2022年的街头，一辆宝马i6昂然行驶在路上，奔驰EQS依旧延续着尊贵路线穿过车流，不远处停车位上的奥迪SportbackElectric正在安静充电，特斯拉ModelY则熟练地运行Autopilot左转经过十字路口。
这样的画面建立在未来几年一切推进顺利的基础上。
回到现在，特斯拉正带着Model3搅动全球汽车行业，没有一家车企的纯电动车能出来应战，后手棋ModelY马上又将出手。
2020年年初，特斯拉市值一举突破千亿美元，排名仅次于丰田。
纵使这里面有「科技泡沫」的可能，但一个无法辩驳的事实是，特斯拉的纯电动汽车年销量已经做到了全球第一。
特斯拉正在进攻燃油车市场，尤其是豪华品牌BBA的地盘。被一个新物种掀翻在地，这是传统车企巨头不能接受的。
打赢特斯拉的几率有多高，要看BBA走得有多快。更准确的说，取决于三家车企研发纯电动平台的速度有多快。
电动化来势凶猛，BBA纷纷定下了发展战略：
2025年，奔驰计划将新能源汽车产品占到销售份额的15%-25%。在此之前，奔驰计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。
2025年，宝马将在全球范围内推出包括12款纯电动车型在内的25款新能源汽车，并计划2025年电动车在集团内部的销售占比会达到15%-25%。
2025年，奥迪计划实现年销售约80万辆纯电动汽车和插电式混合动力汽车，在2025年前推出20多款纯电动汽车。
不过，三家车企在电动化转型上，最先推出的纯电动汽车均属「油改电」。
「油改电」是一种通俗说法，指的是基于燃油车平台进行纯电动车研发。好处是车型上市速度快。但缺点是，相较纯电动平台的车型，它在续航和空间上都难以很好地发挥。
先来看一下BBA现有的首款「油改电」纯电动车情况。为了便于对比，以下均采用WLTP标准下的续航数据。
WLTP（WorldLightVehicleTestProcedure），即世界轻型汽车测试规程，由日本、美国、欧盟等共同制定，其严格度比NEDC高不少。
为了便于理解，根据BBA官方信息、媒体试驾测试反馈、工程师的分析结论，较为粗略的折算标准是：
宝马的首款纯电动车型是BMWiX3。
2018年4月，BMWiX3概念车在北京车展全球首发，概念车的量产车型正是BMWiX3。
BMWiX3是基于X3打造的一款纯电动车型，起售价预计58万元，搭载了宁德时代提供的NCM811型电池组，电池容量74kWh，WLTP标准下续航里程达到440公里。
奥迪的首款纯电动汽车是奥迪e-tron。
2018年9月，奥迪e-tron量产版在美国旧金山全球首发，售价区间为7.48万-8.67万美元（约合51.85万-60.09万元），进口车预售价区间为70-83万元，电池容量为95kwh，WLTP标准下续航里程400公里。
不客气地说，这三款车的续航水平都落伍了。
目前，特斯拉Model3长续航全轮驱动版在WLTP标准下续航里程为544公里，国内部分纯电动车型也能达到续航500公里以上的水平，比如广汽新能源的AionLX。
为什么BBA首款纯电动车的续航水平相对偏低？
这涉及电池容量、电控和车重等多方面原因。其中，电池容量是重中之重。
决定一款纯电动车的性能有很多具体指标，但整体上，在保证安全的前提下，续航是最主要的指标之一。
一般来讲，想要续航高，最直接的方法是多装电池，但这样会造成车重增加，同时也会减少车辆的空间，降低驾乘舒适感。
于是，车企开始想办法提升电池能量密度，同时尽可能通过轻量化设计把车重降下来。
BBA在这些方面其实早有布局，只不过在续航上始终慢了一拍。
早在2003年，宝马就在i系列车型上就采用了碳纤维材料，车重虽然降下来了，但WLTP标准下续航一度只有235公里。
奔驰EQC在WLTP标准下续航410公里，但搭载了重达650kg的80kWh容量的电池组。
奥迪e-tron上市相对较晚，通过能量回收系统等在续航方面有了提升,但在WLTP标准下续航也只有400公里。
