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法拉利跑车：赛道传奇与收藏价值，全球最贵汽车的代名词
法拉利历史上推出过很多超级跑车，几乎每一款都堪称经典。由于产量有限，许多法拉利现在的价值远远超过高端艺术品。
时至今日，法拉利也是世界各地各大老爷车拍卖会的常客，一直是收藏家们竞相追逐的对象。同时，稀有的产量也让法拉利经典车频频创造拍卖奇迹！截至目前，已知世界上最昂贵的汽车大部分都被法拉利占据。
此外，法拉利跑车也有很好的流通性。在老爷车拍卖市场上，法拉利可以说是最炙手可热的车型。要知道，除了公开拍卖之外，很多汽车都是由收藏家私下转让的，所以每辆车的具体价值我们普通人都是不知道的。
跃马品牌的历史可以追溯到1929年11月16日，当时曾在阿尔法·罗密欧车队担任赛车手9年的恩佐·法拉利（Enzo·法拉利）与合伙人创立了一支以自己名字命名的车队。。
法拉利车队，简称“SF”，与其民用车生产分属两个部门，两个办公室也相距几个街区。它是目前涉足赛车运动历史最悠久、最成功的汽车品牌，共荣获16项年度制造商奖项。锦标赛和15个年度车手锦标赛。
最初，人们对生产公路车的想法兴趣不大。字面意思是“法拉利稳定”，通常用来表示“”。作为阿尔法·罗密欧的赛车部门，法拉利为绅士车手购买、准备和配置阿尔法·罗密欧赛车。
1933年，他以（）的名字经营阿尔法·罗密欧官方车队，这基本上相当于阿尔法·罗密欧将赛车业务外包给他，同时也允许法拉利使用他自己的名字。规格大奖赛赛车并派出了许多著名车手，如Tacho和Varzi。
1938年，阿尔法·罗密欧再次将其赛车业务纳入内部，在米兰成立了AlfaCorz，并聘请恩佐·法拉利担任新赛车部门的经理；法拉利车队因此解散。
1939年9月，法拉利离开了阿尔法·罗密欧，合同规定他至少四年内不会在比赛或赛车中使用法拉利的名字。几天后，他创立了AutoAvio，新公司总部位于老法拉利车队的旧址。这家新公司表面上生产机床和飞机零部件，但暗地里却一直在研究赛车。
1940年，法拉利生产了一款基于菲亚特平台的赛车——Tipo815。这辆车被认为是第一辆独立生产的法拉利。
1947年，第一辆带有法拉利徽章的汽车：125S正式下线。这款车搭载的是排量仅为8.5的V12发动机，采用DOHC技术。它可以产生100马力，压缩比仅为8.5。正是它的出现，奠定了法拉利近70年辉煌的基础。
除了F430和458等常见的法拉利之外，该品牌多年来还生产了一些令人难以置信的独家车型，其中一些车型的产量仅为个位数。接下来就让我们带大家认识一下法拉利品牌诞生77年来最稀有的车型。
2018法拉利488Pista
产量：40辆
估价：80万美元
2009年法拉利458发布后，法拉利并没有在这款车型上推出任何过于极端的东西。
2015年，法拉利推出了488GTB作为458的替代品，随后于2018年推出了488Pista。
Pista在意大利语中的意思是“赛道”，这是有史以来最硬派、最注重赛道的法拉利之一。
为了庆祝法拉利在2017年世界耐力锦标赛（WEC）中取得胜利，推出了一款基于法拉利488Pista打造的限量版Pista。这款特别版车型仅针对法拉利的“”（参与法拉利赛车项目的客户）销售，全球销售40辆。
该车配备与基础车型相同的3.9升V8发动机，但增加了碳纤维排气管和后扰流板，并且该车采用四种独特的油漆来庆祝该品牌的赛车传统。截至目前，488市场最高售价为99.5万美元。
1962法拉利250GTO
产量：36辆
估计价值：7000万美元
当讨论法拉利历史上最具标志性和最重要的汽车时，法拉利250GTO往往不容忽视。
毕竟，这辆车代表了法拉利赛车能力的巅峰。该车在20世纪50年代和1960年代非常流行，让“普通消费者”最大程度地享受驾驶的乐趣。
250GTO也是该公司有史以来最成功的公路车之一，曾于1962年、1963年和1964年赢得GT世界锦标赛冠军。
250GT0从1962年到1964年仅生产了36辆，从一开始就是相当罕见的顶级车型。据《华尔街日报》报道，法拉利250GTO1962年首次发布时的售价为6,000美元，按通货膨胀计算，如今的售价约为60,000美元。
