买过车的朋友一定为这样的问题困扰过：以现有的收入，买一辆多少钱的车才合适？如果打算换车的话，现在的车开到第几年算是应该换了？又该换一辆多少钱的车呢？
这些问题才是大家买车时思考最多、也最核心的问题。因为这决定了我们到底会拿出多少预算，以及到底有没有必要换车。
但是媒体朋友们对这个核心问题的讨论却很少，因为这非常个人化，很难找到衡量的标准。当然，网上也有一些收入水平和买车的对照表，但这些对照表也完全没说清有啥标准和依据。
当然了，我们也很难给大家提供一个这样的标准，但今天我们会带大家一起看看其它国家的消费者是怎么做出决策的，并分析一下我们能从中获得哪些借鉴。
平均花23个月工资买车
我们先来看看中国消费者买车到底花了多少钱，根据中国汽车流通协会的数据，2020年12月份，乘用车的市场终端价格大约为15.28万，也就是说，我们中国消费者买车的均价大概是15.28万左右，这个价格指的是优惠后的价格。
另外，根据公开数据，2020年中国规模以上企业的年平均工资为79854元。事实上，还有很多人所在的企业算不上“规模以上”，也就是说全民的工资水平还会比这个数据更低一点。
我们姑且按年工资79854元，也就是平均每月大概6655元来计算。结果是，中国人平均大概会用将近23个月的工资买一辆车。
那汽车汽车市场相对成熟的美日德买一辆车大概会花多少钱呢？
根据今年8月的数据，美国汽车的平均售价大约为4.1万美元，约26.26万人民币。2020年，美国的年平均工资为71456美元，约45.77万人民币（平均每月约3.8万人民币）。
按此计算，美国人买一辆车平均只需要花7个月的工资。
再来看看汽车大国德国的情况，根据一份1995-2020年德国新车平均价格的走势图来看，德国2020年新车的平均价格为36340欧元，约26.7万人民币。
另外，据统计2020年德国平均月工资约3975欧元，约29434元人民币。按此计算，德国人平均买一辆车大概要花费9个月的工资。
不只是因为我们收入低
日本消费者买车花6.6个月的工资，美国消费者买车花7个月的工资，德国消费者买车花9个月工资，中国消费者平均却要花掉23个月的工资。
如果只是看买车所占收入的比例的话，那中国消费者在买车这件事上显然是最舍得花钱的，最肯下本的。
当然了，有人可能会反对这种说法，认为这主要是中国人平均收入低导致的。必须承认，这和收入水平低确实有关系，但却不是绝对的。
比如，日本的平均工资比美国低的多，2020年，日本平均工资换算成美元大概是2947美元，只有美国平均工资（约5955美元）的大约一半。但日本消费者买一辆车却比美国车主还要少用0.4个月的工资。
其中很重要的原因就是日本畅销的车型里，很多都是非常廉价的K-CAR。以2020年日本销量第一的本田N-Box为例，其起售价只有142.89万日元，约人民币8万元。
而中国最畅销的朗逸和轩逸，终端售价也要在10-12万左右。
所以，虽然中国消费者的平均收入相比美日德还有很大差距，但这并不是我们买车花费如此之大的唯一原因。
平民车销量下跌
豪华车销量大涨
事实上，最近几年，中国车市平民车型和豪华车的销量正在出现戏剧性的变化。2020年，因为疫情的影响，中国车市总体销量下跌了6.8%%，但豪华车销量却逆势大涨了14.7%%。
今年以来，因为芯片短缺的原因，一线豪华品牌终端价格迎来了大幅上涨，根据我们的探店调查，以宝马3系325Li运动曜夜版为例，北京地区的落地价已经突破40万，近半年多来已经涨价3-5万了。
但9月份3系的销量仍然有将近1万辆，并且，虽然优惠缩水、加装装饰、终端价格大幅上涨，但今年1-9月，3系的销量还是上涨了28.4%%。
对这样的数据，我们洋葱圈的小伙伴私下讨论时，都不得不感叹：“中国消费者真是太有钱了”。
80%%以上的车主不到6年就换车
中国消费者买车的壕，除了买车时肯花钱之外，换车的频率也让很多发达国家望尘莫及。
著名汽车咨询公司J.D.Power在2018年曾做过一项调查，调查显示如今消费者换车的频率简直不亚于换手机，14%%的车主上一辆车只开了1年，43%%的车主上一辆车使用不足3年。
80后的车主换车频率更高，1年内就换车的比例竟然高达17%%。
而把车开到6年以上的车主，只占总体比例的17%%。事实上，对一辆车来说，6年车龄其实正相当于人的壮年，但有80%%以上的车主，在6年内就选择了换车。