BBA为什么做不到很高的续航，而特斯拉却可以？
那么，特斯拉的ModelS和Model3究竟是怎么做到高续航的？
ModelS是一款最早在2012年交付的车型，车重2108公斤，共有标准续航版、长续航版、Performance高性能版三个版本。
在2012年开始交付的车型中，这款车搭载的电池容量分别为60kWh、85kWh，对应的续航里程在EPA标准下分别为208英里（约334公里）、265英里（约426公里），换算成WLTP的标准，约为382公里、470公里。
可以看到，除了标准续航版，ModelS在2012年的续航水平，已经比BBA今天的首款「油改电」纯电动车高出至少30公里。
到了2017年，特斯拉增加了电池容量为75kWh的版本。
2019年，除了停售的ModelS标准续航版，剩下两个版本次对续航再次进行升级，电池容量达到100kWh，对应的WLTP标准下续航里程均为375英里（约合603公里），将一众纯电动车甩得没了影。
Model3最早在2017年7月交付。
在最初交付的车型中，这款车有标准续航和长续航两个版本，电池容量分别为50kWh、75kWh，EPA标准下的续航里程分别为220英里（约354公里）、310英里（约498公里）。换算成WLTP的标准，大约为402公里、542公里。
到了2019年，同样在WLTP标准下，Model3性能版的续航里程为549公里，长续航版的WLTP续航里程为544公里，与BBA首款「油改电」纯电动车的差距拉到了最多140公里，特斯拉成了纯电动车的标杆。
简单来说，能够做到续航大幅增加，是因为特斯拉更换了更高能量密度的电池。
特斯拉选用的是松下生产的18650电池。
到了2018年，双方在18650电池基础上，开始研发能量密度更大的21700电池。21700的电池能量密度约300wh/kg，比18650电池提升了20%，续航里程可以提升30%，这成为特斯拉续航大增的关键。
如今，同样的做法也出现在了部分国内造车新势力身上，比如小鹏汽车首款量产车小鹏G3采用的是18650电池，两个版本的NEDC续航里程分别为401公里、520公里，相当于WLTP标准下约为353公里、472公里。
但在第二款量产车小鹏P7上，开始采用21700电池，NEDC续航里程直接提升到656公里，换算成WLTP标准下相当于608公里。
需要指出的是，采用能量密度更大的电池是提升续航的关键之一，但并非全部。
因为在一定周期内，决定能量密度的电芯技术发展是固定的，企业要想提升车辆的续航且降低成本，仍要从车身轻量化、电驱等综合方面着手。
这是一套集成了包括电池在内的三电整体技术，也是特斯拉电池续航很高的真正原因。
换句话说，特斯拉擅长的是三电综合实力，这一套整体技术将最终体现在纯电动平台上面。
通常，纯电动平台是指车辆设计中所有技术的总成。
如果不同车型能够共用零部件，并且是基于同一底盘进行车型延展，且进行大规模的量产，就能视为纯电动平台。
简单理解就是，纯电动平台是将一家车企对包括电池、电控、电机、供应链等所有技术或合作流程的打包，目的是为了下次方便迅速再利用。
特斯拉从零开始研发纯电动车汽车，到目前为止共有五款车型，除了产量较小的Roadster，剩下的量产车型有四款：ModelS、ModelX、Model3和ModelY。
前两款主要基于ModelS研发而成，后两款主要基于Model3研发而成。
基于特斯拉现有的销量规模，可以认为特斯拉已经有了两大纯电动平台。
除了高能量密度的电池，两大纯电动平台集成了特斯拉在三电研发的各种技术如BMS电池控制系统、永磁同步电机、交流感应电机等技术，将峰值扭矩、续航等技术在不同的特斯拉车型上进行了迅速推广。
正是在ModelS和Model3平台的基础上，ModelX、ModelY得以迅速推出，其中ModelY与Model3的零部件通用率甚至可以高达75%。
参照特斯拉的成功，对想要大规模销售的车企来说，研发一个纯电动平台都是很有必要的。