进入21世纪，该车型迅速成为世界上最有价值的汽车之一。
最近，一款1962年的模型在2023年苏富比拍卖会上以5170万美元的价格售出。
1957法拉利250TestaRossa
产量：33辆
估计价值：4000万美元
除了250GTO之外，公司历史上另一款传奇赛车是1957年的250TestaRossa。TestaRossa搭载与250GT系列相同的3.0升V12发动机，也是为赛车而设计，并赢得了1958年12小时耐力赛。
该车仅生产了33辆，数量比250GTO还要稀有。但近年来，在老爷车市场上几乎很难看到这款车了。
虽然不是那么贵，但是基本买不到！我们发现几年前的一则新闻，一辆1957年的TestaRossa，原属于豪华车经销商Tom，以大约4000万美元的价格出售。
1963年法拉利250LM
产量：32辆
估计价值：2000万美元
1963年10月巴黎车展期间推出的250LM基于250P，并使用相同的底盘和传动系统。
法拉利并没有像250GTO那样专注于公路赛车，而是开发了流线型250LM来赢得勒芒24小时耐力赛。250LM搭载3.0升V12发动机，最大功率320马力，双缸，动力强劲。
事实上，这是最后一辆在勒芒夺冠的法拉利，直到去年的法拉利499P超级跑车。
国际汽联当时拒绝将该车归类为GT车型，对其销量产生了巨大影响，并迫使该车与真实原型车进行竞争，从而降低了在竞争中成功的可能性。
然而，它的产量非常少，因此特别有价值。三年生产期间，法拉利250LM只生产了32辆，比1957年TestaRossa或250GTO还要稀有。
从历史来看，2013年在苏富比拍卖行以1430万美元成交；2014年，它在圆石滩车展上以1150万美元的价格售出。
2023年，一辆1964年的250LM计划进行拍卖，预计成交价为1800万美元至2000万美元，但遗憾的是，该车未能成功售出。
2005法拉利FXX
产量：30辆
估计价值：350万美元
2005年，赛道版FXX发布。与Pista类似，FXX是基于Enzo打造的，但FXX只能在赛道上行驶。
FXX的产量也非常低，仅生产了30辆，与它所基于的2015年法拉利FXXK的数量相同。
2005款FXX搭载6.3升V12发动机，最大功率800马力。据说该车的整个设计过程得到了F1车王迈克尔·舒马赫的全力支持。
1966法拉利365
产量：14辆
除了20世纪60年代主要专注于赛车运动的法拉利之外，这家总部位于意大利马拉内罗的汽车制造商还生产了一些非常优雅的GT车型。
365是这一理念的完美诠释，奢华与性能的结合。
365是500的后继车型，也是美国顶级系列的最后一款车型。365实际上并不是一个全新的车型，它本质上是500的改进版本。
其最大的特点是类似于捷豹E-Type车型的玻璃罩大灯设计，而镀铬保险杠则更为突出。
法拉利365只生产了14辆，高昂的价格也让它成为了顶级富豪的大玩具。敞篷车打开后，365被誉为当时最漂亮的汽车。当然，这款车的出现也让法拉利品牌成为欧洲最受尊敬的制造商之一。
虽然设计和定位与250GT完全不同，但365仍然配备了强大的4.4升V12发动机，最大功率为320马力，比GTO多了20马力，最高时速为245公里/小时。
2016款法拉利J50
产量：10辆
估价：360万美元
法拉利J50是一款专为日本市场打造的纪念版超级跑车。J50的意思是Japan50，该车是为了庆祝法拉利进入日本市场50周年而推出的。
法拉利J50采用了更为激进的外观设计，灵感来自于1970年代和1980年代常见的Targa车身以及许多经典的法拉利元素。
J50由法拉利马拉内罗造型中心设计，特别定制部门（）根据用户的不同需求提供个性化定制解决方案。
与488GTB基于同一平台打造，于2016年12月在东京国立新美术馆首次亮相。全球限量10辆，每辆售价约3.98亿日元（约合人民币2000万元）。
2021年，一辆法拉利J50以360万美元的价格成功售出。
2013年法拉利
产量：6辆
估价：300万美元
也许本文中最具未来感的汽车是2013款法拉利。
最初的法拉利是在2013年日内瓦车展上发布的概念车。是为了纪念何先生于2012年7月3日去世，享年85岁。他是当时法拉利的高级设计师。后来，由于法拉利VIP客户的强烈要求，这款车终于量产了。
