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1月9日，莲花跑车对“莲花”商标的注册证已经拿到，经过五年的行政及法庭抗争，吉利集团终于完全拿回了本属于自己的“莲花”商标。
汽车产经独家采访了莲花集团高级法务总监敖先知，他表示，“莲花”品牌商标回归案，在汽车行业、甚至所有全球企业入华遇到类似的问题中，是完全通过诉讼的方式拿回被抢注商标的第一个案例。
“莲花跑车”的名字，意味着全球公认的三大超跑品牌之一，也象征着对极致的轻量化和空气动力设计的追求。在“莲花”商标艰苦的回归过程中，莲花集团首席执行官冯擎峰直言：“我们宁可放弃了用五年的‘路特斯’，也要回归‘莲花’，因为它是属于我们的精神图腾。”
海外品牌入华，常常被商标抢注困扰。
在过往的公开信息中，苹果、雷克萨斯、沃尔沃等在进入中国市场时，都遇到过商标被抢注的问题。之前，企业一般是通过商务谈判、转让的方式并以高额代价解决，或最终无奈放弃，比如苹果为了这两个字付出了上亿资金，雷克萨斯早期的“凌志”也是因为商标抢注的问题启用新名。
“相比起来，我们付出的成本和代价是非常小的”，敖先知告诉我们。
这得益于最近几年国家的法治建设、执法环境越来越好，对企业的保护越来越到位。“这也是为什么我们这么有底气，坚持用法律的方式去拿回属于我们自己东西，我想这也是中国法律界的一个胜利”。
据了解，莲花跑车的法务团队在争取莲花回归的战役中也获得了中国顶级知识产权专家的鼓舞与支持。“专家对我们是非常支持的，因为他们认同我们才是‘莲花’品牌的主人，如果我们拿不到的话，那岂不是整个法律界的耻辱？法律本来就是维护公平正义，不能助长抢注商标牟取利益的行为”。
即使这样，莲花品牌在中国市场上“完璧归赵”的场苦旅也经历了整整40年。
1984年，有公司申请了汽车类别下包含“莲花”字样的商标。
此后，2000年莲花跑车在国内多次尝试申请“LOTUS”商标而不得，2011年莲花跑车正式进入中国市场时面临无标可用的局面。同时，察觉到利益气息的用原商标持有人还在疯狂注册，将与“LOTUS”及“莲花”有关的十余枚商标收入囊中。
直到2017年，吉利收购莲花汽车51%股权。吉利主导莲花汽车之后，梳理商标时发现这个问题必须解决，否则莲花跑车在中国用户心中始终无法与“莲花情怀”无缝衔接，这也成了吉利的“一块心病”。
（2017年，吉利与宝腾汽车签约，收购宝腾以及当时宝腾旗下的莲花汽车股份）
据悉，当时莲花跑车与用原商标持有人进行了一系列商务谈判，但对方态度始终比较强硬，商务谈判没有取得很好的进展。
在运作商标回归期间，公司还要正常的推进业务和推出产品。但由于商标保护的问题，不管是LOTUS英文还是圆标，莲花跑车都无法使用。无奈之下，莲花跑车这一时期对外使用的标识下加上了“NYO”三个字母，寓意着“新的LOTUS”，但也透出些区别于“正统”的委屈。
（莲花汽车商标变迁史）
谈判陷入僵局，莲花跑车团队维权的心气却被激发得更猛烈了。
“那个时候，我们的管理层和法务团队就坚定了信心，一定要通过法律的手段去拿回来本来属于我们的东西”。
突破口出现在2021年，经过莲花跑车法务部大量的法律调研和论证之后，终于找到了商标争议案件的关键——原商标持有人并没有将“莲花”商标使用在第12类汽车所在的商品类别，而是用于第7类通用机械领域。
《商标法》第49条第2款明确规定，“注册商标没有正当理由连续三年不使用的，任何单位或者个人可以向商标局申请撤销该注册商标”。这一规定旨在鼓励商标注册人积极使用其商标，避免商标资源的闲置和浪费。
根据莲花跑车的调查举证，用原商标持有人的“莲花”商标虽然注册在汽车类别上，但没有真正在这上面使用。从这个意义上看，用原商标持有人对“莲花”系列商标的所谓“使用”，违背了商标法意义上的使用，也浪费了“莲花跑车”本身价值的意义。
汽车产经了解到，双方之间有争议的商标一共五个，只要有一个没有被清除的话，莲花跑车都是无法获得注册的。敖先知告诉我们，“每一个商标都要经过复杂的行政程序及诉讼程序，我们要证明对方没有在商标法意义上的使用，就要找大量的证据说服法官。此外，因为莲花品牌本身还牵扯到涉外因素，增加了整个司法流程的长度”。
至此，莲花汽车在中国市场上经过了四十年的商标被占用、二十年的交涉和五年多的诉讼，莲花跑车终于走完了全部流程。如今，莲花跑车在中国市场上回归“莲花”品牌，完成了全球范围的品牌文化统一，也为吉利的超跑梦补上了一个遗憾。
敖先知说他此时的心情“既激动也很平静”，因为“莲花本来就是我们的”。
当时吉利收购“全球三大超跑品牌”之一的莲花跑车，“中国人终于拥有了自己的超跑”实打实地在业内引发了集体欢呼。
这是中国车企第一次拥有一个超跑品牌，而制造超跑，是所有车企的追求和梦想，那意味着这家车企拥有了高超的制造工艺和汽车研发技术水平。