事实上，BBA均有发展纯电动平台的计划。
奔驰在2014年年底成立了一项名为「Ecoluxe」的项目，计划投资20亿欧元用于纯电动车平台EVA的研发，最大可承载377kg的电池组。
奔驰准备基于该平台推出至少4款车型，预计年销量目标为每款车型2万辆，起售价约7万英镑（约合67万元）。
此前有消息说，奔驰基于这一平台打造的首款跨界SUV车型有望在2019年发布，现在看应该是跳票了。
宝马的全新纯电动平台消息不多。
目前看，或许会从宝马i的研发经验上吸收经验，时任BMWi子品牌设计副总裁杜克曾表示，i始终是设计十分大胆、比较小众的。
这或许意味着，宝马的纯电动平台可能走一条全新的路线。
不过，奔驰和宝马基于纯电动平台的电动车目前还未上市。此外，奔驰或将与宝马合作研发纯电动平台。
2019年3月，据《南德意志报》报道，奔驰和宝马两大豪华车制造商正在商谈合作研发电动车平台，此举或将为每个合作方省下至少70亿欧元（约合531.95亿元）。
另据德国《经理人》杂志报道，宝马将推出全新i2电动汽车，这也是首款基于奔驰、宝马共同研发的纯电动平台打造的车型。
而奥迪，除了依托大众汽车集团的MLBevo、MEB平台推出新车，奥迪正在和保时捷合作研发的J1、PPE平台。
其中，PPE平台是奥迪发力的关键，这个平台将从MEB平台和保时捷平台中吸取经验，未来在大众集团内将供给奥迪、保时捷、宾利等豪华品牌使用，基于PPE平台的首款车型最早将于2022年亮相，奥迪e-tronquattro也有可能在该平台进行生产。
由此可见，基于纯电动平台的量产车才是BBA决战特斯拉的利器。
据了解，奔驰计划推出基于EVA纯电动平台的奔驰EQS。
宝马已经在iNext车型上搭载全新的纯电动平台，这款车或将定名宝马i6。
奥迪则计划和保时捷合作PPE纯电动平台，有消息说首款基于这一平台的车型或命名为AudiSportbackElectric。
这三款纯电动平台车型将在2022年前后发布，届时将与特斯拉展开真正厮杀。
虽然暂时没有公布确切的性能资料，但已有信息显示，它们有个共性特点是，续航里程非常高。
其中，奔驰EQS的概念车在WLTP标准下续航里程435英里（约合700公里）量产车EQS或将保持一致。
宝马iNext在WLTP标准下续航里程将达到360英里（约合579公里）。
奥迪首款基于PPE平台的车型在WLTP标准下续航里程将达到300英里(约合483公里)。
有了高续航，BBA才算有了进入战场的资格。
为了在2022年打好纯电动这场战斗，BBA已经开始行动。
宝马正在研发决定能量密度的电芯技术。2019年11月,宝马集团全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式启用。
按照宝马集团董事长齐普策的说法，「全新电芯技术中心将为宝马集团带来独特的优势，以BMWi3使用的现款电芯为例，到2030年,我们将实现电芯的能量密度翻番,从而为客户提供两倍的纯电续航里程。」
BMWi3现在的WLTP标准下续航里程为249英里（约合400公里），也就是说到2030年，宝马i3可以达到800公里的续航。
至于宝马iNext这种基于纯电动平台的车型也会受益，WLTP续航里程将达到1158公里，完全能够满足包括长途出行在内的各种需求。
奔驰和奥迪虽然还没有更多信息披露，但从已有信息看，两家车企未来在兼容不同电池组方面或许会有所布局。
眼下可以做一番猜测，那就是在未来几年内，BBA仍将像现在一样采用「车海战术」攻占纯电动车市场，而特斯拉则会沿着爆款车的路线朝前推进。
毕竟，BBA舍不下各个车型的多年耕耘，必须全面统筹，而特斯拉的资金和发展现状，也决定了它无法投放多款车型进行竞争。
在双方各有短板的时候，BBA必须早日成功研发纯电动平台，如此与特斯拉决战才能真正上演。
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