法拉利并不是100%新车型。它以法拉利458为基础，按订单生产，全球限量6辆，其中3辆在美国，其余在阿联酋、日本和瑞士。
购买这辆车的过程并不像拜访法拉利经销商那么简单。每位车主均由汽车制造商亲自挑选，这使其成为汽车史上罕见的仅限受邀人士购买的车辆之一，据说起价高达300万美元。
外观设计由拥有66年历史的完成，灵感源自20世纪60年代和1970年代的经典法拉利车型。
这款车的外观非常精致，整车的流线型风格让它看起来更加动感时尚。无车顶设计搭配双侧门，展现出纯粹的赛车设计风格。
由于其先进的技术，该概念车展现出许多独特的功能。例如，其独特的空气动力导流板可以实现虚拟前挡风玻璃功能，也称为“隐形”挡风玻璃技术，使车辆设计更加自由。
2018年，这六辆车中的一辆预计将在摩纳哥以250万至300万美元的价格拍卖，但由于未达到底价而未能成功出售。
法拉利365P
产量：2辆
估计价值：2350万美元
1966年款365P在历史上占有极其特殊的地位，原因有几个。
在本文中的所有法拉利汽车中，这辆车是少数几辆设计不是由恩佐主导的汽车之一，因为他不相信公路车中置发动机设计的潜力。相反，小路易吉(LuigiJr.)负责了该项目。
此后，365P被证明是有史以来最具影响力的法拉利之一。这也是历史上最稀有的法拉利之一，因为1966年只生产了两辆。其中一辆甚至有着丰富多彩的历史。
因此，这款车的出现很快就被恩佐拒绝了，所以在365P完成全球展示使命后，宾尼法利纳设计工作室打算将其出售以赚回成本。
这辆概念车于1967年5月以21,160美元的价格卖给了北美法拉利总代理商、法拉利NART车队（北方车队）负责人路易吉（Luigi）。
开赛车的Luigi知道这台365P是一款基于一辆退役赛车、Dino206GT外壳的概念车，所以他根据9600美元的法拉利底盘和车壳的拆解计费方式购买了它11,560美元。
法拉利只是想赚回生产成本。毕竟当时法拉利正陷入严重的财务危机，所有能套现的东西都被迫变卖。
尽管路易吉有赛车背景，但他并没有收藏老爷车的眼光。这辆365P概念车在1967年直接卖给了一位纽约银行家，因为赛车底盘和赛车发动机，普通人很难驾驭。
这位没有赛车经验的银行家发现驾驶这辆车非常困难。即使作为概念车，该车也没有配备空调等舒适功能。使用半年后，他将车退还，换上了一辆法拉利365GT。。不过，Luigi对于出售这款可以上路行驶的概念车还是很认真的。不幸的是，大多数人在试驾后都表示自己“无法控制”。
这时，Luigi意识到这辆车不适合日常使用，只适合赛道驾驶，因此在1968年，它以比原购买价低18,000美元的价格卖给了NART团队的合作伙伴JandeVroom。由于驾驶难度太大，一年后合作伙伴将车还给了路易吉。
从那时起，Luigi就意识到这辆法拉利365P注定要跟随他！
于是，就不再有转卖的念头，这台365P就被家人珍藏了55年。
路易吉的儿子在2014年的圆石滩车展上将这辆车带到了拍卖会上，最终的出价达到了2350万美元。不过这笔拍卖价最终因为尚未达到拍卖底价而没有成交，所以家族至今仍收藏着这辆传奇赛车！
1996法拉利F50GT
产量：3辆
估计值：不适用
法拉利F50是一款20世纪90年代中期生产的超级跑车。
虽然不像其前身法拉利F40那么受欢迎，但F50的平台后来被改造成了F50GT。这辆车当时计划参加BPRGT系列赛，与其他对手竞争，比如迈凯伦F1GTR。
然而，赛事合并后，法拉利对新一届国际汽联世界锦标赛被允许使用保时捷911GT1等特殊赛车的认证感到不满。此外，法拉利原本决定专注于参加F1，但因缺乏资金而决定取消该项目。
1996年进行的测试证明该车甚至比333SP还要快，但这并没有受到重视，因为法拉利取消了F50GT项目。
从美学角度来看，F50GT与公路版最显着的变化是车顶的进气口，以及中柱和后扩散器。其发动机尺寸与F50相同，离合器采用碳纤维盘和顺序变速箱。
尽管F50GT项目被取消，但还是生产了6辆，其中3辆因项目取消而被销毁，其余3辆被出售，但交易的价格仍不得而知。
这些车配备与普通F50相同的4.7升V12发动机，最大功率为740马力，最高时速为376公里/小时。