“问鼎年度豪华品牌销冠”“蝉联豪华乘用车市场销冠”，奔驰和宝马晒出去年中国市场成绩单时，不忘为谁是国内豪华车市场销冠来一场“口水战”。但在自主品牌上攻与价格战双重挤压下，北京商报记者发现，作为传统一线豪华品牌的BBA（奔驰、宝马、奥迪），在各自全球销量数据中对在华的全年表现更为清醒，三个传统一线豪华品牌集体下滑。去年，价格战、份额战、淘汰赛在国内车市轮番上演，凭借新能源汽车崛起的自主品牌已冲入豪华车市场，造车新势力集体“上攻”与传统豪华车“失守”同台上演，BBA在华已进入“深水区”。
在华年销AB面
数据显示，去年宝马全球销量245.08万辆，在BBA中排名首位；梅赛德斯-奔驰全球销量198.34万辆，排名第二；奥迪全球销量为167.12万辆，位居第三。虽然宝马、奔驰、奥迪年终座次排名落定，但也均面对年销下滑的局面。其中，销量排名第二的梅赛德斯-奔驰降幅最小，去年全球销量同比下降3%；宝马同比下滑4%，奥迪同比下滑达11.8%。
全球销量不算理想，在竞争激烈的中国市场，BBA也再次交出销量下滑成绩单。2022年，BBA在华销量分别同比下滑6.4%、0.9%和8.4%；2023年BBA销量全部上扬，在华销量分别同比增长1.8%、4.2%、13.5%；去年，宝马集团在华销量71.45万辆，同比下降13.4%；梅赛德斯-奔驰在华销量约71.4万辆，同比下滑7%；奥迪在华销量64.9万辆，同比下滑约10.9%。
谈及在中国市场的全年表现时，BBA方面提及最多的为“竞争激烈”“价格竞争”“自身电动车型需求减弱”等。然而，与发布全球数据的“清醒”不同，BBA在针对中国市场发布的销量数据中，仍一片涨势，但对于增降幅度避而不谈。其中，梅赛德斯-奔驰将“核心豪华产品举证同比增长超6%”作为去年在华的亮点之一，宝马集团则提及BMW高性能车型获得细分市场销量冠军。
此外，在发布去年在中国市场销量时，梅赛德斯-奔驰与宝马集团均称自己为“销冠”。其中，梅赛德斯-奔驰称“再次问鼎年度豪华品牌销量冠军”，宝马集团则表示“BMW品牌蝉联中国豪华乘用车年度销量N0.1”。这样的表述也引起部分网友的猜测：“到底谁才是销冠？”
新造车“围攻”
作为传统一线豪华品牌，BBA的合计年销一度占据国内豪华车市场超七成份额，但随着中国汽车品牌“上攻”，BBA的市场份额正被分食。
数据显示，去年国内生产的高端品牌乘用车销量473.8万辆，同比增长2.3%。这意味着，尽管传统豪华第一梯队销量集体下滑，但未影响国内高端品牌乘用车的销量成绩。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，智能化、新能源化转型给中国汽车品牌进入高端市场带来了机会。“以问界等车型为代表的中国高端新能源品牌快速发展，促进高端品牌乘用车和新能源汽车占比大幅增加。”他表示。
近两年，中国市场的新豪华品牌进一步瓜分BBA的市场份额。数据显示，去年，理想汽车销量超50万辆，同比增长16.21%。从销量成绩看，理想汽车逐步接近BBA销量。理想汽车CEO李想曾表示，并不操心国内“友商”的销量，而是将目标瞄准传统豪华品牌BBA。同时，去年鸿蒙智行销量超44万辆，也进一步蚕食BBA的市场份额。此外，蔚来、极氪、腾势等品牌销量也在不断攀升，也瞄准豪华市场进行“上攻”。
在中国汽车流通协会副秘书长郎学红看来：“豪华品牌的价格倒挂幅度普遍达到30%，最高可达50%，而当价格倒挂达30%或40%时，经销商就已无法承受。去年豪华车价格倒挂现象比较突出，经销商处于赤字经营状态，价格倒挂的根本原因是市场供需失衡。”
调整进行时
尽管BBA在年销数据的中国版本中“报喜不报忧”，但深知中国市场重要性的三家车企已开始对内“动刀”。
此外，去年奥迪与上汽集团签订合作协议，联合开发专注中国市场的全新平台——“智能数字平台（AdvancedDigitizedPlatform）”。随后，奥迪发布新品牌“AUDI”的同时亮相奥迪E概念车。按照规划，AUDI品牌首款车型将于今年推向市场。
产品调整的同时，针对在华网络布局，BBA也进行了调整。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱表示：“今年随着我们的网络发展从规模扩张进一步转为质效提升，在持续投入零售质量提升的同时，主动优化网络布局。”根据规划，梅赛德斯-奔驰将在未来两年内与经销商共同推进低效能网点的优化合并。
在中国汽车流通协会专家委员会专家李颜伟看来，销量下滑意味着传统豪华品牌车企将进入收缩阶段，以往按照较高销量规模设定的组织架构和招聘的人员、经销商网点等都出现过剩，预计下一阶段豪华品牌将裁减人员，减少经销商网点是豪华品牌的常规动作，这种调整也是为了未来能够恢复增长。