难怪J.D.Power给出了一个结论：一辆车开个十年八年的时代结束了。
美国人换车有多慢？
中国消费者换车的速度令人吃惊，但美国作为最早普及汽车的国家之一，他们换车的频率又是怎样的呢？
虽然国内缺乏类似的数据，但根据J.D.Power的调查，超过80%%的消费者6年内都会换掉自己的车，所以可以肯定的是中国的新车平均持有年限，一定是远小于8.4年的。
其实，如果对比一下美国的平均工资和汽车的价格，会发现美国消费者换车比中国人换一辆车，在经济上会更容易实现得多。但事实上他们却比我们换车的频率低了很多。
还有一个数据，虽然不能直接说明我们换车的频率，但也是我们高换车频率的一个结果。根据同济大学发布的《2019中国汽车后市场维保行业白皮书》显示，2020年中国的平均车龄将达到6.06年。
根据市场咨询公司IHSMarkit今年6月份的数据，美国的汽车和轻型卡车的平均车龄已经上升至12.1年。其分析认为因为新冠疫情降低了新车销量，所以加快了平均车龄的增长。
但不管怎样，美国马路上跑的车，其平均车龄大概是中国的2倍却是事实。
客观原因
买车支出占工资的比例过高、换车周期相对成熟市场来说也短了很多。当然了，这其中有很多客观原因，比如和发达国家比，中国工资水平整体还偏低。
而由于税费政策、合资车企的中方和外方要进行利润分成等原因，导致了国内在售的很多车型价格比发达国家还要贵，客观上都造成了买车支出过高。
至于换车周期短这件事，排放政策、车型质量、人们收入水平的快速增长等也都是客观原因。
主观原因：
对车的认识和理解不一样
接下来我想着重聊聊的是中国消费者买车这么壕的主观原因，简单来说，就是中国消费者赋予一辆车的附加价值太多。在国内，汽车除了作为交通工具，还承载了太多的身份、地位、面子、个性表达的价值。
当然了，我不是说在国外汽车就没有这些价值，在任何国家汽车都不会只是代步工具，都会承载一些交通工具之外的属性。不过，这个程度是有所不同的。
不得不说，不管在美国、日本、还是德国，和我们相比，他们会把汽车视做交通工具更多一些，而把其当做面子的加成的成分少一些。
当然了，不管视为“工具”还是“面子”，这其中没有高下和优劣之分，只是不同的发展阶段决定的。
就像我们曾经把自行车、缝纫机、电视等视为代表面子和阶层的标签，后来变成了汽车，现在身材、子女的教育等等，又成了新的比拼“面子”的载体。
所以，发达汽车市场更把车当成工具，不是因为他们不在乎面子，只是因为他们有了新的攀比的领域，而我们恰好处于用车来彰显身份、面子的阶段。
说了这么多，不过如果到此结束，我想还是有很多人会觉得我们是在批评“买车好面子”这种行为。
我接下来要说的就是，有些人就是把车当面子了，其实也无可厚非，唯一的标准就是，不管买了一辆多少钱的车，只要给我们的生活带来的是开心而不是后悔，那我们的钱花的就是值的。
如果，你就是为了面子、为了个性，多花了不少钱，买了一辆爱车，但每次拉开车门，坐上车的一瞬间，感受到的是兴奋，而不是为了多花的那些钱感到心疼，那这钱花的就值。
同样，如果你为了实用，买了一辆廉价的家用车，但只要是每次上车都感到这是一辆踏实又居家的生活好帮手，而不会因为它很低的配置、并不宽裕的空间而沮丧，那么你省的这几万、或者十几万也就很值。
说实话，汽车作为面子的属性，其实谁都无法彻底拒绝，如果彻底不考虑附加价值的话，那对所有人来说，卡罗拉和五菱宏光等这些车，可能就是最好的选择。
但我们竭力要避免的其实是，多花了钱但买来的却并不是我们想要的结果。买车是为了提升生活品质的，但如果为了买一辆超出自己承受能力的车，而陷入债务陷阱，那买车就反而会极大地降低生活品质，这就是适得其反、得不偿失了。
从数据上看，当前的中国消费者在买车上确实很舍得花钱，这既是发展阶段决定的，也有我们的主观因素。
我不想对这种做法有啥批评，就像文中说的，只要大家经济能力能承受，那其实开心就好。但我想跟大家说的是，生活里除了房和车，还有太多其它的可以追求。
如果我们能从购车的预算上省下来一些，不管自己还是带上全家人，去追求更多的乐趣和可能，你也许会发现新的可能，打开一个更广的世界。
最后，大家对中国消费者买车舍得花钱、换车的高频率，有啥看法呢？欢迎大家留言讨论。
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