂志将这个团队称之为“PayPal黑帮”。值得注意的是，这个团队里面有两个鲜明的中国元素，一个是来自中国台湾的陈士骏，另一个是来自中国广西的潘宇。
后来PayPal被ebay以15亿美元收购，PayPal的核心成员很快纷纷离职，从此四散东西。在此次收购中，这些核心成员都获得很丰厚的收入，但他们没有挥舞着大额支票到太平洋小岛上度此余生，相反，他们更积极地投入到新的事业里，他们取得了让世人震惊的成绩——
·埃隆.马斯克创建了SpaceX和Tesla，SpaceX是一家太空探索技术公司，实现火箭成功发射并成功回收一级火箭，创造了人类太空史的第一，大大降低了人类进入太空的成本；Tesla，当前最受追捧的电动汽车，并逐步扩展至Powerwall能源墙、太阳能屋顶等清洁能源业务。
·里德·霍夫曼创办了领英公司，全球最大职业社交网站，面向商业客户的社交网络。
·陈士骏和查德·赫尔利、维德·卡里姆共创办了YouTube视频网站，世界上最大的视频网站，用户数超过15亿。
·杰里米·斯托普尔曼和拉塞尔·西蒙斯成立了Yelp点评网站，美国最大点评网站。
·戴维·萨克斯创办了Yammer企业社交网络服务公司。
·马克斯·勒夫琴创建了Slide，后来被谷歌以2亿美元收购。
·PremalShah推动了一个非营利的P2P贷款企业,主要面对发展中国家收入非常低的企业进行借贷。
·Botha进入了硅谷顶级风险投资公司红杉资本，担任合伙人。
·KeithRabois担任了著名移动支付公司Square的技术运营官，是Square的二号人物，极大地推动公司的发展。
·而PayPal黑帮的帮主彼得·蒂尔目前掌管着一个总资金达30亿美元的对冲基金，是Facebook、Yelp、Linkedin、SpaceX、Airbnb、Palantir、Zynga等上百家公司的投资人。早期50万美元投资Facebook，现在的价值已经达到约10亿美元。
总体而言，PayPal黑帮的成员后来离开PayPal在各行各业都取得了让人震惊的成就，掌握着IT和互联网领域很大一部分的财富和权力。
潘宇，1976年出生在广西南宁，1998年加盟Paypal，成为当时六位创始人之一，那一年他还未满22岁。他对Paypal的产品作出了极其重要的贡献，他负责编制及实施来Paypal的第一代旗舰产品，让用户能够自由轻松的实现电子收付款及转账，可以说他从技术的角度开创电子支付时代，也为后来兴旺的电子商务奠定了最重要的基础。
PayPal究竟会不会进军数字加密货币？这应该是这两天所有币圈人都迫切想要知道的消息。因为这个消息太大了，只要稍微比别人知道得早一点，就一定会大赚一笔。
这件事起端是这样的，据知情人士透露，金融科技巨头PayPal将在3个月内进军加密货币，计划向其3.25亿用户提供加密货币的直接销售服务。
但其实这次消息流出是有痕迹可寻的，在2016年，PayPal就与Coinbase建立了长期合作关系。2018年，Coinbase为美国客户提供了向PayPal进行法币即时提款的功能。去年，欧洲的Coinbase用户可以向其PayPal帐户取现，随后加拿大用户也可执行此操作。
我觉得这次只要没有突发政策禁止，这件事大概率会成，加密货币的趋势是不可阻挡的，从传统金融的全面反对到现在都把比特币成为资产配置的标配了。