最近网上关于保时捷经销商的讨论挺多。
事情其实不怎么复杂，按照网络消息，保时捷经销商因为车不好卖，同时厂商要求完成销售任务，所以亏本卖车，亏多了，就不开心了，然后就集体“造反”，告到保时捷总部要个说法。
都有点儿道理，毕竟问题出现了，总要有背锅的。
但保时捷911，肯定不用背这个锅。
「不是所有电动，都为了省油」
保时捷911（992.2）图片来自保时捷官网
1/保时捷完蛋了，911这么纯粹的跑车都混动了，跑车迷们的纯粹梦想破碎了。
2/保时捷完蛋了，上了混动，参数还不如国产电动车，垃圾。
但只要详细看看全新的混动保时捷，就会发现，这真挺厉害的，保时捷，还是最好的跑车之一。
大部分的国产品牌，民用车上混动系统，不管是增程模式，还是插电混动模式，其实为了俩事儿：省油且没有续航焦虑。
新款911GTS车型上使用的发动机图片来自保时捷官网
但保时捷的混动系统，目的特别纯粹：让这辆911CarreraGTS，跑得更快。
首先，这套混动系统，不提供任何纯电续航，驱动轮子的，依然是发动机本身。
保时捷在这套叫做T-Hybrid的混动系统里，用了两颗电机，一颗放在发动机的增压涡轮里，另外一颗，放在了变速箱里。
简单来说，涡轮增压发动机，好处是可以通过压缩更多的空气进入发动机，让发动机爆发出更强的动力，但问题是，会有涡轮迟滞。
e-Turbo混动系统的电机图片来自保时捷官网
但保时捷给增压涡轮配了个电机，这样当驾驶员突然踩下油门时，涡轮不需要等待发动机转速提高，提供更多的废气供涡轮工作，而是直接通过电机驱动，压缩更多的空气进入压缩机，使得发动机瞬间爆发出更强的动力，解决涡轮迟滞的问题，让燃油车的动力输出，开起来像电动车一样平顺且暴躁。
同时，当发动机处在高转速，有更多的废气通过电动涡轮时，这个电动涡轮会为电池充电，一方面为下一次暴躁输出积累电能，另一方面通过这样的能量转化，优化发动机舱内的燃烧状态。
pdk变速箱里的电机图片来自保时捷官网
除了这颗电机，另外一颗电机被放在变速箱里，为的，是解决燃油发动机的低转速扭矩问题，通过电机，来弥补燃油发动机低转速时的扭矩不足问题，保时捷给了一个特别直观的数据，用上了这俩电机后，新车的起步，在2.5秒内，就可以比老款多跑出去7米。
919赛车图片来自保时捷官网
实际上，这些技术严格上并不算是保时捷发明的，涡轮电机，2014年就被运用在这个地球上最快的场地赛车F1上，叫做MGU-H，变速箱电机，在保时捷参加的耐力赛领域，保时捷919混动赛车，同样运用了类似的技术。
但在量产车领域，能把这两项技术用的这么好的，确实只有保时捷。
新款911透视图，图片来自保时捷官网
可能对于大部分人来说，很难理解保时捷为什么费这么大劲，让一台燃油发动机的动力表现，尽可能像纯电动车一样，没有动力迟滞，随踩随到，但实际上，即便用上了如此复杂的混动系统，新款保时捷911GTS车型，也仅仅才增重了50kg，整车重量，也只有1.6吨左右。
在高性能车领域，轻，就代表着更好的操控，更好的车身动态表现。
而目前市面上标榜自己高性能的电动车，基本车重都在2吨左右，更不用说，因为电机的动力特性，在高速行驶时，电机根本没法持续稳定输出动力。
但横竖高速有限速，买了车也不天天下赛道，这么折腾有必要吗？
确实还是有。
图片来自保时捷官网
咱换个说法，按照人的身体需求，其实咱每天烤点儿虫子再薅把草吃，就能营养均衡，但谁还不想吃点儿好的呢是吧？吃肉不比天天吃虫子开心多了。
「中国汽车强，不代表老外全完蛋」
我们的互联网，似乎特别喜欢穷小子逆袭高富帅的话题，所以当保时捷销量不佳，经销商反水时，大家都喜闻乐见，甩出保时捷品牌溢价太多，不如国产车的言论。
殊不知，如今的品牌溢价，其实来自于一代代产品的技术革新。
那现在的保时捷，落后了吗？
细致的选配，虽然看上去挺尊贵也挺贴心，但很多配置，明显是为了更多利润所以价格不菲。
但在动力部分，在一辆车作为一个交通工具，一个驾驶机器的内核上，保时捷还是有很多值得中国汽车学习的地方。
最典型的，是唯体验论，而不是唯参数论。
如果按照一部分中国厂商的传播方法，中期改款的911，用单涡轮增压，看上去就不如双涡轮增压强，但实际上，保时捷借助电机，不但解决了涡轮迟滞的问题，还通过对涡轮数量的减少，降低了电机和电池给整车带来的重量压力。
再比如去年上市的新款Panamera，如果单看参数，从之前的三腔空气悬挂，变成了双腔空气悬挂，如果只看配置，好像减配了。实际上新的空气悬挂，比之前调节速度更快，甚至可以取消掉防倾杆，通过ActiveRide系统，提高驾驶稳定性。
技术，终究是要服务体验。品牌溢价，其实也是从一代代的产品中，积累出来的。
就像911这车，你明知道，如果单纯对比参数，国产电动车能赢的多了去了。
但大多数爱车的人，心里还是有一辆保时捷911。
因为当你选购一台911时，你很清楚，自己不需要用参数证明自己的选择合理性。
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