插电式混合动力汽车(PHEV)绿色认证第一批结果发布。上汽和比亚迪两家企业三个型号的产品完成了认证。三款车型均获得5星评价。
近日，插电式混合动力汽车(PHEV)绿色认证第一批结果在云南省昆明市发布。共有上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司两家企业三个型号的产品完成了插电式混合动力汽车绿色认证（PHEV-RATING）。
据了解，“插电式混合动力汽车绿色认证”是国内第一个新能源汽车绿色产品自愿性认证项目。是在国家认监委的认可和支持下，由天津华诚认证中心与国家轿车质量监督检验中心共同打造的我国插电式混合动力汽车自愿性认证项目。
国家认监委认证监管部一处王昆处长表示，按照国家“完善统一的绿色产品标准、标识、认证等体系，开展绿色产品评价”的总体要求，国家认证认可监督管理委员会承担了“制定绿色产品认证、标识整合方案”的工作，将建立统一的“中国绿色产品”合格评定体系。而“插电式混合动力汽车绿色认证”未来将纳入该评定体系。
目前，该认证分别对“续航电耗、油耗、排放/噪声、电磁辐射、充电性能、动力性能”六个方面进行测试和打分后，再按照不同的权重（续航电耗占25%、油耗占20%、排放/噪声占20%、电磁辐射占15%、充电性能占10%、动力性能占10%）进行加权计算得到总分后，按照划分标准，以直观量化的星级评价形式划分为一星至五星共计五个绿色等级。
其中，上述六个指标为“一级指标”，在这六个一级指标下还有“二级指标”。根据规定，一款插电式混合动力汽车要获得五星评价，一级指标必须全部在70分以上。
此次进行认证的三款车型分别为上汽荣威e950、上汽荣威eRX5、比亚迪秦100。三者的综合得分分别为93.83、92.84、93.66分，三款车型均获得了五星评价。
其中，一级指标“排放/噪声测试”中，荣威e950以95.32分的成绩超过了另外两款车型约10分。
在动力和能耗表现方面，比亚迪秦100则以91.92分获得第一。秦100使用了1.5T发动机+电动机组成的混合系统，总功率217千瓦，总扭矩479牛米，0-100公里/时加速成绩为5.9秒。荣威eRX5的表现也不俗，其可实现704牛米的高峰值扭矩输出，并且百公里油耗低至1.6升。
在续航方面，从老款秦的70公里纯电续航在秦100上提升至了100公里。因此，秦100在该一级指标上也是第一，得分94.21分。
综合评分上，三款车型实力不相上下，相差仅不到1分，其中荣威e950以93.83分获得第一。
作为国内新能源车领域发展最快的两家车企，上汽和比亚迪的竞争日益胶着。
比亚迪频繁占据国内新能源车销量冠军的位置。今年5月，比亚迪新能源车销量再次国内登顶。同时，依靠电池技术起家的比亚迪是目前极个别同时掌握“电机、电池、电控”核心技术的企业。今年，唐100、秦100、宋DM、2017款秦EV300、2017款e5300、2017款唐等车型的发布也是这家公司在补贴政策退坡后迅速返回榜首的原因。
但身为国内最大汽车制造商的上汽显然不准备让比亚迪轻松地坐在这个位置上。6月初，上汽丝毫不顾及比亚迪的面子，在后者的大本营深圳上市了它最新的ERX5纯电动车型。除了借助当时深港澳车展的热度以外，更明显的意图是在向比亚迪宣战。
目前，上汽新能源旗下拥有荣威eRX5、荣威e950、荣威ei6、荣威ERX5纯电动版等车型。上汽不仅为这些产品的动力和充电续航方面持续进行了优化，且为用户带来车载支付宝、智能充电桩搜索、语音控制、外接无人机等互联网“黑科技”，精准掌握用户痛点。
对上汽集团来说，这些车型的推出使其在新能源领域的销量突飞猛进。乘联会数据显示，今年5月，新能源乘用车销量达3.8万辆，同比增长45%，环比4月增幅为30%。在插电式混合动力领域，荣威eRX5自上市以来，单月销量表现较为稳健。其5月销量为1879台，今年累计销量达7664台，位居插混领域销量排名首位。
近日上汽与宁德时代联合成立了两家合资公司——上汽时代和时代上汽，标志着这家车企对新能源车领域的野心。据悉，时代上汽动力电池有限公司主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务。而上汽时代动力电池有限公司则主要从事动力电池模块和系统的开发、生产和销售。两家合资公司所从事的业务范围囊括了动力电池与模块系统开发的上下游环节。
眼下，新能源车汽车市场“宽进严出”的趋势已经显现，优胜劣汰的过程已经开始。去年底，工信部发布的《汽车动力电池行业规范条件（2017年）》中指出，电池企业的准入门槛被大幅提高，就锂离子动力电池单体企业而言，文件要求其年产能力需不低于80亿瓦时才能达标。
在这个标准下，国内只有两家企业达标。一家是比亚迪，而另一家，就是最近与上汽集团成立合资公司的宁德时代。